Wat gebeurde er

Op 3 februari 1988 ontstond op American Airlines-vlucht 132, een DC-9-83 (MD-83) van Dallas/Fort Worth naar Nashville, tijdens de nadering een brand in de middelste vrachtruimte. Een niet-aangegeven vezeltrommel met een verboden waterstofperoxideoplossing en een mengsel op basis van natriumorthosilicaat lekte en reageerde. De cabinevloer werd heet en zacht, maar de gezagvoerder verklaarde geen noodsituatie; na de landing werden de 120 passagiers en 6 bemanningsleden op een taxibaan geëvacueerd. Er vielen geen doden, 18 mensen raakten licht gewond.

Oorzaak en analyse

Volgens de NTSB ontstond de brand door een chemische reactie van een lekkende waterstofperoxideoplossing, in een voor luchtvervoer verboden concentratie, met een mengsel op basis van natriumorthosilicaat uit een niet-aangegeven en ondeugdelijk verpakte trommel. Het verboden vervoer kwam door gebrek aan kennis bij de verzender en ontoereikende procedures om niet-aangegeven gevaarlijke stoffen te ontdekken. Het ontbreken van detectie in de vrachtruimte en onvoldoende communicatie in de cockpit vertraagden de ontdekking; het ontbreken van een blussysteem en het ontwerp van het vrachtruimplafond bedreigden de luchtwaardigheid.

Eindrapport · NTSB · 13 september 1988 · Hazardous Materials Incident Report: In-Flight Fire, McDonnell Douglas DC-9-83, N569AA, Nashville Metropolitan Airport, Nashville, Tennessee, February 3, 1988 →

Wat er daarna veranderde

• •De FAA stelde regels op voor detectie en blussing in vrachtruimen; die werden pas volledig ingevoerd na de crash van ValuJet-vlucht 592 in 1996 (Wikipedia (Engels))
• •Rook- en branddetectie verplicht stellen in alle klasse D-vrachtruimen (aanbeveling NTSB A-88-122)
• •Een blussysteem verplicht stellen in alle klasse D-vrachtruimen (aanbeveling NTSB A-88-123)
• •Onderzoeken of oxiderende stoffen verboden moeten worden in vrachtruimen zonder detectie en blussysteem (aanbeveling NTSB A-88-124)
• •Gezamenlijke noodtraining en oefeningen voor cockpit- en cabinebemanning verplicht stellen (aanbeveling NTSB A-88-126)
• •American Airlines: procedures voor de acceptatie van vracht aanvullen met vragen om niet-aangegeven gevaarlijke stoffen te herkennen (aanbeveling NTSB A-88-115)

Bronnen

• Hazardous Materials Incident Report: In-Flight Fire, McDonnell Douglas DC-9-83, N569AA, Nashville Metropolitan Airport, Nashville, Tennessee, February 3, 1988 (NTSB/HZM-88/02) → NTSB, 1988-09-13
• Aviation Investigation Final Report DCA88MZ002 (N569AA, Nashville, Tennessee) → NTSB, 1988
• American Airlines Flight 132 → Wikipedia (Engels), 2026