Wat gebeurde er

Op 31 januari 2001 kwam Japan Airlines-vlucht 958, een DC-10-40 van Pusan naar Narita die op 37.000 voet kruiste, boven zee bij Yaizu bijna in botsing met Japan Airlines-vlucht 907. Vlucht 958 daalde volgens het advies van zijn TCAS, terwijl vlucht 907 op instructie van de verkeersleiding ook daalde. Aan boord van vlucht 958 raakte niemand gewond en het toestel landde normaal in Narita.

Oorzaak en analyse

Volgens de ARAIC verwisselde de verkeersleiding van Tokyo ACC bij een late conflictwaarschuwing de vluchtnummers en liet vlucht 907 dalen in plaats van vlucht 958. Vlucht 907 bleef dalen ondanks een TCAS-advies om te klimmen, terwijl vlucht 958 volgens TCAS daalde; vlak voor de kruising ontweken beide toestellen elkaar op zicht.

Eindrapport · ARAIC (Aircraft and Railway Accidents Investigation Commission), Japan · 12 juli 2002 · Aircraft Accident Investigation Report: Japan Airlines Flight 907 (JA8904) and Flight 958 (JA8546), near midair collision off Yaizu, January 31, 2001 →

Wat er daarna veranderde

• •ICAO moet in PANS-OPS expliciet vastleggen dat piloten een TCAS-RA altijd opvolgen, ook bij een tegenstrijdige ATC-instructie, en de gevaren van manoeuvres tegen een RA beschrijven. (aanbeveling ARAIC Safety recommendation to ICAO 1)
• •ICAO moet vastleggen dat piloten een afwijking door een RA zo snel mogelijk, nog tijdens het conflict, aan ATC melden. (aanbeveling ARAIC Safety recommendation to ICAO 2)

Bronnen

• Aircraft Accident Investigation Report: Japan Airlines Flight 907 Boeing 747-400D JA8904 and Flight 958 Douglas DC-10-40 JA8546, a near midair collision over the sea off Yaizu City, Shizuoka Prefecture, Japan, January 31, 2001 (Engelse vertaling) → Aircraft and Railway Accidents Investigation Commission (ARAIC), Japan, 2002-07-12
• 2001 Japan Airlines mid-air incident → Wikipedia, 2026