Wat gebeurde er met Kelowna Flightcraft-vlucht 300?

KORT ANTWOORDleestijd 20 sec

Het antwoord

Op 13 januari 1999 vloog de Douglas DC-3C C-GWUG van Kelowna Flightcraft als vrachtvlucht 300 op Mayne Island in British Columbia tegen de bomen op Mount Parke; beide piloten kwamen om1. Bij de crash van Kelowna Flightcraft-vlucht 300 kwamen de 2 piloten, de enige inzittenden, om1.

DODEN21beide piloten

EERSTE BOTSING900 voet1boven zeeniveau, in de bomen op Mount Parke

VEREISTE MINIMUMHOOGTE3040 voet1volgens CAR 705.32 op deze route

Hieronder per onderdeel wat de bronnen weten, met wie het zegt en uit welk jaar.

HOE ZEKER IS DIT

Wat er gebeurde: Aviation Investigation Report A99P0006: Controlled flight into terrain (CFIT), Kelowna Flightcraft Air Charter Ltd., Douglas DC-3C C-GWUG, Mayne Island, British Columbia, 13 January 1999, 2001
Slachtoffers en overlevenden: Aviation Investigation Report A99P0006: Controlled flight into terrain (CFIT), Kelowna Flightcraft Air Charter Ltd., Douglas DC-3C C-GWUG, Mayne Island, British Columbia, 13 January 1999, 2001
Oorzaak volgens het onderzoek: Aviation Investigation Report A99P0006: Controlled flight into terrain (CFIT), Kelowna Flightcraft Air Charter Ltd., Douglas DC-3C C-GWUG, Mayne Island, British Columbia, 13 January 1999, 2001
Wat er daarna veranderde: Aviation Investigation Report A99P0006: Controlled flight into terrain (CFIT), Kelowna Flightcraft Air Charter Ltd., Douglas DC-3C C-GWUG, Mayne Island, British Columbia, 13 January 1999, 2001

Bijgewerkt 1 oktober 2026Alle 1 bronnen →

DODEN2

EERSTE BOTSING900 voet

VEREISTE MINIMUMHOOGTE3040 voet

Het antwoord in 5 onderdelen

Wat er gebeurde

Kelowna Flightcraft-vlucht 300 (KFA300) was een nachtelijke vrachtvlucht voor Purolator van Vancouver International Airport naar Victoria International Airport1. De DC-3C C-GWUG van Kelowna Flightcraft-vlucht 300 was in 1944 gebouwd en had 5.052 pound vracht aan boord, waaronder vier zendingen gevaarlijke stoffen1. De bemanning van Kelowna Flightcraft-vlucht 300 annuleerde het instrumentvliegplan en vloog in het donker onder zichtvliegregels op 900 voet boven zeeniveau met ongeveer 130 knopen1. Kelowna Flightcraft-vlucht 300 raakte ongeveer 14 mijl van Victoria International Airport de bomen op Mount Parke op ongeveer 900 voet hoogte en viel daarna over een klif in een dal, waar het wrak uitbrandde1.

1 bronAviation Investigation Report A99P0006: Controlled flight into terrain (CFIT), Kelowna Flightcraft Air Charter Ltd., Douglas DC-3C C-GWUG, Mayne Island, British Columbia, 13 January 1999 · 2001laatste 2001Aangevuld do 15:33

Slachtoffers en overlevenden

Bij de crash van Kelowna Flightcraft-vlucht 300 kwamen de 2 piloten, de enige inzittenden, om1.

Oorzaak volgens het onderzoek

Volgens de TSB eiste CAR 705.32 dat Kelowna Flightcraft-vlucht 300 's nachts minstens 2.000 voet boven alle hindernissen binnen 5 zeemijl vloog, wat op deze route neerkwam op minstens 3040 voet1. De TSB stelde vast dat Kelowna Flightcraft-vlucht 300 niet volgens de hindernisregels voor nachtvluchten op zicht werd gevlogen en dat die regels ontbraken in het operationele handboek van de maatschappij1. Bij Mayne Island kwam Kelowna Flightcraft-vlucht 300 volgens de TSB vermoedelijk in of boven een lage wolkenlaag met een basis rond 800 voet, waarna het toestel in bestuurde horizontale vlucht de bomen raakte1. De DC-3 van Kelowna Flightcraft-vlucht 300 had geen grondnaderingswaarschuwingssysteem; volgens de TSB was de kans op het ongeval met zo'n systeem kleiner geweest1. Uit het TSB-onderzoek naar Kelowna Flightcraft-vlucht 300 bleek dat de meeste nachtvluchten van dit toestel in de twee maanden ervoor op zicht en onder de vereiste hoogte waren gevlogen, zonder dat de maatschappij of Transport Canada dat wist1.

Wat er daarna veranderde

Na de crash van Kelowna Flightcraft-vlucht 300 voerde Transport Canada op 31 augustus 1999 verplichte training ter voorkoming van CFIT-ongevallen in voor operators onder CAR 703, 704 en 7051. Kelowna Flightcraft paste na de crash van vlucht 300 op 14 januari 1999 het operationele handboek aan en installeerde een systeem om vluchten in realtime te volgen1.

Achtergrond

De TSB gaf het eindrapport A99P0006 over Kelowna Flightcraft-vlucht 300 vrij op 17 mei 20011.

IN DE ONGEVALLENDATABASE

Kelowna Flightcraft Air Charter KFA300Douglas DC-3C, Mount Parke, Mayne Island, British Columbia