Flightlevels ??
De vraag gaat over het kiezen van VFR-flightlevels op lange vluchten. Het basisprincipe: magnetische track 0 tot en met 179 graden geeft oneven flightlevels, 180 tot en met 359 graden even, met als ezelsbrug oost is oneven en west is even. Voor VFR komt daar plus 500 voet bij. Deelnemers corrigeren elkaar over de details: de transition altitude in Nederland is voor VFR 3500 voet en voor IFR 3000 voet, in de transition layer mag je geen kruisvluchten uitvoeren, en het eerst beschikbare VFR-flightlevel hangt af van het transitionlevel. Verder wordt gewezen op verschillen per land, zoals een kwadrantsysteem met extra 500 voet in Engeland, afwijkende transition altitudes zoals 18000 voet in de VS, en dat het even-oneven systeem tot 70 graden noorderbreedte geldt en niet in Israel.
Lees het volledige antwoordIk vroeg mij af of hier soms personen rond zweven die enige ervaring hebben met het vliegen van VFR flightlevels (Al dan niet in het buitenland). Daar ikzelf alleen nog onder het wolkendek heb rondgetuft vroeg ik ik mij het volgende af. Stel dat je een lange vlucht planned waarbij je verschillende isogonen kruist, op een magnetisch koersje van 001 of 179 iets in die geest. Wanneer bepaal je dan om een ander flightlevel te gaan vliegen? Of is dit iets wat je per definitie van traffic control te horen krijgt.
In ieder geval bedankt Groeten Columbus
Magnetische track 0 t/m 179 graden is oneven flightlevels (onder 24500 voet). Magnetische track 180 t/m 359 graden is even.
Je kan ook ongecontroleerd VFR onder de wolken op flight levels vliegen, dus zonder ATC klaringen, in Nederland. In het weekend kan je zelfs tot FL095 in het oosten van het land nog in klasse E vliegen. Gewoon naar 1013 als je de 3000 voet passeert en voila.
Het even-oneven systeem geldt als ik me niet vergis tot 70 graden noorderbreedte en geldt niet in Israël (anders moeten ze de hele tijd heen en weer switchen denk ik). Overigens kan je ook op een ATC klaring wel op een oneven FL zitten richting het westen, afhankelijk van de drukte (meestal niet). Houdt er ook rekening mee dat transitie altitudes schelen per land (in de VS pas op 18000 voet), dat er in Engeland zelfs een kwadrant systeem geldt waar het verkeer naar het zuidoosten en noordwesten nog eens 500 voet bij de hoogte optelt en dat niet elk land het transition level aanpast aan de QNH, waardoor je separatie met verkeer dat vliegt op transition altitude minder dan 1000 voet kan zijn.
