Nigeria Airways WT9805: ongeval (Moerasgebied bij Kiri Kasama, Hadejia Local Government Area, deelstaat Jigawa, 1994)

Wat gebeurde er

Nigeria Airways-vlucht 9805, een Boeing 707-320C (5N-ABK), vervoerde 35 ton vracht in 13 pallets van Jeddah naar Kano. Bij N'Djamena merkte de bemanning een vreemde geur; rond pallet 11 hing een nevel, die met een brandblusser werd bespoten, waarna de rook uit het toestel werd afgevoerd. Bij het begin van de daling drong dichte rook de cockpit binnen, ging de brandbel af en schudde een explosie het toestel; de besturing werd onbruikbaar en de 707 stortte neer in een moeras bij Kiri Kasama. De copiloot en de twee meereizende medewerkers (grondwerktuigkundige en loadmaster) kwamen om; de gezagvoerder en de boordwerktuigkundige werden na een nacht in het moeras door dorpelingen gered.

Oorzaak en analyse

Volgens het Nigeriaanse Accident Investigation Bureau was de waarschijnlijke oorzaak een warmte-ontwikkelende stof die verborgen zat in een lading stoffen in pallet 11 in het vrachtruim. De warmte veroorzaakte rook die de cockpitbemanning sterk afleidde en later een explosie die de besturing ernstig aantastte. Het bureau kon de stof niet identificeren.

Eindrapport · Accident Investigation Bureau, Federal Ministry of Aviation (Nigeria) · 30 mei 1996 · Report on the accident to the Nigeria Airways Ltd's Boeing 707-320C on Monday the 19th December 1994 at Kiri Kasama, Hadeija Local Government Area →

Bijdragende factoren

•De bemanning schatte de ernst van de rook in op basis van het oordeel van de grondwerktuigkundige, die volgens het rapport mogelijk ernstig vermoeid was na een dienst van 27 uur.
•Ondanks rook in het vrachtruim werd niet uitgeweken naar een nabijgelegen vliegveld zoals N'Djamena of Maiduguri.
•De master warning werd door de copiloot uitgezet zonder de waarschuwing te identificeren.
•De twee meereizende medewerkers hadden mogelijk geen zuurstof uit hun maskers.
•De flight data recorder was onbruikbaar en had volgens het rapport sinds installatie niet gewerkt.

Wat er daarna veranderde

•Vrachtmaatschappijen moeten zich houden aan ICAO Annex 18 over het veilig vervoer van gevaarlijke goederen. (aanbeveling Accident Investigation Bureau (Nigeria) 04/344 aanbeveling 1)
•Verladers moeten een lijst van gevaarlijke goederen krijgen en voorgelicht worden over de gevolgen van het niet aangeven ervan. (aanbeveling Accident Investigation Bureau (Nigeria) 04/344 aanbeveling 2)
•Maatschappijen kunnen screeningmethoden ontwikkelen om gevaarlijke goederen op te sporen. (aanbeveling Accident Investigation Bureau (Nigeria) 04/344 aanbeveling 3)
•Iedere bezoeker van de cockpit moet toegang hebben tot een zuurstofmasker dat op 100% zuurstof staat. (aanbeveling Accident Investigation Bureau (Nigeria) 04/344 aanbeveling 4)
•Elke vorm van brand aan boord, beheerst of niet, moet leiden tot een noodlanding op het dichtstbijzijnde vliegveld. (aanbeveling Accident Investigation Bureau (Nigeria) 04/344 aanbeveling 5)
•Maatschappijen moeten rustvoorzieningen aan boord bieden voor personeel bij diensten langer dan zestien uur. (aanbeveling Accident Investigation Bureau (Nigeria) 04/344 aanbeveling 6)

Over WT9805

Wat gebeurde er met Nigeria Airways-vlucht 9805? →

Bronnen

Civil Aircraft Accident Report No. 04/344: Report on the accident to the Nigeria Airways Ltd's Boeing 707-320C on Monday the 19th December 1994 at Kiri Kasama, Hadeija Local Government Area → Accident Investigation Bureau, Federal Ministry of Aviation (Nigeria), via NSIB, 1996-05-30
Nigeria Airways Flight 9805 → Wikipedia, 2026

Nigeria Airways WT9805

Vergelijkbare ongevallen