Wat gebeurde er

De DC-3 Dakota PH-DDA van de Dutch Dakota Association vertrok op 25 september 1996 met 26 passagiers en 6 bemanningsleden van Texel. Om 16.36 uur meldde de bemanning dat de linkermotor in vaanstand was gezet en vroeg om een noodlanding op Marinevliegkamp De Kooy. Op weg daarheen week het toestel af van zijn koers, verloor snelheid en stortte om 16.39 uur neer op de zandplaat Lutjeswaard in de Waddenzee. Alle 32 inzittenden kwamen om; één inzittende werd nog zwaargewond uit het water gehaald maar overleed later die dag.

Oorzaak en analyse

Volgens de Raad voor de Luchtvaart, zoals besproken met de minister in de Tweede Kamer, was het ongeval het gevolg van een opeenstapeling van twee technische storingen: het uitvallen van de linkermotor en het falen van de oliedrukschakelaar waarmee de propeller in vaanstand moest worden gezet. De definitieve oorzaken van beide storingen werden niet gevonden. De Raad stelde daarnaast vast dat het niveau van bedrevenheid en ervaring van de bemanning op de DC-3 niet toereikend was om de uitzonderlijke besturings- en prestatieproblemen onder zeer hoge werkdruk binnen korte tijd het hoofd te bieden.

Eindrapport · Raad voor de Luchtvaart (Netherlands Aviation Safety Board) · 1 december 1997 · Final report of the investigation into the probable causes of the accident with the Dutch Dakota Association, Douglas DC-3C, Dakota, PH-DDA near Den Oever on 25 September 1996 →

Wat er daarna veranderde

• •De regels voor de historische luchtvaart werden aangescherpt (nota Historische luchtvaart); een organisatie moet kiezen tussen commercieel of niet-commercieel vliegen en aan de bijbehorende eisen voldoen. (Tweede Kamer, vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat)
• •Fabrikanten werden aangeschreven over het niet goed functioneren van het vaanstandsysteem, en toepassing van JAR-OPS subpart N op de historische luchtvaart werd overwogen. (Tweede Kamer, vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat)
• •De regio Kop van Noord-Holland verbeterde na kritiek van de IBR haar voorbereiding op rampen, onder meer met realistische oefeningen en een herziene opschalingsprocedure. (Minister van Binnenlandse Zaken)
• •Informeer passagiers over het lagere veiligheidsniveau van historische vliegtuigen en stel beperkende bepalingen voor de uitvoering van vluchten op. (aanbeveling Raad voor de Luchtvaart)
• •Voer de volledige test van het vaanstandsysteem uit na elke 30 bedrijfsuren (aanbeveling aan de FAA). (aanbeveling Raad voor de Luchtvaart)
• •Laat bemanningen van historische vliegtuigen meer trainen op het type. (aanbeveling Raad voor de Luchtvaart)

Bronnen

• Vliegramp Dakota; Brief van de minister van Verkeer en Waterstaat (Kamerstuk 25031, nr. 1) → Minister van Verkeer en Waterstaat, 1996-09-26
• Vliegramp Dakota; Brief bij het onderzoeksrapport van de Inspectie Brandweerzorg en Rampenbestrijding naar de aanpak van de vliegramp (Kamerstuk 25031, nr. 2) → Minister van Binnenlandse Zaken, 1997-09-11
• Vliegramp Dakota; Verslag van een algemeen overleg over aanbevelingen van de Raad voor de Luchtvaart (Kamerstuk 25031, nr. 3) → Tweede Kamer, vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat, 1998-04-09
• Dakotaramp → Wikipedia (nl), 2026
• Final report of the investigation into the probable causes of the accident with the Dutch Dakota Association, Douglas DC-3C, Dakota, PH-DDA near Den Oever on 25 September 1996 → Raad voor de Luchtvaart, 1997-12