Wat gebeurde er met British Airways-vlucht 268?

In 60 seconden

Op 20 februari 2005 kreeg de Boeing 747-436 G-BNLG vlak na de start in Los Angeles een surge in motor nummer 2. De bemanning zette de motor uit en vloog op drie motoren verder richting Londen. Door tegenvallende wind en vrees voor te weinig brandstof week het toestel uit naar Manchester, waar het na een MAYDAY landde. Niemand raakte gewond.

British Airways-vlucht 268 was een Boeing 747-436 (G-BNLG) die op 20 februari 2005 vlak na de start in Los Angeles een compressorstoring (surge) in motor nummer 2 kreeg; de bemanning zette de motor uit, vloog op drie motoren door naar Engeland en landde na een noodoproep in Manchester. Niemand van de 370 inzittenden raakte gewond1. Aan boord van British Airways-vlucht 268 waren volgens het AAIB 18 bemanningsleden en 352 passagiers; geen van hen raakte gewond2.

Terugkeren naar Los Angeles had betekend dat ongeveer 70 ton brandstof moest worden gedumpt, wat zo'n 40 minuten zou duren.
De gezagvoerder besloot volgens het beleid van de maatschappij door te vliegen zolang het toestel in veilige staat was.
De surge kwam volgens het AAIB door overmatige slijtage van het hogedrukcompressorhuis van de Rolls-Royce RB211-motor.
Er was volgens het AAIB geen storing in het brandstofsysteem; de kennis van de bemanning over dat systeem met drie werkende motoren was onvoldoende.
Volgens de vluchtrecorder was er bij de landing ongeveer 5.8 ton brandstof aan boord.
De FAA stelde een boete van 25.000 dollar voor, maar liet de zaak na beroep van British Airways later vallen.

AAN BOORD3701niemand gewond

BRANDSTOF BIJ LANDING5.8 ton2volgens de vluchtrecorder

AANBEVELINGENacht2waarvan zes over vluchtrecorders

Hieronder per onderdeel wat de bronnen weten, met wie het zegt en uit welk jaar.

Verloop van de vlucht

Stap 1Start in Los AngelesOp ongeveer 100 ft een bonkend geluid en een surge van motor nummer 2.
Stap 2Motor uit, doorvliegenMotor volgens de checklist uitgezet; door naar Engeland op drie motoren.
Stap 3Boven de Atlantische OceaanMinder gunstige wind en hoogtes dan gepland.
Stap 4Uitwijk naar ManchesterBij Ierland voorspelde de boordcomputer nog 6.5 ton brandstof bij landing in Londen.
Stap 5MAYDAY en landingLanding met ongeveer 5.8 ton brandstof aan boord.

AAN BOORD370

BRANDSTOF BIJ LANDING5.8 ton

AANBEVELINGENacht

Het antwoord in 6 onderdelen

Wat er gebeurde

British Airways-vlucht 268 vertrok op 20 februari 2005 om 0524 uur UTC van baan 24L in Los Angeles voor een nachtvlucht naar Londen Heathrow, met in totaal 119 ton brandstof aan boord2. Kort nadat bij British Airways-vlucht 268 het landingsgestel was opgehaald, op ongeveer 100 ft boven de grond, klonk een bonkend geluid aan de linkerkant; de luchtverkeersleiding meldde vlammen aan de linkerkant van het toestel en de bemanning stelde een surge van motor nummer 2 vast2. Na twee mislukte pogingen om motor nummer 2 weer vermogen te laten leveren, zette de bemanning van British Airways-vlucht 268 de motor volgens de checklist uit en werd de PAN-melding ingetrokken2. Terugkeren naar Los Angeles had voor British Airways-vlucht 268 betekend dat ongeveer 70 ton brandstof moest worden gedumpt, wat zo'n 40 minuten zou duren; de gezagvoerder besloot volgens het beleid van de maatschappij door te vliegen zolang het toestel in veilige staat was2. Boven de Atlantische Oceaan kreeg British Airways-vlucht 268 minder gunstige wind en hoogtes dan gepland; bij Ierland voorspelde de boordcomputer nog 6.5 ton brandstof bij landing in Londen, waarna de bemanning besloot uit te wijken naar Manchester2. In de daling naar Manchester dacht de bemanning van British Airways-vlucht 268 dat de brandstof in tank 2 niet bruikbaar was; uit vrees onder de minimale reserve van 4.5 ton te komen verklaarde de gezagvoerder een MAYDAY. Volgens de vluchtrecorder was er bij de landing ongeveer 5.8 ton brandstof aan boord2.

1 bronAAIB Bulletin 6/2006: Boeing 747-436, G-BNLG, EW/C2005/02/04 · 2006laatste 2006Aangevuld do 16:38

Slachtoffers en overlevenden

Aan boord van British Airways-vlucht 268 waren volgens het AAIB 18 bemanningsleden en 352 passagiers; geen van hen raakte gewond2.

1 bronAAIB Bulletin 6/2006: Boeing 747-436, G-BNLG, EW/C2005/02/04 · 2006laatste 2006Aangevuld do 16:38

Oorzaak volgens het onderzoek

Het AAIB stelde vast dat de surge bij British Airways-vlucht 268 kwam door overmatige slijtage van het hogedrukcompressorhuis van de Rolls-Royce RB211-motor; door de verouderde software van de brandstofregelaar raakte de turbine daarbij oververhit2. Volgens het AAIB was er bij British Airways-vlucht 268 geen storing in het brandstofsysteem: de tanks hadden in balans gehouden kunnen worden door gericht pompen aan en uit te zetten. De kennis van de bemanning over het brandstofsysteem met drie werkende motoren was onvoldoende2. Het AAIB vond geen bewijs dat het doorvliegen van British Airways-vlucht 268 op drie motoren een significant hoger risico opleverde, en stelde vast dat het toestel landde met meer dan de vereiste minimale brandstofreserve2.

1 bronAAIB Bulletin 6/2006: Boeing 747-436, G-BNLG, EW/C2005/02/04 · 2006laatste 2006Aangevuld do 16:38

Wat er daarna veranderde

Na British Airways-vlucht 268 deed het AAIB acht aanbevelingen, waarvan zes over vluchtrecorders; het AAIB vroeg de Britse CAA en de Amerikaanse FAA het beleid voor doorvliegen na het uitvallen van een motor te herzien (2006-018)2. Naar aanleiding van British Airways-vlucht 268 beval het AAIB British Airways aan training in brandstofbeheer met drie motoren op te nemen (2006-019); British Airways nam dat over en gaf alle 747-400-bemanningen extra training2. Na British Airways-vlucht 268 stelde de FAA een boete van 25.000 dollar voor omdat British Airways met een niet-luchtwaardig toestel over de Atlantische Oceaan zou hebben gevlogen; British Airways ging in beroep en de FAA liet de zaak later vallen1.

2 bronnenAAIB Bulletin 6/2006: Boeing 747-436, G-BNLG, EW/C2005/02/04 · 2006laatste 2026Aangevuld do 16:38

Achtergrond

Bij British Airways-vlucht 268 was het volgens het AAIB wereldwijd de derde keer dat een motor in de lucht werd uitgezet door 'birdmouth wear surge', en de eerste keer bij British Airways2.

1 bronAAIB Bulletin 6/2006: Boeing 747-436, G-BNLG, EW/C2005/02/04 · 2006laatste 2006Aangevuld do 16:38

Veelgestelde vragen

Hoeveel brandstof had het toestel bij vertrek aan boord?British Airways-vlucht 268 vertrok om 0524 uur UTC van baan 24L in Los Angeles voor een nachtvlucht naar Londen Heathrow, met in totaal 119 ton brandstof aan boord.

Hoe merkte de bemanning dat er iets mis was?Kort nadat het landingsgestel was opgehaald, op ongeveer 100 ft boven de grond, klonk een bonkend geluid aan de linkerkant. De luchtverkeersleiding meldde vlammen aan de linkerkant van het toestel en de bemanning stelde een surge van motor nummer 2 vast.

Waarom raakte de turbine oververhit?Volgens het AAIB raakte de turbine bij de surge oververhit door de verouderde software van de brandstofregelaar.

Had de bemanning de brandstof in tank 2 kunnen gebruiken?Ja. Volgens het AAIB was er geen storing in het brandstofsysteem: de tanks hadden in balans gehouden kunnen worden door gericht pompen aan en uit te zetten. Het toestel landde met meer dan de vereiste minimale brandstofreserve.

Welke aanbevelingen deed het AAIB?Het AAIB deed acht aanbevelingen, waarvan zes over vluchtrecorders. Het vroeg de Britse CAA en de Amerikaanse FAA het beleid voor doorvliegen na het uitvallen van een motor te herzien (2006-018). British Airways kreeg de aanbeveling training in brandstofbeheer met drie motoren op te nemen (2006-019).

Waarom wilde de FAA British Airways beboeten?De FAA stelde een boete van 25.000 dollar voor omdat British Airways met een niet-luchtwaardig toestel over de Atlantische Oceaan zou hebben gevlogen. British Airways ging in beroep en de FAA liet de zaak later vallen.

Begrippen

Surge: Compressorstoring die de bemanning in motor nummer 2 vaststelde.
Birdmouth wear surge: Oorzaak waardoor volgens het AAIB wereldwijd voor de derde keer een motor in de lucht werd uitgezet; bij British Airways was het de eerste keer.
AAIB: Onderzoeksinstantie die de oorzaak vaststelde en acht aanbevelingen deed.
PAN-melding: Melding die werd ingetrokken nadat de bemanning motor nummer 2 volgens de checklist had uitgezet.
MAYDAY: Noodoproep van de gezagvoerder in de daling naar Manchester, uit vrees onder de minimale reserve van 4.5 ton te komen.

IN DE ONGEVALLENDATABASE

British Airways BA268Boeing 747-436, Na de start van baan 24L, Los Angeles International Airport; noo