Mercer Airlines 901: ongeval (Woodley Municipal Golf Course, ongeveer 1 mijl ten zuiden van Van Nuys Airport, Van Nuys, Californië, 1976)

Wat gebeurde er

Mercer Airlines-vlucht 901, een Douglas DC-6 die zonder betalende passagiers van Burbank naar Ontario werd overgevlogen, verloor op 8 februari 1976 kort na de start een propellerblad van motor nummer 3, waarna die motor van de vleugel scheurde. Het blad doorsneed in de romp hydraulische, pneumatische en remleidingen en beschadigde motor nummer 2. Na een afgebroken landing in Burbank zonder remmen en reverse koos de bemanning voor Van Nuys, maar onderweg viel ook motor nummer 2 uit. Het toestel maakte een noodlanding op een golfbaan ongeveer 1 mijl voor baan 34L; de drie cockpitbemanningsleden kwamen om, de drie anderen aan boord overleefden.

Oorzaak en analyse

De NTSB concludeerde dat de prestaties van het toestel na het uitvallen van twee motoren onvoldoende waren om in de lucht te blijven. De dubbele storing begon met het bezwijken van blad nummer 1 van propeller nummer 3 door een vermoeiingsscheur in de voorrand onder de ijsbestrijdingsmantel; die scheur was bij een onjuist uitgevoerde revisie niet ontdekt.

Eindrapport · National Transportation Safety Board (NTSB) · 18 augustus 1976 · Aircraft Accident Report: Mercer Airlines, Inc., Douglas DC-6/YC-112A, N901MA, near Van Nuys Airport, Van Nuys, California, February 8, 1976 →

Bijdragende factoren

•Bij de magnetische inspectie tijdens de propellerrevisie werden de rubberen ijsbestrijdingsmantels niet verwijderd, zodat het bladoppervlak eronder niet werd gecontroleerd.
•Het revisiebedrijf beschikte niet over de geldende inspectie-instructies van Curtiss-Wright; maatschappij en FAA merkten dat niet op.
•Het losgeslagen blad doorsneed hydraulische, pneumatische en noodremleidingen en bedrading voor de propellerbediening en beschadigde motor nummer 2.
•De propeller van motor nummer 2 kon niet in vaanstand; samen met de weerstand van de lege motorgondel en het uitgeklapte landingsgestel was het vermogen van twee motoren niet genoeg.
•De bemanning wist niet dat motor nummer 2 beschadigd was en dat het landingsgestel uitgeklapt bleef.

Betekenis voor de luchtvaartveiligheid

De crash liet zien hoe een gemiste vermoeiingsscheur onder een propellermantel via een losgeslagen motor ook andere systemen en een tweede motor kan uitschakelen, en leidde tot aanbevelingen over propellerinspectie en toezicht op uitbesteed onderhoud.

Wat er daarna veranderde

•Revisiehandboeken voor metalen propellerbladen met mantel moeten inspectie van het oppervlak onder de mantel voorschrijven, door de mantel te verwijderen of met een methode die scheuren eronder kan vinden. (aanbeveling NTSB A-76-77)
•Houders van een 14 CFR 121-certificaat wijzen op hun verantwoordelijkheid voor de deugdelijkheid van onderhoud, ook als dat is uitbesteed aan reparatiebedrijven. (aanbeveling NTSB A-76-78)
•Het FAA-toezicht op erkende reparatiebedrijven herzien, zodat zij volledige en actuele onderhoudshandboeken hebben en gebruiken. (aanbeveling NTSB A-76-79)

Over Mercer 901

Wat gebeurde er met Mercer Airlines-vlucht 901? →

Bronnen

Aircraft Accident Report: Mercer Airlines, Inc., Douglas DC-6/YC-112A, N901MA, near Van Nuys Airport, Van Nuys, California, February 8, 1976 (NTSB-AAR-76-17) → National Transportation Safety Board (NTSB), 1976-08-18
Mercer Airlines, Inc., Douglas DC-6/YC-112A, N901MA (onderzoekspagina DCA76AZ020) → National Transportation Safety Board (NTSB), 1976-08-18
Mercer Airlines → Wikipedia, 2026
Accident details: February 08, 1976, Mercer Airlines, Douglas DC-6, N901MA → PlaneCrashInfo.com (Wayback Machine-kopie), 1976

Mercer Airlines 901

Vergelijkbare ongevallen