Wat gebeurde er

British Airways-vlucht 268, een Boeing 747-436 (G-BNLG) van Los Angeles naar Londen Heathrow, kreeg op 20 februari 2005 vlak na de start een surge in motor nummer 2, waarbij vlammen zichtbaar waren. De bemanning zette de motor uit en besloot, in lijn met het beleid van de maatschappij, op drie motoren door te vliegen in plaats van brandstof te dumpen en terug te keren. Door ongunstiger wind en hoogtes boven de Atlantische Oceaan week het toestel uit naar Manchester; in de daling ontstond twijfel over de bruikbaarheid van brandstof in één tank en verklaarde de gezagvoerder een noodsituatie. Het toestel landde veilig met ongeveer 5,8 ton brandstof; niemand van de 370 inzittenden raakte gewond.

Oorzaak en analyse

Volgens het AAIB ontstond de surge door overmatige slijtage aan het hogedrukcompressorhuis van de RB211-motor, en leidde de oudere software van de brandstofregelaar tot oververhitting van de turbine. Er was geen storing in het brandstofsysteem; de uitwijking en noodmelding kwamen voort uit onvoldoende kennis van brandstofbeheer met drie motoren en de balanceerprocedures van de maatschappij, die afweken van die van Boeing.

Eindrapport · Air Accidents Investigation Branch (AAIB) · 1 juni 2006 · AAIB Bulletin 6/2006, Boeing 747-436, G-BNLG (EW/C2005/02/04) →

Wat er daarna veranderde

• •British Airways keerde terug naar de brandstofbalanceerprocedures van Boeing en voegde brandstofbeheer met drie motoren toe aan de terugkerende simulatortraining. (Air Accidents Investigation Branch (AAIB))
• •De softwaremodificatie (Issue 16) van de brandstofregelaar werd op de hele RB211-524G/H-T-vloot doorgevoerd. (Air Accidents Investigation Branch (AAIB))
• •CAA en FAA moeten het beleid voor doorvliegen na het uitzetten van een motor in de lucht herzien en operators duidelijke richtlijnen geven. (aanbeveling AAIB 2006-018)
• •British Airways moet instructie over brandstofbeheer met drie motoren opnemen in initiële en terugkerende training. (aanbeveling AAIB 2006-019)
• •Bij uitlezing van vluchtrecorders moet worden gecontroleerd of hoeveelheid en kwaliteit van alle gegevens kloppen. (aanbeveling AAIB 2006-027)

Bronnen

• AAIB Bulletin 6/2006: Boeing 747-436, G-BNLG, EW/C2005/02/04 → Air Accidents Investigation Branch (AAIB), 2006-06
• Boeing 747-436, G-BNLG, 20 February 2005 → Air Accidents Investigation Branch (AAIB), 2006
• British Airways Flight 268 → Wikipedia, 2026