Shanxi Airlines: ongeval (Linfen, 1.950 meter ten noorden van het baaneinde van de luchthaven, Shanxi, 1988)

Shanxi Airlines

7 okt 1988 · bijgewerkt 1 okt · 5 bronnen

Datum7 okt 1988

ToestelIljoesjin Il-14P

RouteLinfen naar Linfen (rondvlucht)

SoortMotorstoring of motordefect

OnderzoekCivil Aviation Administration of China

RegistratieB-4218

LocatieLinfen, 1.950 meter ten noorden van het baaneinde van de luchthaven, Shanxi

Wat we weten

Op 7 oktober 1988 stortte een Iljoesjin Il-14P van Shanxi Airlines (B-4218) op een rondvlucht boven Linfen ongeveer anderhalve minuut na de start neer.Bevestigd
46 doden: 44 aan boord en 2 op de grond.Bevestigd
Civil Aviation Administration of China (CAAC) onderzoekt het ongeval.Bevestigd
Vastgestelde oorzaak: Volgens de CAAC was de directe oorzaak het uitvallen van de linkermotor doordat de aandrijfas van de brandstofinspuitpomp door vermoeiing afbrak en de brandstoftoevoer stopte. Door de lage vlieghoogte boven de stad en het verlies aan stuwkracht en snelheid kon de piloot het naar links afbuigen en zakken van het toestel niet meer stoppen.Bevestigd

Bij ongevallen tonen we geen oefenkaarten of aanbiedingen.

Wat gebeurde er

Op 7 oktober 1988 stortte een Iljoesjin Il-14P van Shanxi Airlines (B-4218) op een rondvlucht boven Linfen ongeveer anderhalve minuut na de start neer. De linkermotor viel uit doordat de aandrijfas van de brandstofinspuitpomp door vermoeiing afbrak; op lage hoogte boven de stad kon de piloot het toestel niet meer recht en op hoogte houden. De linkervleugel raakte het dak van een fabrieksgebouw, waarna het toestel neerstortte. Van de 48 inzittenden kwamen er 44 om, onder wie de 4 bemanningsleden, en op de grond kwamen 2 voetgangers om.

Oorzaak en analyse

Volgens de CAAC was de directe oorzaak het uitvallen van de linkermotor doordat de aandrijfas van de brandstofinspuitpomp door vermoeiing afbrak en de brandstoftoevoer stopte. Door de lage vlieghoogte boven de stad en het verlies aan stuwkracht en snelheid kon de piloot het naar links afbuigen en zakken van het toestel niet meer stoppen.

Eindrapport · Civil Aviation Administration of China (CAAC) · 1988年10月7日山西省地方航空公司伊尔14发动机停车坠毁事故 (samenvatting CAAC) →

Bijdragende factoren

•Lage vlieghoogte boven bebouwd gebied tijdens een bocht na de start (CAAC)
•Overbezetting: het toestel had volgens secundaire bronnen veel minder stoelen dan er inzittenden waren (niet in de CAAC-samenvatting)

Betekenis voor de luchtvaartveiligheid

Het laatste dodelijke ongeval met een Iljoesjin Il-14 ter wereld, en een van de ongevallen bij de jonge regionale maatschappijen die na de opsplitsing van de CAAC ontstonden.

Wat er daarna veranderde

•Shanxi Airlines mocht pas weer vliegen na een volledige reorganisatie en een goedgekeurde inspectie door de CAAC. (Civil Aviation Administration of China (CAAC), via NetEase (gearchiveerd))
•Veiligheid voorop stellen in bedrijfsvoering en vluchtuitvoering (aanbeveling CAAC)
•Een volledig stelsel van eigen regels opzetten, vooral voor onderhoud en vliegveiligheid (aanbeveling CAAC)
•Vluchtleiding alleen door gekwalificeerde leidinggevenden (aanbeveling CAAC)
•Strenge medische keuring van vliegend personeel, ook voor elke opdracht (aanbeveling CAAC)
•Volledige reorganisatie van de maatschappij; pas na goedgekeurde inspectie weer vliegen (aanbeveling CAAC)

Over B-4218

Wat gebeurde er bij de crash van de Il-14 van Shanxi Airlines bij Linfen in 1988? →

Bronnen

1988年10月7日山西省地方航空公司伊尔14发动机停车坠毁事故 → Civil Aviation Administration of China (CAAC), via NetEase (gearchiveerd), 2021-06-10
Flugunfall der Shan Xi Airlines 1988 → Wikipedia (Duits), 2026
Shanxi Airlines Flight 4218 → Wikipedia (Engels), 2026
1988-49: Shanxi Airlines, Ilyushin IL-14P B-4218, Linfen, China → PlaneCrashInfo.com, 1988

Shanxi Airlines

Vergelijkbare ongevallen

Shanxi Airlines

Wat gebeurde er

Oorzaak en analyse

Betekenis voor de luchtvaartveiligheid

Wat er daarna veranderde

Over B-4218

Bronnen