Gliding Adventures Europe heeft ieder jaar een lang en betaalbaar zomerkamp en vliegt doordeweeks vaak op Terlet.

De AcvZ zit op Soesterberg, de Gooise ZVC op Hilversum. Beiden zijn flinke clubs die wat dichter bij huis zitten en hebben aardig wat leden die uit Amsterdam komen (meerijden valt vaak wel te regelen). Qua prijs en mogelijkheden zullen die laatste twee elkaar niet ver ontlopen.

Inderdaad, wordt permanent lid en zorg dat je er ieder weekend bent. Gecombineerd met een week of 2 kamp gaat je ontwikkeling razendsnel.

Beste Benny,

Absoluut doen dat zweefvliegen, aanrader op alle fronten. Niet alleen het vliegen; maar ook het fungeren in een team, etc. een belangrijk stukje persoonlijke ontwikkeling dat je later alleen maar ten goede kan komen. Vandaar ook de aanrader om fulltime lid te zijn; elke week op het veld te staan, ipv een verkorte cursus oid.

Heb er zelf leuke herinneringen aan.

Veel plezier,

Bedankt voor jullie reacties,

Ik ga waarschijnlijk een voorjaars/zomerkamp zweefvliegen met GAE in Frankrijk, daarna evt een jaar bij een zweefvliegclub in de buurt meelopen. bedankt voor de tips!

Jullie alvast veel vliegplezier dit jaar! Gr

Goede keuze :biertje: GAE is een leuke club

Universitaire studie wordt op dit moment door sommige maatschappijen ook gevraagd. Hoe oud ben je?

Even relativeren. Zweefvliegen is een fantastische superstart van je carrière, maar absoluut geen must. Het hangt maar net van je voorkeur, persoonlijke omstandigheden, financiële situatie af.

Een deel van mijn collega's is inderdaad begonnen met zweefvliegen, een handjevol zweeft nog steeds, anderen zijn bij een vliegclub begonnen met hun PPL, maar een aanzienlijk deel, zo niet het grootste deel, had helemaal niets te maken met de luchtvaart voordat ze aan hun carrière begonnen.

XanderFly schreef:Universitaire studie wordt op dit moment door sommige maatschappijen ook gevraagd.

Wie nog meer dan behalve alle Majors in de VS en TK?

In Europa kan het zelfs tégen je werken, je wordt misschien wel beschouwd als minder kneedbaar en flexibel. Niet dat ik het daar als halve amerikaan mee eens ben, integendeel.

Vwb betreft zweefvliegen, leuk plan. Heb het zelf nooit gedaan, maar zijn zoon van 14 is vorige zomer een weekje wezen vliegen bij Aeroclub Salland. Kleinschalig, gezelli en ook nog eens goedkoper dan een zeilkamp oid.

Hier de link naar deze club:

http://aeroclubsalland.nl/zelf-leren-vliegen/leer-zweefvliegen-in-je-vakantie

impressie:

http://www.youtube.com/watch?v=HdwnxN9aRfQ

ACVZ (Soesterberg) http://www.youtube.com/watch?v=RwSSr-Pb_mk Gooise (Hilversum) http://www.youtube.com/watch?v=FEb3EqHvptQ Alpen http://www.youtube.com/watch?v=VRClfp1R4_0

Benny, Zweefvliegen is geweldig, je leert er een hoop maar zoals 49015 al aangeeft, probeer het zweven en een toekomstige carrière als verkeersvlieger los van elkaar te zien.

Je moet gaan zweefvliegen omdat het je fantastisch lijkt, niet omdat het later goed zal staan op je CV of omdat je het idee hebt dat het later je kansen op een baan zal vergroten! Er gaat veel tijd zitten in het zweven (de hele dag rondhangen op het veld voor 2 startjes van 6 minuten) en als je er alleen zit met de instelling van een investering voor een latere carrière ga je het niet lang volhouden.

Succes!

Nog een suggestie voor jou en wellicht meer mensen met interesse;

De voorjaarscursus op Teuge van 29 april tot en met 3 mei. In deze week maak je 12 lier en 3 sleepstarts en leer je erg veel. Op sommige ochtenden wordt het een en ander aan theorie uitgelegd wat ook handig en interessant is. Als je uiteindelijk besluit lid te worden krijg je het geld als korting op je lidmaatschap. Plus er is een supergezellige BBQ met leden en cursisten als afsluiting!

Voor meer info kijk even op zweven.nl

Super Sabre schreef:Benny, Zweefvliegen is geweldig, je leert er een hoop maar zoals 49015 al aangeeft, probeer het zweven en een toekomstige carrière als verkeersvlieger los van elkaar te zien.

Je moet gaan zweefvliegen omdat het je fantastisch lijkt, niet omdat het later goed zal staan op je CV of omdat je het idee hebt dat het later je kansen op een baan zal vergroten! Er gaat veel tijd zitten in het zweven (de hele dag rondhangen op het veld voor 2 startjes van 6 minuten) en als je er alleen zit met de instelling van een investering voor een latere carrière ga je het niet lang volhouden.

Succes!

Klopt deels, ik ben met de instelling gaan zweefvliegen: ik wil piloot worden dus ik wil bij de basis beginnen. Ik denk dat het zeker helpt bij de selecties. Je hebt al vlieg ervaring en daarna wellicht een passie voor vliegen. Wat altijd leuk is om over te praten. Ja ik zou het inderdaad geen investering noemen en ook zeker niet verwachten dat je een voorsprong zult krijgen bij een solicitatie, maar alle kleine beetjes helpen!

En je leert verdomd goed vliegen.

Zweefvliegen heeft voor mijn studie meer inzicht gecreëerd. Aerodynamische effecten, procedures, instrumentaria, checks etc. liggen bij zweefvliegen ten grondslag voor "the bigger picture". Met zweefvliegen vul je je rugzakje dus aan in een luchtvaart(technische)studie en dus ook een eventuele pilotenopleiding. Ik denk wel dat het voornamelijk voor het begin handig is, want al na enkele maanden overstijgt de kennis natuurlijk enorm.

Bovendien heeft zweefvliegen voor mij een echt verschil gemaakt met een verkeersvlieger en een (zweef)vlieger. Piloten (zweef)vliegen,de rest zijn bestuurders geworden van een bewonderenswaardig technisch hoogstaand vervoersmiddel. Waarom? Omdat een zweefvliegtuig een soort karkas is om je lichaam. Je ziel raakt verbonden met dit 2de geraamte om je heen. Je voelt wat het wil. Je voelt de wind eraan trekken. Je voelt je een adelaar die smult van de zon, opzoek naar verticale windjes, waarin je uren kan vertoeven.

Zodra de verbinding tussen stuurkolom en stuurvlak op enige wijze wordt versterkt/geregeld/getransformeerd (dus bij verkeersvliegtuigen), verliest deze verbondenheid zich, omdat het formaat van het karkas niet in verhouding staat met hoeveel jij weegt. (computer)systemen hebben het karkas (deels) onder controle genomen, een controle die jij niet kan voelen en enkel wordt gepresenteerd in de vorm van toeters en bellen. Hierboven heb ik het nog over een stuurkolom (filosofie van boeing). Bij Airbus is het gevoel van controle (vrijwel) helemaal verdwenen en zijn er "echte" computers die de verbondenheid voor je overnemen. Deze maakt zelfs beslissingen, continu, waar je als verkeersvlieger nog niet eens een weet van hebt. Dus dat noem ik alles behalve verbonden en juist deze verbondenheid maakt een mens tot vliegenier. Geen wonder dat verkeersvliegers vaak zweefvliegen, ik weet bijna zeker dat die verbondenheid de voornaamste reden is.

Kort gezegd moet je het niet doen, omdat je verkeersvlieger wilt worden. Je doet het omdat je "wilt vliegen, omdat JIJ wilt vliegen!". Ter aanvulling komen de andere voordelen al naar voren in deze thread. Ik ben tijdelijk gestopt met zweefvliegen, maar met bovenstaande schrijven wil ik het hééél gauw weer gaan doen :-D!!!

Haha wat een mooi stukje tekst Firekiddo. Je hebt de smaak zeker te pakken! Jammer dat je tijdelijk gestopt bent ;)

Als mensen nog een leuke Nederlandse zweefvliegclub zoeken om het zweefvliegen een keer te proberen, kijk dan eens naar Gliding Adventures Europe: www.zweven.eu. Die club organiseert in de zomer een 5-weeks zweefvliegkamp in Frankrijk. Iedereen is daar welkom, met of zonder ervaring. Zeker een aanrader en altijd een goede sfeer :biertje:

Bedankt voor de reacties !!

Bedankt voor de reacties !!

Wauw, mooie plaatjes van de Aero Club Salland! Kippenvel!

@xanderfly; ik ben 22j dus heb de Ifly gemist helaas. @ruudtje; bedankt voor de relativerende uitleg! @B77W; Há! vet, ik had dezelfde route als jouw bedacht, werken op het platform, Schiphol, aviation aan de Hva. Ga jij dit doen?

Zweefvliegen dus. Zoals Firekiddo zo mooi beschrijft, niet in eerste instantie om verkeersvlieger te worden, maar om een boel te leren, om mijn droom in praktijk te brengen, om te vliegen. Dit lijkt ook bij te dragen om een concretere basis te maken waar ik mijn droom op kan baseren, uitbouwen.

Ik weet i.i.g. wat ik ga doen deze zomer. Dank. :biertje:

Ik ben in een/de bekende holding pool gezet wat betreft een baan op het platform van Eindhoven, ik ben daarbij wel al ingeschreven en hoop September a.s. de HvA te mogen bezoeken voor de studie Aviation Logistics.

Ondertussen mooi aan het zweven, contacten leggen en verhalen aanhoren. Dan binnenkort de "grote" tijd, het eindexamen, 6x 3 uur achter een tafel en op een stoeltje dat niet zit en dan zit het er hopelijk op.

Firekiddo schreef:Zweefvliegen heeft voor mijn studie meer inzicht gecreëerd. Aerodynamische effecten, procedures, instrumentaria, checks etc. liggen bij zweefvliegen ten grondslag voor "the bigger picture". Met zweefvliegen vul je je rugzakje dus aan in een luchtvaart(technische)studie en dus ook een eventuele pilotenopleiding. Ik denk wel dat het voornamelijk voor het begin handig is, want al na enkele maanden overstijgt de kennis natuurlijk enorm.

Bovendien heeft zweefvliegen voor mij een echt verschil gemaakt met een verkeersvlieger en een (zweef)vlieger. Piloten (zweef)vliegen,de rest zijn bestuurders geworden van een bewonderenswaardig technisch hoogstaand vervoersmiddel. Waarom? Omdat een zweefvliegtuig een soort karkas is om je lichaam. Je ziel raakt verbonden met dit 2de geraamte om je heen. Je voelt wat het wil. Je voelt de wind eraan trekken. Je voelt je een adelaar die smult van de zon, opzoek naar verticale windjes, waarin je uren kan vertoeven.

Zodra de verbinding tussen stuurkolom en stuurvlak op enige wijze wordt versterkt/geregeld/getransformeerd (dus bij verkeersvliegtuigen), verliest deze verbondenheid zich, omdat het formaat van het karkas niet in verhouding staat met hoeveel jij weegt. (computer)systemen hebben het karkas (deels) onder controle genomen, een controle die jij niet kan voelen en enkel wordt gepresenteerd in de vorm van toeters en bellen. Hierboven heb ik het nog over een stuurkolom (filosofie van boeing). Bij Airbus is het gevoel van controle (vrijwel) helemaal verdwenen en zijn er "echte" computers die de verbondenheid voor je overnemen. Deze maakt zelfs beslissingen, continu, waar je als verkeersvlieger nog niet eens een weet van hebt. Dus dat noem ik alles behalve verbonden en juist deze verbondenheid maakt een mens tot vliegenier. Geen wonder dat verkeersvliegers vaak zweefvliegen, ik weet bijna zeker dat die verbondenheid de voornaamste reden is.

Kort gezegd moet je het niet doen, omdat je verkeersvlieger wilt worden. Je doet het omdat je "wilt vliegen, omdat JIJ wilt vliegen!". Ter aanvulling komen de andere voordelen al naar voren in deze thread. Ik ben tijdelijk gestopt met zweefvliegen, maar met bovenstaande schrijven wil ik het hééél gauw weer gaan doen :-D!!!

Ik heb veel bewondering voor zweefvliegers. Maar een verkeersvlieger die dag in dag uit met zijn vliegtuig op pad gaat, soms in weer waar de KNMI een weeralarm voor geeft en waarbij de hangardeuren van elke (zweef)vliegclub met extra kettingen dicht worden gemaakt noem jij met droge ogen een 'bestuurder'?

:biertje:

Goed,.. om de sfeer hier een beetje gezellig te houden ;)

Ik kan het je enorm aanraden Benny! Ik ben nu vorig jaar eindseizoen begonnen met zweefvliegen terwijl ik eigenlijk gewoon wou starten met een verkeersvliegeropleiding.

Ik heb zojuist alle theorie gehaald en waarsschijnlijk mag ik ergens in mei een keertje solo! Hierna komen de praktijkexamens om de hoek kijken en wellicht aan het eind van dit seizoen een overlandvlucht! (naar een ander vliegveld toe vliegen) wat in mijn ogen een soort van 'avontuur' is met een zweefvliegtuig aangezien je niet altijd zeker weet of je het veld kan halen ivm. benodigde techniek.

Ik heb al een paar keer een Katana, TB10 en Cessna mogen vliegen, maar ik moet zeggen dat zo'n zweefkist ook erg gaaf is hoor! (misschien zelfs wel een beetje mooier) :)

Als je vliegen mooi vindt, vindt je zweefvliegen vast ook mooi.

Doe ergens een introductiestart zou ik zeggen! ;)

49015 schreef:Ik heb veel bewondering voor zweefvliegers. Maar een verkeersvlieger die dag in dag uit met zijn vliegtuig op pad gaat, soms in weer waar de KNMI een weeralarm voor geeft en waarbij de hangardeuren van elke (zweef)vliegclub met extra kettingen dicht worden gemaakt noem jij met droge ogen een 'bestuurder'?

:biertje:

ja.