Wat gebeurde er met Japan Airlines-vlucht 907?

HET ANTWOORDleestijd 25 sec

Op 31 januari 2001 rond 15:55 uur kwamen Japan Airlines-vlucht 907 (Boeing 747-400D) en Japan Airlines-vlucht 958 (DC-10-40) boven zee bij Yaizu bijna met elkaar in botsing; er vielen geen doden, maar 100 inzittenden van vlucht 907 raakten gewond1. Bij Japan Airlines-vlucht 907 raakten 7 passagiers en 2 cabinemedewerkers ernstig gewond en 81 passagiers en 10 cabinemedewerkers licht gewond, in totaal 100 personen; aan boord van vlucht 958 raakte niemand gewond1.

GEWONDEN1001allen aan boord van vlucht 907

DICHTSTE NADERING135 meter1berekende gemiddelde waarde

AAN BOORD4271vlucht 907; vlucht 958 had 250 personen

Hieronder per onderdeel wat de bronnen weten, met wie het zegt en uit welk jaar.

HOE ZEKER IS DIT

Wat er gebeurde: Aircraft Accident Investigation Report: Japan Airlines Flight 907 Boeing 747-400D JA8904 and Flight 958 Douglas DC-10-40 JA8546, a near midair collision over the sea off Yaizu City, Shizuoka Prefecture, Japan, January 31, 2001 (Engelse vertaling), 2002
Slachtoffers en overlevenden: Aircraft Accident Investigation Report: Japan Airlines Flight 907 Boeing 747-400D JA8904 and Flight 958 Douglas DC-10-40 JA8546, a near midair collision over the sea off Yaizu City, Shizuoka Prefecture, Japan, January 31, 2001 (Engelse vertaling), 2002
Oorzaak volgens het onderzoek: Aircraft Accident Investigation Report: Japan Airlines Flight 907 Boeing 747-400D JA8904 and Flight 958 Douglas DC-10-40 JA8546, a near midair collision over the sea off Yaizu City, Shizuoka Prefecture, Japan, January 31, 2001 (Engelse vertaling), 2002
Wat er daarna veranderde: Aircraft Accident Investigation Report: Japan Airlines Flight 907 Boeing 747-400D JA8904 and Flight 958 Douglas DC-10-40 JA8546, a near midair collision over the sea off Yaizu City, Shizuoka Prefecture, Japan, January 31, 2001 (Engelse vertaling), 2002

Bijgewerkt do 16:35Alle 2 bronnen →

HET ANTWOORD IN 5 ONDERDELEN

Wat er gebeurde

Japan Airlines-vlucht 907 was een binnenlandse lijnvlucht met de Boeing 747-400D JA8904 van Tokyo International Airport (Haneda) naar Naha, met 411 passagiers en 16 bemanningsleden, in totaal 427 personen1. Japan Airlines-vlucht 958 was een lijnvlucht met de Douglas DC-10-40 JA8546 van Pusan in Zuid-Korea naar New Tokyo International Airport (Narita), met 237 passagiers en 13 bemanningsleden, in totaal 250 personen1. Bij de bijna-botsing van Japan Airlines-vlucht 907 en 958 verwisselde de verkeersleiding van Tokyo ACC na een conflictwaarschuwing de vluchtnummers en gaf vlucht 907, die aan het klimmen was, de opdracht te dalen1. Direct nadat Japan Airlines-vlucht 907 begon te dalen, gaf het botsingswaarschuwingssysteem TCAS het advies te klimmen, maar de bemanning bleef de instructie van de verkeersleiding volgen; vlucht 958 daalde volgens zijn eigen TCAS-advies1. Japan Airlines-vlucht 907 en 958 naderden elkaar op zicht tot ongeveer 135 meter, met een gemiddeld hoogteverschil van 130 voet, op 7 zeemijl ten zuiden van het Yaizu-baken tussen 35.500 en 35.700 voet1. Vlak voor de kruising dook Japan Airlines-vlucht 907 abrupt omlaag om onder vlucht 958 door te gaan; passagiers en cabinepersoneel kwamen los van vloer of stoel en vielen terug, waardoor velen gewond raakten1. Japan Airlines-vlucht 907 keerde na de bijna-botsing terug en landde om 16:44 uur op Tokyo International Airport; vlucht 958 landde om 16:32 uur op New Tokyo International Airport1.

1 bronAircraft Accident Investigation Report: Japan Airlines Flight 907 Boeing 747-400D JA8904 and Flight 958 Douglas DC-10-40 JA8546, a near midair collision over the sea off Yaizu City, Shizuoka Prefecture, Japan, January 31, 2001 (Engelse vertaling) · 2002laatste 2002Aangevuld do 16:35

Slachtoffers en overlevenden

Bij Japan Airlines-vlucht 907 raakten 7 passagiers en 2 cabinemedewerkers ernstig gewond en 81 passagiers en 10 cabinemedewerkers licht gewond, in totaal 100 personen; aan boord van vlucht 958 raakte niemand gewond1.

Oorzaak volgens het onderzoek

Volgens het Japanse onderzoek bij Japan Airlines-vlucht 907 en 958 waren de verkeersleider in opleiding en de supervisor de aanwezigheid van vlucht 958 vergeten en werden zij door de late conflictwaarschuwing onder grote tijdsdruk gezet; de supervisor merkte de verwisseling van vluchtnummers niet op1. De conflictwaarschuwing bij Japan Airlines-vlucht 907 en 958 kwam volgens het rapport niet drie minuten voor het verlies van de standaardscheiding, maar ongeveer één minuut voor het punt van dichtste nadering1.

Wat er daarna veranderde

De Japanse onderzoekscommissie ARAIC adviseerde de ICAO na Japan Airlines-vlucht 907 en 958 expliciet vast te leggen dat piloten een TCAS-advies altijd moeten opvolgen, ook als de verkeersleiding iets anders opdraagt1. Het eindrapport over Japan Airlines-vlucht 907 en 958 is gedateerd 12 juli 2002 en vraagt de ICAO ook dat piloten de verkeersleiding al tijdens het conflict melden dat zij een TCAS-advies volgen1.

Achtergrond

Twee luchtverkeersleiders werden na de bijna-botsing van Japan Airlines-vlucht 907 en 958 vervolgd; na vrijspraak in 2006 werden zij in hoger beroep in 2008 veroordeeld tot voorwaardelijke straffen van 12 en 18 maanden, wat het Japanse Hooggerechtshof in 2010 bevestigde2.

1 bronlaatste 2026Aangevuld do 16:35

IN DE ONGEVALLENDATABASE

WAT ER VERANDERDE

do 16:35Redactioneel samengesteld: 14 eenheden, 2 bronnen.

do 15:00Redactioneel samengesteld: 14 eenheden, 2 bronnen.

JL907/JL958