Kelowna Flightcraft Air Charter KFA300: ongeval (Mount Parke, Mayne Island, British Columbia, 1999)

Wat gebeurde er

De Douglas DC-3C C-GWUG van Kelowna Flightcraft vloog op 13 januari 1999 voor Purolator als vrachtvlucht KFA300 van Vancouver naar Victoria, met alleen twee piloten aan boord. De bemanning had het instrumentvliegplan geannuleerd en vloog in het donker onder zichtvliegregels op ongeveer 900 voet. Boven Mayne Island kwam het toestel in of boven een lage wolkenlaag en raakte het in horizontale, bestuurde vlucht de bomen op Mount Parke, waarna het over een klif in een dal viel en uitbrandde. Beide piloten kwamen om.

Oorzaak en analyse

Volgens de TSB werd de vlucht niet uitgevoerd volgens de eisen van CAR 705.32 voor hindernisvrije hoogte bij nachtvluchten op zicht, en stonden die eisen niet in het operationele handboek van Kelowna Flightcraft. Bij Mayne Island verminderde een lage wolkenbasis rond 800 voet het zicht op de grond, en het toestel vloog bestuurd en horizontaal lager dan het omliggende terrein.

Eindrapport · Transportation Safety Board of Canada (TSB) · 17 mei 2001 · Aviation Investigation Report A99P0006: Controlled flight into terrain (CFIT), Kelowna Flightcraft Air Charter Ltd., Douglas DC-3C C-GWUG, Mayne Island, British Columbia, 13 January 1999 →

Bijdragende factoren

•Het toestel had geen grondnaderingswaarschuwingssysteem (GPWS) of vergelijkbaar systeem; dat was ook niet verplicht.
•De operationele leiding van Kelowna Flightcraft wist niet dat de meeste DC-3-vluchten onder zichtvliegregels werden gevlogen.
•Ook de toezichthouders van Transport Canada wisten niet dat deze vluchten 's nachts onder de vereiste hoogte werden uitgevoerd.
•Hulpverleners wisten niet dat er gevaarlijke stoffen aan boord waren.

Betekenis voor de luchtvaartveiligheid

De crash van KFA300 bracht aan het licht dat commerciële nachtvluchten op zicht structureel onder de hindernisvrije minimumhoogte werden gevlogen zonder dat operator of toezichthouder het wisten, en droeg bij aan verplichte CFIT-training in Canada.

Wat er daarna veranderde

•Kelowna Flightcraft paste op 14 januari 1999 zijn operationele handboek aan en stond nachtvluchten op zicht alleen nog toe met toestemming van de leiding. (Transportation Safety Board of Canada (TSB))
•Transport Canada herhaalde in maart 1999 de regels voor commerciële nachtvluchten op zicht en voerde in augustus 1999 verplichte CFIT-training in voor operators onder CAR 703, 704 en 705. (Transportation Safety Board of Canada (TSB))

Over KFA300 Mayne Island

Wat gebeurde er met Kelowna Flightcraft-vlucht 300? →

Bronnen

Aviation Investigation Report A99P0006: Controlled flight into terrain (CFIT), Kelowna Flightcraft Air Charter Ltd., Douglas DC-3C C-GWUG, Mayne Island, British Columbia, 13 January 1999 → Transportation Safety Board of Canada (TSB), 2001-05-17
Accident details: January 13, 1999, Kelowna Flightcraft Air Charter, Douglas DC-3C C-GWUG → PlaneCrashInfo, 2026

Kelowna Flightcraft Air Charter KFA300

Vergelijkbare ongevallen