Flightlevels ??
De vraag gaat over het kiezen van VFR-flightlevels op lange vluchten. Het basisprincipe: magnetische track 0 tot en met 179 graden geeft oneven flightlevels, 180 tot en met 359 graden even, met als ezelsbrug oost is oneven en west is even. Voor VFR komt daar plus 500 voet bij. Deelnemers corrigeren elkaar over de details: de transition altitude in Nederland is voor VFR 3500 voet en voor IFR 3000 voet, in de transition layer mag je geen kruisvluchten uitvoeren, en het eerst beschikbare VFR-flightlevel hangt af van het transitionlevel. Verder wordt gewezen op verschillen per land, zoals een kwadrantsysteem met extra 500 voet in Engeland, afwijkende transition altitudes zoals 18000 voet in de VS, en dat het even-oneven systeem tot 70 graden noorderbreedte geldt en niet in Israel.
Lees het volledige antwoordIk vroeg mij af of hier soms personen rond zweven die enige ervaring hebben met het vliegen van VFR flightlevels (Al dan niet in het buitenland). Daar ikzelf alleen nog onder het wolkendek heb rondgetuft vroeg ik ik mij het volgende af. Stel dat je een lange vlucht planned waarbij je verschillende isogonen kruist, op een magnetisch koersje van 001 of 179 iets in die geest. Wanneer bepaal je dan om een ander flightlevel te gaan vliegen? Of is dit iets wat je per definitie van traffic control te horen krijgt.
In ieder geval bedankt Groeten Columbus
Magnetische track 0 t/m 179 graden is oneven flightlevels (onder 24500 voet). Magnetische track 180 t/m 359 graden is even.
Je kan ook ongecontroleerd VFR onder de wolken op flight levels vliegen, dus zonder ATC klaringen, in Nederland. In het weekend kan je zelfs tot FL095 in het oosten van het land nog in klasse E vliegen. Gewoon naar 1013 als je de 3000 voet passeert en voila.
Het even-oneven systeem geldt als ik me niet vergis tot 70 graden noorderbreedte en geldt niet in Israël (anders moeten ze de hele tijd heen en weer switchen denk ik). Overigens kan je ook op een ATC klaring wel op een oneven FL zitten richting het westen, afhankelijk van de drukte (meestal niet). Houdt er ook rekening mee dat transitie altitudes schelen per land (in de VS pas op 18000 voet), dat er in Engeland zelfs een kwadrant systeem geldt waar het verkeer naar het zuidoosten en noordwesten nog eens 500 voet bij de hoogte optelt en dat niet elk land het transition level aanpast aan de QNH, waardoor je separatie met verkeer dat vliegt op transition altitude minder dan 1000 voet kan zijn.
In de praktijk hou je meestal een vaste magnetische track aan. Noord kan je dus als oneven aanhouden, exact zuid als even. Meestal zwabber je er niet continu overheen, dat is heel hypothetisch (of je moet in Israël wonen, maar daar is het dus al opgelost). Maar praktisch gedacht in zo'n geval zou het geen slecht idee zijn om je landingslichten aan te houden.
WEEO :). West Even East Odd
Mensen bedankt voor de tips, ging mij inderdaad een beetje om die grensgevallen. Wist trouwens niet dat in Engeland weer een ander systeem gold. WEEO inderdaad makkelijk te onthouden.
Groeten Columbus
@ UnXpected, u was mij net voor...
Even een paar kleine correcties op het verder duidelijke verhaal van Nosig:
Nosig schreef:Magnetische track 0 t/m 179 graden is oneven flightlevels (onder 24500 voet). Magnetische track 180 t/m 359 graden is even.
Voor VFR flightlevels geldt: even of oneven plùs 500 ft.
Nosig schreef:Je kan ook ongecontroleerd VFR onder de wolken op flight levels vliegen, dus zonder ATC klaringen, in Nederland. In het weekend kan je zelfs tot FL095 in het oosten van het land nog in klasse E vliegen. Gewoon naar 1013 als je de 3000 voet passeert en voila.
Moet zijn 3500 ft. Dit is in NL de transition altitude. In de transition layer mag je vervolgens geen kruisvluchten uitvoeren, het eerstvolgende beschikbare VFR flightlevel is 4500 ft, (even + 500) voor een westelijke koers (180-359 graden) of FL55 (oneven + 500) voor een oostelijke koers (0-179 graden).
ojjo29 schreef:Even een paar kleine correcties op het verder duidelijke verhaal van Nosig: Voor VFR flightlevels geldt: even of oneven plùs 500 ft. Alleen in de UK voor zover ik weet, niet in NL.
Moet zijn 3500 ft. Dit is in NL de transition altitude. In de transition layer mag je vervolgens geen kruisvluchten uitvoeren, het eerstvolgende beschikbare VFR flightlevel is 4500 ft, (even + 500) voor een westelijke koers (180-359 graden) of FL55 (oneven + 500) voor een oostelijke koers (0-179 graden). Transition altitude in NL is 3000'.
Mijn truuk is Oost = Oneven, wEst = Even.
ojjo29 heeft gelijk voor VFR flights
The transition altitude is 3000 ft for IFR flights and 3500 ft for VFR flights in the entire Amsterdam FIR.
ojjo29 schreef:Even een paar kleine correcties op het verder duidelijke verhaal van Nosig:
Voor VFR flightlevels geldt: even of oneven plùs 500 ft.
Moet zijn 3500 ft. Dit is in NL de transition altitude. In de transition layer mag je vervolgens geen kruisvluchten uitvoeren, het eerstvolgende beschikbare VFR flightlevel is 4500 ft, (even + 500) voor een westelijke koers (180-359 graden) of FL55 (oneven + 500) voor een oostelijke koers (0-179 graden).
Ook niet helemaal correct, het eerste beschikbare Vfr-FL is afhankelijk van het transitionlevel en kan dus ook FL035 zijn voor Eastbound vfr-traffic. De transition layer is voor vfr verkeer ook geen 1000-1499ft dik maar 500-999ft.
Was het niet zo dat transition altitude voor de weg naar boven gold (je vliegt dan nog altitudes), en transition layer de weg naar beneden als je uit flight levels kwam?
scsirob schreef:Was het niet zo dat transition altitude voor de weg naar boven gold (je vliegt dan nog altitudes), en transition layer de weg naar beneden als je uit flight levels kwam?
Nee, dat laatste is transition level. De luchtlaag tussen transition altitude en transition level noem je transition layer.
Nosig schreef:... en geldt niet in Israël ...
En in Spanje ook niet. Omdat ze niet of nauwelijks Engels spreken was WEEO te moeilijk om te onthouden...;)
Is er dan altijd een vaste transition layer? zodat je die van te voren kan uitrekenen? En hoe kom je aan de QNH op het moment dat je het Transition Level weer paseerd?
FAACFI schreef:Is er dan altijd een vaste transition layer? zodat je die van te voren kan uitrekenen? En hoe kom je aan de QNH op het moment dat je het Transition Level weer paseerd? De exacte 'dikte' van de transition layer is afhankelijk van de transition altitude en de QNH.
Transition altitude (omhoog) vind je in de AIP. Transition level en QNH (omlaag) krijg je van ATC. Of via ATIS.
Dat is dan DutchMill of Amsterdam info?
FAACFI schreef:Dat is dan DutchMill of Amsterdam info?
DutchMil. Eén 'l', Mil staat voor Military. Of Beek TWR, of Eelde TWR.
http://www.ais-netherlands.nl/aim/110224-110407/eAIP/html/graphics/eAIP/ENR-6-2-2-A4.pdf
TA in USA is 18,000 ft, in NL 3000 ft, waarom zit hier zo'n groot verschil in?
MiddleMarker schreef:TA in USA is 18,000 ft, in NL 3000 ft, waarom zit hier zo'n groot verschil in? Nederland is vrij plat. In Zwitserland ligt de TA ook hoger dan hier. Flight levels zijn handig, omdat je daar de lokale QNH niet voor hoeft te kennen.
unXpected schreef:WEEO :). West Even East Odd
Nosig schreef:Mijn truuk is Oost = Oneven, wEst = Even.
Only Odd People Fly East (is me verteld...).
Ik lees op ais-netherlands: 'VFR flights operated in level cruising flight above 3500 ft AMSL shall be conducted at a flight level appropriate to the track as specified in the Table of Cruising Levels (see ENR 1.7), except when otherwise indicated in ATC clearances.' maar ook 'The transition altitude is 3000 ft for IFR flights and 3500 ft for VFR flights in the entire Amsterdam FIR1).'
IFR vs VFR
Nosig schreef:Alleen in de UK voor zover ik weet, niet in NL.
Transition altitude in NL is 3000'.
Mijn truuk is Oost = Oneven, wEst = Even.
he nosig
ff terug de boeken in.
de +500 geldt ook in nl en in de rest vande wereld. ik neemdus aandat dit eenicao afspraak is. wat je in nl ziet ( en in veel andere landen) dat men tot 3000 zich hier niet aan houdt en daarboven wel
wsh schreef:he nosig
ff terug de boeken in.
de +500 geldt ook in nl en in de rest vande wereld. ik neemdus aandat dit eenicao afspraak is. wat je in nl ziet ( en in veel andere landen) dat men tot 3000 zich hier niet aan houdt en daarboven wel
Zo, wordt even een reply van ruim 2 jaar oud naar boven gehaald :) (en jou reply was toen ook al gegeven door Radix). Ik ben ondertussen op de hoogte, dankjewel. En inderdaad, vanaf FL lijkt men zich anders te gedragen. Apart eigenlijk. http://www.ais-netherlands.nl/aim/110224-110407/eAIP/html/eAIP/EH-ENR-1.7-en-GB.html?#ENR-1.7
