Welkom op dit forum. Je hebt in ieder geval een leuke hobby gekozen. ;)

Zonder je terecht te wijzen (of te ontmoedigen om hier te posten), wil ik je toch verzoeken om dit forum (of het engelse: pprune) binnenste buiten te keren en dan terug te komen met je (specifieke) vragen.

Over de vragen die je stelt is heel veel geschreven.

Zie ook het voorgaande commentaar, dus ik ga wat kortaf zijn. Meer toelichting kun je op diverse plekken op dit forum vinden.

Ferry27 schreef:
- Wat zijn jullie ervaringen over het behalen van het PPL brevet?
- Wat zijn de gemiddelde kosten voor het behalen van het PPL brevet?

Reken op 15.000 euro.

Ferry27 schreef:
- Welke opleiding hebben jullie gevolgd en waar? Ben zelf woonachtig in Hellevoetsluis.

Opleiding is niet relevant. Als je Havo of MBO voor elkaar krijgt en je wilt echt, dan lukt dit gewoon.
Woonplaats is ook niet zo relevant. Ik heb mijn opleiding 200 km van huis gedaan, omdat dat meer geld scheelde dan het heen en weer rijden koste.

Ferry27 schreef:
- Kan ik het beste mijn medical 1 of 2 halen voor het behalen van mijn PPL?

Voor een PPL is een class 2 genoeg. Class 1 is flink veel duurder.

Ferry27 schreef:
- Is het beter/makkelijker het PPL brevet te behalen in Amerika?

Niet doen. De kans is erg groot dat je na april 2012 niet meer boven Europa mag vliegen.

Ferry27 schreef:
- Ik hoor soms dat het makkelijker is om eerst het RPL brevet te halen en daarna het PPL brevet te halen, is dit zo en waarom?

Reclame praatje van de vliegschool, die hoopt extra geld aan je te verdienen. Ik heb zelf de Duitse versie van het RPL brevet gehaald, omdat dit mij de mogelijkheden geeft die de meeste mensen met een PPL hebben. Alleen kan ik maar maximaal 1 passagier meenemen.
Nederlands RPL... Geen idee waarom je dat zou willen hebben eerlijk gezegd.

Ik heb de zoekfunctie gebruikt, misschien moet ik hier nog wat verder in zoeken.
Ieder geval bedankt voor de reacties.

-Waarom zou je met een brevet wat in Amerika behaald is niet meer boven Europa mogen vliegen? Er zijn ook sites die opleidingen aanbieden voor een JAA brevet in Amerika, daarmee mag je toch wel in Nederland en Europa vliegen?
-En over het behalen van het RPL brevet, dit is dus een verkoop praatje? Het enige verschil tussen RPL en PPL is toch dat je met een PPL wel in heel Europa mag vliegen en met een RPL niet?

Citaat:
Nederlands RPL... Geen idee waarom je dat zou willen hebben eerlijk gezegd.

Is dit om aan te geven dat je hier niet zoveel aan hebt?

Mvg
Ferry

FotoJunky schreef:Ik heb zelf de Duitse versie van het RPL brevet gehaald, omdat dit mij de mogelijkheden geeft die de meeste mensen met een PPL hebben.

Oh? Leg eens uit ajb.

Ferry27 schreef:
-Waarom zou je met een brevet wat in Amerika behaald is niet meer boven Europa mogen vliegen? Er zijn ook sites die opleidingen aanbieden voor een JAA brevet in Amerika, daarmee mag je toch wel in Nederland en Europa vliegen?
-En over het behalen van het RPL brevet, dit is dus een verkoop praatje? Het enige verschil tussen RPL en PPL is toch dat je met een PPL wel in heel Europa mag vliegen en met een RPL niet?

(1) maar dat gaat dus veranderen. Er is een grote kans dat dat dus niet meer mag, iniedergeval lastiger wordt.

(2) Er zijn meer verschillen. Bijvoorbeeld het aantal passagiers dat je mee mag nemen. Het kosten verschil tussen een PPL en een RPL is in de praktijk minimaal, mede omdat er - in de praktijk - meer vlieguren worden gevlogen dan minimaal vereist zijn. Dus kan je dan ook beter meteen PPL examen doen.

Wellicht zijn er wel andere overwegingen om een RPL te hebben alleen ken ik die niet.

QED schreef:(1) maar dat gaat dus veranderen. Er is een grote kans dat dat dus niet meer mag, iniedergeval lastiger wordt.

(2) Er zijn meer verschillen. Bijvoorbeeld het aantal passagiers dat je mee mag nemen. Het kosten verschil tussen een PPL en een RPL is in de praktijk minimaal, mede omdat er - in de praktijk - meer vlieguren worden gevlogen dan minimaal vereist zijn. Dus kan je dan ook beter meteen PPL examen doen.

Wellicht zijn er wel andere overwegingen om een RPL te hebben alleen ken ik die niet.

Ok is duidelijk, ik zie dat jij ook je PPL brevet hebt. Waar heb jij je opleiding genoten, en hoelang ben je er mee bezig geweest. Ik zoek namelijk nog een geschikte opleidingsinstantie.

Ik zal de zoekfunctie dan maar eens aanslingeren....

http://www.airwork.nl/bulletinboard/showthread.php?t=11970 (PPL(A) overwegingen)

http://www.airwork.nl/bulletinboard/showthread.php?t=12044 (Route Amerika)

http://www.airwork.nl/bulletinboard/showthread.php?t=12044 (Ervaring met bepaalde opleidingen/opleiders) Er staan trouwens ook flink wat ervaringgegevens in het aspiranten deel.

Zucht, hebben we hier geen optie om een tabel te maken?

Nou, goed dan even snel een paar stellingen uit de losse pols.

NL-RPL is een nationaal brevet waarmee je de grens niet over mag.
DE-RPL is een nationaal brevet waarmee je de grens wel over mag. (Ik mag dus in NL, BE, FR etc. vliegen, mits in een D-M??? kist.

DE-RPL kent een MTOW van 450 kg (zoals NL-RPL) zonder redding parachute, maar 472,5 kg met parachute. (NL-RPL is ook met parachute 450 kg.

Belangrijkste verschil tussen PPL-A en DE-RPL is dus mijn MTOW. (Voor PPL-A in eerste instantie 2000kg, maar nog verder op te schroeven naar 5,7 ton.) (Voor PPL-N in eerste instantie 750 kg (???) en max 1 pax, maar op te schroeven naar 2000 kg.)

(Mits voorzien van transponder en melding op de juiste plekken, mag ik gewoon door CTR's vliegen en stijgen tot 10.000 voet of FL100. Samen met mijn leraar ben ik zelfs geland op een Controled Airfield en dat is dus volledig legaal op een RPL brevet !!)

Das heelang geleden en die club bestaat niet meer.

Gezien jou woonplaats lijkt Rotterdam, Seppe of Middenzeeland de logische keuze.

Ik zou gewoon wat bedrijven/clubs bezoeken en dan kan je kijken welke je het meest aanspreekt. Ik heb zelf niet zoveel ervaring aan die kant van NL.

Ferry27 schreef:- Ik hoor soms dat het makkelijker is om eerst het RPL brevet te halen en daarna het PPL brevet te halen, is dit zo en waarom?

Wat je ook doet, neem alleen les bij instructeurs die FI zijn en dus niet alleen RFI. Die laatste categorie kan je aan een RPL helpen, maar als je later verder wilt moet je alle uren weer opnieuw maken met een FI. Daarom dringen sommige vliegscholen daar nogal op aan.

Verder: als je denkt dat je je praktijkopleiding PPL niet binnen twee jaar kunt afronden (bijvoorbeeld om financiële redenen) is een RPL-examen aan te raden. Je kunt dan een jaartje met wat minder vlieguren en met meebetalende passagiers weer wat op adem komen. Bovendien kun je aan je soloverplichtingen (grote driehoeksvlucht) voldoen zonder dat je die vlucht eerst moet 'oefenen' met een dure instructeur naast je.

Maar als je voldoende budget gereserveerd hebt kun je net zo goed in één keer voor het echte papiertje gaan.

P.

PPP schreef:Wat je ook doet, neem alleen les bij instructeurs die FI zijn en dus niet alleen RFI. Die laatste categorie kan je aan een RPL helpen, maar als je later verder wilt moet je alle uren weer opnieuw maken met een FI. Daarom dringen sommige vliegscholen daar nogal op aan.

Verder: als je denkt dat je je praktijkopleiding PPL niet binnen twee jaar kunt afronden (bijvoorbeeld om financiële redenen) is een RPL-examen aan te raden. Je kunt dan een jaartje met wat minder vlieguren en met meebetalende passagiers weer wat op adem komen. Bovendien kun je aan je soloverplichtingen (grote driehoeksvlucht) voldoen zonder dat je die vlucht eerst moet 'oefenen' met een dure instructeur naast je.

Maar als je voldoende budget gereserveerd hebt kun je net zo goed in één keer voor het echte papiertje gaan.

P.

Is dat zo? Hoe zit het dan met je geldigheid van je theorie? Als je die laat verlopen moet je volgens mij namelijk alle 7 vakken opnieuw doen om PPL examen. Dus zo'n RPL tussenstap is zowel financieel als qua tijd helemaal niet zinnig naar mijn mening.

Immortal schreef:Is dat zo? Hoe zit het dan met je geldigheid van je theorie? Als je die laat verlopen moet je volgens mij namelijk alle 7 vakken opnieuw doen om PPL examen. Dus zo'n RPL tussenstap is zowel financieel als qua tijd helemaal niet zinnig naar mijn mening.

Je theorie vervalt 'in theorie' na twee jaar, maar als je in die tijd niet alleen je RPL haalt, maar ook je RPL geldig houdt wordt de theorie altijd kwijtgescholden als je een PPL-brevet wilt gaan halen. Dat is mij destijds door IVW per mail verteld. Je moet alleen je praktijk afmaken.

P.

Ik zou je ook zeker willen adviseren om direct voor PPL te gaan. Enkele mensen die gelijktijdig met mij RPL zijn gestart hebben allen spijt en meer geld uitgegeven. Ga direct voor PPL, je zit dan toch al lekker in de flow en het enige extra is meer vlieguren + navigeren.

Phoenix schreef:Ik zou je ook zeker willen adviseren om direct voor PPL te gaan. Enkele mensen die gelijktijdig met mij RPL zijn gestart hebben allen spijt en meer geld uitgegeven. Ga direct voor PPL, je zit dan toch al lekker in de flow en het enige extra is meer vlieguren + navigeren.

Is het niet zo dat je eerder een RPL examen mag doen, maar, je toch eerst 10 uren als PIC moet loggen om vervolgens met passagiers te mogen vliegen? Alsnog 45 uur dus... :confused:

PPP schreef:Je theorie vervalt 'in theorie' na twee jaar, maar als je in die tijd niet alleen je RPL haalt, maar ook je RPL geldig houdt wordt de theorie altijd kwijtgescholden als je een PPL-brevet wilt gaan halen. Dat is mij destijds door IVW per mail verteld. Je moet alleen je praktijk afmaken.

P.

Ik zou dat persoonlijk dan wel op papier willen hebben van het IVW, voordat ik hier op zou durven gokken.

Maar een ander punt. Hoe zit het eigenlijk met de kisten waarop je kan/moet vilegen om je PPL te halen? Mag je in Nederland uren op een UL loggen om je PPL-A geldig te houden? Zo ver ik begrijp mag dat binnen de JAR-FCL regels namelijk niet.
(Uren op een VLA tellen kennelijk wel. Wat de bizare situatie oplevert dat als ik uren log op een Technam P92E met reg PH-ULN, ik de uren wel mag tellen voor een PPL-A, maar als ik de uren log op een exact identieke kist met reg PH-4O5, mag ik ze niet tellen voor behoud van mijn PPL-A.)

De discussie RPL vs PPL is al eerder gevoerd (zie o.a. http://www.airwork.nl/bulletinboard/showthread.php?t=8774).

Als je de theorie-examens "nieuwe stijl" hebt gedaan en je slaagt voor RPL, dan blijft de aan dit brevet ten grondslag liggende theorie geldig zolang je het RPL geldig houdt. Logisch ook, want anders zou het RPL-brevet ongeldig raken...

(ik weet zo uit m'n hoofd even niet na welke datum je theorie-examens moet hebben gehaald, dit viel volgens mij samen met tijdstip waarop het aantal theorie-vakken is teruggebracht van 9 naar 7; dit is mij indertijd door IVW bevestigd zoals ik in genoemd draadje ook meldde).

Zolang je maar zorgt dat je alle lessen van een FI (en dus niet van een RFI) krijgt, dan kun je de theorie eenvoudig veilig stellen mocht de 24 maanden termijn een probleem dreigen te worden. Dit is de route die ik indertijd heb gevolgd; eerlijk gezegd kan ik geen andere reden bedenken om tussentijds het RPL-examen te doen als je toch voor PPL wilt gaan (behalve dan de plezierige bijkomstigheid dat je met RPL op zak zonder instructeur op pad kunt).

FotoJunky schreef:
NL-RPL is een nationaal brevet waarmee je de grens niet over mag.
DE-RPL is een nationaal brevet waarmee je de grens wel over mag. (Ik mag dus in NL, BE, FR etc. vliegen, mits in een D-M??? kist.

Daar ben ik toch niet zo zeker van. Zie post nr. 32 in onderstaand draadje. Met een RPL-MLA mag je naar het buitenland.

http://www.airwork.nl/bulletinboard/showthread.php?t=11010

Wat de oorspronkelijke vraag van Ferry betreft, als je SEP wilt vliegen zou ik voor een PPL gaan, mits dat in je budget past uiteraard.

@QED; een andere overwegingen om een RPL te halen is dat je MLA wilt vliegen :)

Bedankt voor alle reacties!
Ik maak hier uit op dat ik beter voor mijn PPL kan gaan.
Ik heb maandag een proefles bij vliegclub Rotterdam, als mij dit bevalt wil ik daar misschien mijn PPL opleiding gaan volgen.

Wat de oorspronkelijke vraag van Ferry betreft, als je SEP wilt vliegen zou ik voor een PPL gaan, mits dat in je budget past uiteraard.

Wat betekend SEP in de bovenstaande tekst?

Hoeveel lessen per maand raden jullie mij aan? Is natuurlijk afhankelijk van het weer..
En weet iemand hier waar ik mijn medical klasse II kan halen in de omgeving hellevoetsluis?

Mvg,
Ferry

Meteen PPL doen! Dat scheelt volgens mij 1x afgiftekosten brevet.

Single Engine Piston. Dat itt tot bijv motorzwevers... (TMG).

Dat itt tot bijv motorzwevers... (TMG).

Wat bedoel je hiermee, kun je dat even wat verder uitleggen

Ferry27 schreef:Bedankt voor alle reacties!
Ik maak hier uit op dat ik beter voor mijn PPL kan gaan.
Ik heb maandag een proefles bij vliegclub Rotterdam, als mij dit bevalt wil ik daar misschien mijn PPL opleiding gaan volgen.

Wat betekend SEP in de bovenstaande tekst?

Hoeveel lessen per maand raden jullie mij aan? Is natuurlijk afhankelijk van het weer..
En weet iemand hier waar ik mijn medical klasse II kan halen in de omgeving hellevoetsluis?

Mvg,
Ferry

FOLBERTS schreef:Meteen PPL doen! Dat scheelt volgens mij 1x afgiftekosten brevet.

Single Engine Piston. Dat itt tot bijv motorzwevers... (TMG).

Hehe... Maar een motorzwever is ook maar een vliegtuig met 1 zuigermotor??

Maar Folberts heeft inzovere wel gelijk, een Single Engine Piston (SEP) is een aantekening 'bovenop' je PPL, daarmee mag je eenmotorige (zuiger-)motorvliegtuigen vliegen, met een gewicht tot 2700 kg. Hier kun je 4-6 persoonsvliegtuigen (dus 3-5 passagiers) mee besturen.

De andere mogelijkheid (TMG) Touring Motorglider, is een zweefvliegtuig dat een 'hulp'motor heeft. Echter kan zo'n vliegtuig in het algemeen wel starten met deze motor, dus het verschil is niet eens zo groot. Het gaat hier wel over een zweefvliegtuig (primair) waardoor het maximaal tweepersoons-vliegtuigen zijn (dus max 1 passagier).
Maar ook deze TMG is een aantekening 'bovenop' je PPL, dat PPL moet je dus bij beide halen.

Is niet eens zo'n slechte optie, afhankelijk van wat je precies wilt met je brevet. Een TMG-opleiding is over het algemeen goedkoper, doordat het type vliegtuig goedkoper is.
Je bent echter dan aan dit type vliegtuig gebonden, en kunt dus maximaal 1 passagier meenemen.

Daarna, als je je PPL-TMG gehaald hebt, kun je, als je zover bent, een 'upgrade' naar SEP gaan doen. (waarbij Upgrade niet telt. Want iemand met een SEP mag ook geen TMG vliegen zonder omscholing, ze bestaan dus eigenlijk naast elkaar.)

---
Wat betreft aantal lessen per maand: Wat mij persoonlijk altijd het beste bevalt is eerste de theorie wegmaaien. Dat kost gewoon wat tijd, is droog, en misschien soms iets minder overzichtelijk als je niet de ervaring hebt van het "ernaast" vliegen.
Maar aan de andere kant: De herfst/winter staat voor de deur, en daarmee meestal geen al te best vliegweer. Optimaal om dus je op de theorie te concentreren.

Als het dan zomer is, en je al de grootste delen theorie afhebt, kun je vol gaan voor het vliegen. Het is net als met alles wat je net leert: Hoe vaker je lest, hoe sneller het gaat. Dus als je de mogelijkheden hebt, zouden 2-3 lessen per week optimaal zijn. Je leert zo het snelst (of beter: je vergeet tussen de lessen het minst..) en bent sneller aan je examen toe.

Succes!

C172SP schreef:Is het niet zo dat je eerder een RPL examen mag doen, maar, je toch eerst 10 uren als PIC moet loggen om vervolgens met passagiers te mogen vliegen? Alsnog 45 uur dus... :confused:

Nee. Om met passagiers te mogen vliegen moet je minimaal 10 uur solo gevlogen hebben, maar de solovluchten die je tijdens je RPL-opleiding hebt gemaakt tellen daarin mee. Voor RPL heb je minimaal 5 uur solo gevlogen, maar misschien wel meer. Je moet dus eventueel nog een klein restje solo-uren maken, maar zeker geen 10 meer.

P.

FotoJunky schreef:
NL-RPL is een nationaal brevet waarmee je de grens niet over mag.

.. Tenzij je toestemming krijgt van de buitenlandse autoriteit.. Duitsland accepteert zonder probleem NL-RPL vliegers.

FotoJunky schreef:
DE-RPL kent een MTOW van 450 kg (zoals NL-RPL) zonder redding parachute, maar 472,5 kg met parachute. (NL-RPL is ook met parachute 450 kg.

Volgens mij haal je brevet en rating door elkaar. Je beschrijft hier de limieten van MLA, niet van RPL. Ik heb NL RPL SEP en mag daarmee een Cessna vliegen.

Nee, ik haal niet brevet en rating door elkaar. In Duitsland zijn de regels voor het RPL brevet "iets" anders.

Maar je hebt in zoverre gelijk dat het verschil tussen die MTOW van 450 en 472,5 kg niet aan je brevet of rating gebonden is, dat is gebonden aan het type vliegtuig (i.e. MLA of UL of hoe je het ook wilt noemen. In Nederland heb je het dan dus over PH-#?# registraties. In Duitsland over D-M??? registraties.)

FotoJunky schreef:Nee, ik haal niet brevet en rating door elkaar. In Duitsland zijn de regels voor het RPL brevet "iets" anders.

Maar je hebt in zoverre gelijk dat het verschil tussen die MTOW van 450 en 472,5 kg niet aan je brevet of rating gebonden is, dat is gebonden aan het type vliegtuig (i.e. MLA of UL of hoe je het ook wilt noemen. In Nederland heb je het dan dus over PH-#?# registraties. In Duitsland over D-M??? registraties.)

Zover ik weet is een UL in Duitsland volgens de wet geen vliegtuig maar een "luftsportgerät"
En heb je daar dan ook geen brevet voor maar een "Erlaubnis".

Hmmm... Het is blijkbaar een chaos in brevettenland.

UL-vliegen in Duitsland is inderdaad een Luftsportgerät. Maar verder heb je er wel een brevet voor nodig, alleen geen PPL. Het is een duits nationaal brevet, dat verder niet onder ICAO valt, en dus ook niet per sé door andere landen wordt erkend (de meeste Duitsland omringende landen doen dat echter wel, al is soms toestemming van het betreffende land nodig).
Wat betreft vlieguren, examens, prof-checks enzo, lijkt het vrij veel op een PPL. Je bent echter gebonden aan het MTOM van 472,5 kg. Dit brevet wordt onder toezicht van, maar niet dóor het LBA uitgegeven. Er zijn 2 verenigingen die dit mogen doen.

Een tweede mogelijkheid (die D-EINN waarschijnlijk bedoeld) is inderdaad een puur Luftsportgerät, maar dit heeft een gewicht van 120 kg Empty Weight. Hiervoor heb je geen medical nodig, en er zijn, na het eerste examen, ook geen verdere prof-checks meer nodig. Op zich dus ook wel interessant, al kun je alleen bij windstil weer vliegen.

Daarnaast heb je natuurlijk ook in DL nog een normaal PPL voor SEP-vliegtuigen, dat is verder hetzelfde (ICAO)brevet als in Nederland, en wordt door het LBA uitgegeven.

In Nederland heb je een PPL, waar je SEP of TMG als aantekening op kunt krijgen. Hoe dat precies zit met MLA, weet ik eigenlijk niet, daar heb ik nog niets mee te maken gehad. Maar ik denk dat dat in Nederland ook een separaat brevet is?

In ieder geval, het RPL is een PPL waarmee je niet mee naar het buitenland mag (behalve Duitsland.)
Maar je mag er dus wel gewoon SEP of TMG mee vliegen, en daar ligt dus het verschil tussen het RPL en het duitse UL-brevet.

Heerlijk he... JAA - EASA wetgeving, die ALLE andere regels overbodig maakt... Stelletje prutsers.

Variatie schreef:Hmmm... Het is blijkbaar een chaos in brevettenland.

UL-vliegen in Duitsland is inderdaad een Luftsportgerät. Maar verder heb je er wel een brevet voor nodig, alleen geen PPL. Het is een duits nationaal brevet, dat verder niet onder ICAO valt, en dus ook niet per sé door andere landen wordt erkend (de meeste Duitsland omringende landen doen dat echter wel, al is soms toestemming van het betreffende land nodig).
Wat betreft vlieguren, examens, prof-checks enzo, lijkt het vrij veel op een PPL. Je bent echter gebonden aan het MTOM van 472,5 kg. Dit brevet wordt onder toezicht van, maar niet dóor het LBA uitgegeven. Er zijn 2 verenigingen die dit mogen doen.

Een tweede mogelijkheid (die D-EINN waarschijnlijk bedoeld) is inderdaad een puur Luftsportgerät, maar dit heeft een gewicht van 120 kg Empty Weight. Hiervoor heb je geen medical nodig, en er zijn, na het eerste examen, ook geen verdere prof-checks meer nodig. Op zich dus ook wel interessant, al kun je alleen bij windstil weer vliegen.

Daarnaast heb je natuurlijk ook in DL nog een normaal PPL voor SEP-vliegtuigen, dat is verder hetzelfde (ICAO)brevet als in Nederland, en wordt door het LBA uitgegeven.

In Nederland heb je een PPL, waar je SEP of TMG als aantekening op kunt krijgen. Hoe dat precies zit met MLA, weet ik eigenlijk niet, daar heb ik nog niets mee te maken gehad. Maar ik denk dat dat in Nederland ook een separaat brevet is?

In ieder geval, het RPL is een PPL waarmee je niet mee naar het buitenland mag (behalve Duitsland.)
Maar je mag er dus wel gewoon SEP of TMG mee vliegen, en daar ligt dus het verschil tussen het RPL en het duitse UL-brevet.

Zover ik weet en gezien heb, kan een MLA aantekening gewoon op een PPL brevet net als TMG.

Het was weliswaar niet nodig mijn héle tekst te quoten, om 1 vraag te beantwoorden, maar iig bedankt voor de info! :)

Dan is de chaos in NL iets kleiner dan in DL, al moet ik zeggen dat ik met het LBA betere ervaringen heb gemaakt dan met het IVW. Het UL-brevet is wat administratie en onkosten aangaat, echt een goeie deal. Ook voor de rest zijn ze wat flexibeler, en dat terwijl Duitsland bureaucratie heeft uitgevonden.

Maar goed, als je niet in Duitsland woont, schiet je daar ook niets mee op...

Heerlijk he... JAA - EASA wetgeving, die ALLE andere regels overbodig maakt... Stelletje prutsers.

Minutenlang hartelijk gelachen..dank je wel.
Dit mag van mij de quote van het jaar worden met een beeldje uitgereikt op de volgende barbeque.