Young pilots take home less than McDonalds employees
Buschauffeur· 4 febV1Rotate· 5 feb
Buschauffeur schreef:Het is vechten tegen de bierkaai maar toch:
Young pilots take home less than McDonalds employees.
Dat is inderdaad wel erg schandalig. Een job als piloot met enorme verantwoordelijkheden en dan minder verdienen dan iemand die alleen verantwoordelijk is dat de Hamburgers wel goed gebakken worden. Gaat helemaal nergens over. Ik kan het mij haast niet voorstellen dat het zo slecht gesteld is. Maar als dat wel zo is, dan is dit crimineel te noemen.
5 feb
slowly· 5 feb
“Schandalig” voor personen met grote verantwoordelijkheid,
Vind ik niet,
Die personen met grote verantwoordelijkheid lenen een hoop geld op het moment dat ze weten hoe de markt ineen zit, ze laten zich leiden door praatjes, kunnen niet meer rationeel denken.
Indien ik zo mijn zaak zou leiden ben ik in de kortste tijd ook failliet.
Raar maar waar, leningen moeten terugbetaald worden.
Indien ze eerst zouden sparen dan was het al een pak beter en dan zullen ze ook beseffen dat 100.000euro samenbrengen zo simpel niet is en doen ze er misschien een verstandigere investering mee.
groeten
Vind ik niet,
Die personen met grote verantwoordelijkheid lenen een hoop geld op het moment dat ze weten hoe de markt ineen zit, ze laten zich leiden door praatjes, kunnen niet meer rationeel denken.
Indien ik zo mijn zaak zou leiden ben ik in de kortste tijd ook failliet.
Raar maar waar, leningen moeten terugbetaald worden.
Indien ze eerst zouden sparen dan was het al een pak beter en dan zullen ze ook beseffen dat 100.000euro samenbrengen zo simpel niet is en doen ze er misschien een verstandigere investering mee.
groeten
5 feb
harriewillem· 5 feb
Lees artikel, netto houden ze minder over door de enorme lening.
@V1rotate,
Wat een opmerking, de tering...
Een McDonalds medewerker, goed volk, eerlijke baan.. betaald belasting.. niks mis mee..
En zoals sommige zeggen, verantwoordelijkheid... weet ik een leuk perspectief:
McDonalds J/M bakt voor paar duizend mensen hamburgers per dag dus dat is zeker wel heel verantwoordelijk werk. Als deze duizend mensen in hun auto daarna zitten en een acute voedsel vergifteging oplopen door de slecht gebakken hamburger... wat een ongelukken... terecht dus dat ze goed betaald worden... burger flippen is een eerlijk beroep.
@V1rotate,
Wat een opmerking, de tering...
Een McDonalds medewerker, goed volk, eerlijke baan.. betaald belasting.. niks mis mee..
En zoals sommige zeggen, verantwoordelijkheid... weet ik een leuk perspectief:
McDonalds J/M bakt voor paar duizend mensen hamburgers per dag dus dat is zeker wel heel verantwoordelijk werk. Als deze duizend mensen in hun auto daarna zitten en een acute voedsel vergifteging oplopen door de slecht gebakken hamburger... wat een ongelukken... terecht dus dat ze goed betaald worden... burger flippen is een eerlijk beroep.
5 feb
Steen bak· 5 feb
Uit den ouden doosch:
De mac, das nog best lastig! ze vragen min 1500 uur heavy frituur uren of iig 500 uur kwijlen in de slabak. Die selfsponsored cursus plasticbroodjes bakken gaat ook weer in de papieren lopen. Misschien dat mn 250 uur hobbyfrituren nog van enige waarde is? Heb ook gehoord dat je bij de burgerking alleen in aanmerking komt als je de opleiding bij de betere frituurschool hebt gedaan? iemand nog ideeën?
:biertje:
De mac, das nog best lastig! ze vragen min 1500 uur heavy frituur uren of iig 500 uur kwijlen in de slabak. Die selfsponsored cursus plasticbroodjes bakken gaat ook weer in de papieren lopen. Misschien dat mn 250 uur hobbyfrituren nog van enige waarde is? Heb ook gehoord dat je bij de burgerking alleen in aanmerking komt als je de opleiding bij de betere frituurschool hebt gedaan? iemand nog ideeën?
:biertje:
5 feb
akrep· 5 feb
Steen bak, mijn dag is weer goed :)
5 feb
Pirke· 5 febWaarom zou een maatschappij zich druk maken om jouw opleidingskosten? Dat moet je toch helemaal zelf weten? Als je een rijke papa hebt verdienen ze opeens best aardig hoor...
5 feb
Peer van Eersel· 6 febharriewillem schreef:.... betaald belasting.. vergifteging.....
http://www.loi.nl/cursussen/taalvaardigheid/schrijf_goed_nederlands/
6 feb
XanderFly· 6 febSteen bak schreef:Uit den ouden doosch:
De mac, das nog best lastig! ze vragen min 1500 uur heavy frituur uren of iig 500 uur kwijlen in de slabak. Die selfsponsored cursus plasticbroodjes bakken gaat ook weer in de papieren lopen. Misschien dat mn 250 uur hobbyfrituren nog van enige waarde is? Heb ook gehoord dat je bij de burgerking alleen in aanmerking komt als je de opleiding bij de betere frituurschool hebt gedaan? iemand nog ideeën?
:biertje:
Is dat dan First Fryer of Second Fryer bij burger king? Als Second Fryer mag je alleen frituren als het vet heter dan 170 graden is. Lijkt me wel enorm kicken hoor, verantwoordelijk zijn voor zo'n shiny frituur, in de American Frylines stijl. Heb trouwens wel gehoord dat je bij sommige werkgevers met minimum olie moet bakken. Is dat een probleem? Die baas beweert trouwens wel dat ik vet erbij mag gooien wanneer ik wil.
6 feb
ProTagger· 6 feb
Waarom zou een maatschappij zich druk maken om jouw opleidingskosten? Dat moet je toch helemaal zelf weten? Als je een rijke papa hebt verdienen ze opeens best aardig hoor...
Juist! De marktwaarde van een piloot heeft niets te maken met de schulden die hij/zij heeft. De marktwaarde wordt o.a. bepaald door vraag/aanbod en de toegevoegde waarde voor een bedrijf.
6 feb
FotoJunky· 8 febJuist, de toon is weer gezet. Eigenlijk voel ik me te goed om te reageren, maar laat ik het toch maar even doen.
Ik kan me mateloos storen aan het feit dat allerlei beroepen die je uitoefent zonder minimaal een dubbele universitaire opleiding, hier vaak neer worden gezet als minderwaardig, want oh, als piloot heb je toch zo een hoop verantwoording....
Laat ik u dan even voorstellen aan Jan, een eenvoudige stenenstapelaar (ook wel metselaar of bouwvakker genoemd). Inderdaad, Jan heeft geen meervoudige universitaire opleiding gevolgd. Jan heeft op zich ook niet de dagelijkse verantwoordelijkheid voor het leven van een paar honderd man.
Betekent dit dat we Jan dus maar in de hoek kunnen zetten als een minderwaardige ordinaire man van de straat, waar we geen respect voor hoeven te hebben? Heren (en dames) piloten, mag ik u er dan even op wijzen dat het grootste deel van u zou slapen in een kartonnen doos, als er niet mensen zoals Jan zouden zijn die door weer en wind lopen te sloven om huizen te bouwen waar u vervolgens in kunt slapen?
Ja, inderdaad, u zou slapen in een kartonnen doos, want zeg nu eens eerlijk, wie van u is nu echt zo vaardig dat hij/zij een huis kan bouwen dat het Nederlandse weer moeiteloos doorstaat?
Begrijp mij overigens niet verkeerd. Het komt mij ook vreemd voor dat een beginnend medewerker van de MD (verkijk je trouwens niet op het interne scholings programma van de MD, want de hoogste opleidingen binnen MD zijn wel degelijk van universitair niveau) meer verdient dan een beginnend piloot.
Waar ik tegen ageer is zuiver en alleen de toon waarop een deel van de gebruikers van dit forum menen uiting te kunnen geven aan hun ongenoegen zulks.
Ik kan me mateloos storen aan het feit dat allerlei beroepen die je uitoefent zonder minimaal een dubbele universitaire opleiding, hier vaak neer worden gezet als minderwaardig, want oh, als piloot heb je toch zo een hoop verantwoording....
Laat ik u dan even voorstellen aan Jan, een eenvoudige stenenstapelaar (ook wel metselaar of bouwvakker genoemd). Inderdaad, Jan heeft geen meervoudige universitaire opleiding gevolgd. Jan heeft op zich ook niet de dagelijkse verantwoordelijkheid voor het leven van een paar honderd man.
Betekent dit dat we Jan dus maar in de hoek kunnen zetten als een minderwaardige ordinaire man van de straat, waar we geen respect voor hoeven te hebben? Heren (en dames) piloten, mag ik u er dan even op wijzen dat het grootste deel van u zou slapen in een kartonnen doos, als er niet mensen zoals Jan zouden zijn die door weer en wind lopen te sloven om huizen te bouwen waar u vervolgens in kunt slapen?
Ja, inderdaad, u zou slapen in een kartonnen doos, want zeg nu eens eerlijk, wie van u is nu echt zo vaardig dat hij/zij een huis kan bouwen dat het Nederlandse weer moeiteloos doorstaat?
Begrijp mij overigens niet verkeerd. Het komt mij ook vreemd voor dat een beginnend medewerker van de MD (verkijk je trouwens niet op het interne scholings programma van de MD, want de hoogste opleidingen binnen MD zijn wel degelijk van universitair niveau) meer verdient dan een beginnend piloot.
Waar ik tegen ageer is zuiver en alleen de toon waarop een deel van de gebruikers van dit forum menen uiting te kunnen geven aan hun ongenoegen zulks.
8 feb
Chester· 8 feb
FotoJunky schreef:Waar ik tegen ageer is zuiver en alleen de toon waarop een deel van de gebruikers van dit forum menen uiting te kunnen geven aan hun ongenoegen zulks.
Zeg nou zelf, indien je anderhalve ton betaald om een "echte" piloot te worden, dan mag je toch redelijkerwijs verwachten dat je daar "gratis" een kubieke kilometer superioriteitsgevoel bij krijgt? :biertje:
8 feb
Bobo· 8 febHeb er regelmatig discussie over met clubgenoten die voor de KLM vliegen. Ik geloof niet dat het arrogantie of een superioriteitsgevoel is waar de niet-commerciële vliegers zich kennelijk aan storen. Uitzonderingen zullen er overigens vast zijn, dus houd me ten goede.
Ik denk er het volgende over: over het algemeen zijn vliegers erg trots op hun beroep en ze komen daar ook voor op. Prima: wees maar trots en benadruk maar hoe belangrijk je bent, niemand anders doet dat voor je, ZEKER niet in het calvinistische en bevoogdende Nederland.
Andere beroepsgroepen kunnen (moeten) een voorbeeld nemen aan de vliegers. Ik zelf werk als kandidaat-notaris, dus met universitaire opleiding en een dikke postdoctorale opleiding, maar het is toch zo gekomen dat ik slechts de helft verdien van wat die KLM lui met een beroepsopleiding van twee jaar mee naar huis nemen. Heb ik dus k*t geregeld? Da's mijn keus, gelukkig kan dat hier nog.
Neem je verantwoordelijkheid voor je eigen toko en gun iemand anders eens wat.
Ik denk er het volgende over: over het algemeen zijn vliegers erg trots op hun beroep en ze komen daar ook voor op. Prima: wees maar trots en benadruk maar hoe belangrijk je bent, niemand anders doet dat voor je, ZEKER niet in het calvinistische en bevoogdende Nederland.
Andere beroepsgroepen kunnen (moeten) een voorbeeld nemen aan de vliegers. Ik zelf werk als kandidaat-notaris, dus met universitaire opleiding en een dikke postdoctorale opleiding, maar het is toch zo gekomen dat ik slechts de helft verdien van wat die KLM lui met een beroepsopleiding van twee jaar mee naar huis nemen. Heb ik dus k*t geregeld? Da's mijn keus, gelukkig kan dat hier nog.
Neem je verantwoordelijkheid voor je eigen toko en gun iemand anders eens wat.
8 feb
JC· 8 febOfftopic: ik wist niet dat je voor notaris een uni gevolgd moest hebben, laat staan post-doc? (Serieuze vraag)
8 feb
Chester· 9 feb
JC schreef:Offtopic: ik wist niet dat je voor notaris een uni gevolgd moest hebben, laat staan post-doc? (Serieuze vraag)
Om dan ook maar serieus te reageren; post-doc is een opleiding of functie na een promotie (doctor in de ..., titel dr.) Post-doctoraal wordt in nederland vaak gebruikt voor een opleiding die na een doctorandus opleiding (tegenwoordig Master bachelor/science) volgt, maar heeft dus niets te maken met een post-doc...
9 feb
TheSkyIsNoLimit· 9 febHeet dit niet gewoon natuurlijke groei in een carriere?
Sent from my iPhone using Tapatalk
Sent from my iPhone using Tapatalk
9 feb
Brasileiro· 9 febIets meer respect voor de andere beroepen doet geen kwaad.
Klaag dan niet als Jan, de burgermedewerker zegt dat Piet de hero-pilot te veel klaagt en alles overlaat aan de Autopilot.
Klaag dan niet als Jan, de burgermedewerker zegt dat Piet de hero-pilot te veel klaagt en alles overlaat aan de Autopilot.
9 feb
Peer van Eersel· 9 febThe difference between a surgeon and a pilot :
If the surgeon fucks up , the patient dies.
If the pilot fucks up , the pilot dies.
If the surgeon fucks up , the patient dies.
If the pilot fucks up , the pilot dies.
9 feb
Chester· 9 feb
Peer van Eersel schreef:Als ik een universitaire studie had gedaan in hetzelfde studeertempo als mijn vliegopleiding was ik ook binnen twee jaar klaar geweest.
Zozo...
Gezien het feit dat de volledige theorie (ATPL-theorie) ongeveer net zoveel stof beslaat als een half semester (8 weken) van een willekeurige technische universitaire studie en het niveau enige ordegroottes lager ligt moet je wel superman zijn.
Vreemd toch, dat mensen daarover vallen...
9 feb
Bobo· 9 febJC schreef:Offtopic: ik wist niet dat je voor notaris een uni gevolgd moest hebben, laat staan post-doc? (Serieuze vraag)
Geen punt, serieus antwoord: je studeert rechten, daarna aan de slag als kandidaat-notaris in de praktijk. Naast je werk volg je een beroepsopleiding van drie jaar. Je kan notaris worden als je o.a. je bul hebt, de beroepsopleiding met goed gevolg afrondt en zes jaar full-time in de praktijk hebt gewerkt.
9 feb
Bobo· 9 febPeer van Eersel schreef:The difference between a surgeon and a pilot :
If the surgeon fucks up , the patient dies.
If the pilot fucks up , the pilot dies.
Een veel gehoorde kwoot die kant noch wal raakt, net als het iets minder vaak aangehaalde:
If the surgeon fucks up, the patient dies.
If I drive my car/bike/tricycle and fuck up, I die.
De vaardigheden van de gynaecologen (en eigelijk het hele chirugische team) die afgelopen december mijn dochtertje gezond ter wereld brachten gedurende een bevalling die alle ingrediënten had om rampzalig af te lopen voor zowel mijn vrouw als ongeboren dochtertje schaal ik - met oprecht respect voor de hedendaagse complexe cockpit en hen die hem meester zijn - hoger in dan de vaardigheden van een vlieger.
9 feb
Oeroeboeroe· 10 febPeer van Eersel schreef:http://www.loi.nl/cursussen/taalvaardigheid/schrijf_goed_nederlands/
:biertje:
Toch gek dat ik een stratenmaker die correcte Nederlandse zinnen kan opschrijven eerder serieus zal nemen dan iemand met een ATPL die dat blijkbaar niet kan.
Want dan mag iemand weliswaar een vliegtuig kunnen besturen, dat valt toch in het niet bij het feit dat die persoon niet in staat is om het werkwoord 'betalen' juist te vervoegen. Om over de rest maar te zwijgen.
Maar ik zal wel een zeurpiet zijn....
10 feb
Flying Torquewrench· 10 febOeroeboeroe schreef::biertje:
Toch gek dat ik een stratenmaker die correcte Nederlandse zinnen kan opschrijven eerder serieus zal nemen dan iemand met een ATPL die dat blijkbaar niet kan.
Want dan mag iemand weliswaar een vliegtuig kunnen besturen, dat valt toch in het niet bij het feit dat die persoon niet in staat is om het werkwoord 'betalen' juist te vervoegen. Om over de rest maar te zwijgen.
Maar ik zal wel een zeurpiet zijn....
Misschien moet je er dan eens bij stilstaan dat een aantal Airwork leden niet in Nederland woont en zodoende niet iedere dag met de Nederlandse taal bezig is.
Persoonlijk schrijf ik alleen hier op Airwork in het Nederlands, al het andere schrijfwerk (ook prive) doe ik in het Engels. En ja, dan merk ik best dat ik af en toe een werkwoord verkeerd vervoeg.
Dus zou ik niet al te snel oordelen. :biertje:
10 feb
Buzzer· 10 febIdd Flying Torq.
Een paar jaar geleden zat ik in een taxi naar schiphol te praten met de chauffeur (niet een nederlander van geboorte..).
Hij: Waar kom je vandaan?
Ik: Amsterdam,
Hij: Ja, maar waar ben je geboren?
Ik: Amsterdam.....
Hij: Ohhh je hebt zo'n sterk engels accent... Je klinkt niet als nederlander.
:D
Ik woon alweer bijna 13 jaar in Engeland
Een paar jaar geleden zat ik in een taxi naar schiphol te praten met de chauffeur (niet een nederlander van geboorte..).
Hij: Waar kom je vandaan?
Ik: Amsterdam,
Hij: Ja, maar waar ben je geboren?
Ik: Amsterdam.....
Hij: Ohhh je hebt zo'n sterk engels accent... Je klinkt niet als nederlander.
:D
Ik woon alweer bijna 13 jaar in Engeland
10 feb
Purno· 10 febRecent sprak ik iemand die werkt voor een verzekeringsmaatschappij die veel internationale luchtvaartmaatschappijen als klant heeft. Hij vertelde dat de financiele schade bij een crash van een widebody A/C ( A380, A340, B777, B747 ) door nalatigheid van de operator kan oplopen tot bedragen boven de 2 miljard Euro. Deze schade is veelal niet te verzekeren.
Als vlieger neem je beslissingen en vertegenwoordig je de commerciële belangen van een maatschappij. Een falende vlieger zou morgen de hele KLM om zeep kunnen helpen. Het is daarom belangrijk dat personen met de juiste capaciteiten deze functie uitoefenen. Als je kijkt naar de financiele verantwoording die wij als vliegers dragen vind ik het gemiddelde salaris van 150 000 E dat een KLM vlieger naar huis meeneemt te rechtvaardigen. Dat staat los van de duur van de opleiding!
Met de huidigen "run to the bottom" van onze arbeidsvoorwaarden begin ik me zorgen te maken over de toekomst. Er is inmiddels een tijd aangebroken dat iedereen vlieger kan worden. Er wordt vaak niet meer gekeken naar vooropleiding en capaciteiten. De enige toets die je zowel voor de opleiding als voor sommige maatschappijen moet afleggen is een financiele toets ( pay to fly programma's etc ). We staan aan de vooravond van een periode waarin ons een reeks dodelijke ongevallen staan te wachten door menselijk falen!
Als vlieger neem je beslissingen en vertegenwoordig je de commerciële belangen van een maatschappij. Een falende vlieger zou morgen de hele KLM om zeep kunnen helpen. Het is daarom belangrijk dat personen met de juiste capaciteiten deze functie uitoefenen. Als je kijkt naar de financiele verantwoording die wij als vliegers dragen vind ik het gemiddelde salaris van 150 000 E dat een KLM vlieger naar huis meeneemt te rechtvaardigen. Dat staat los van de duur van de opleiding!
Met de huidigen "run to the bottom" van onze arbeidsvoorwaarden begin ik me zorgen te maken over de toekomst. Er is inmiddels een tijd aangebroken dat iedereen vlieger kan worden. Er wordt vaak niet meer gekeken naar vooropleiding en capaciteiten. De enige toets die je zowel voor de opleiding als voor sommige maatschappijen moet afleggen is een financiele toets ( pay to fly programma's etc ). We staan aan de vooravond van een periode waarin ons een reeks dodelijke ongevallen staan te wachten door menselijk falen!
10 feb
Chester· 10 feb
Purno schreef:Recent sprak ik iemand die werkt voor een verzekeringsmaatschappij die veel internationale luchtvaartmaatschappijen als klant heeft. Hij vertelde dat de financiele schade bij een crash van een widebody A/C ( A380, A340, B777, B747 ) door nalatigheid van de operator kan oplopen tot bedragen boven de 2 miljard Euro. Deze schade is veelal niet te verzekeren.
Als vlieger neem je beslissingen en vertegenwoordig je de commerciële belangen van een maatschappij. Een falende vlieger zou morgen de hele KLM om zeep kunnen helpen. Het is daarom belangrijk dat personen met de juiste capaciteiten deze functie uitoefenen. Als je kijkt naar de financiele verantwoording die wij als vliegers dragen vind ik het gemiddelde salaris van 150 000 E dat een KLM vlieger naar huis meeneemt te rechtvaardigen. Dat staat los van de duur van de opleiding!
Waarom verdient een operator van de kerncentrale of de stuurman van een tanker dat dan niet? Of zelfs een treinmachinist die met 1000 passagiers onderweg gaat? Die moeten het allemaal met minder dan een beginnende CO bij diezelfde KLM doen, oftewel één vijfde van wat een KLM captain verdient (250K), terwijl ze hoger zijn opgeleid.
Een LNG-tanker van 100,000 ton die de lucht ingaat en de halve randstad ligt plat. Dito voor Borssele. Dan gaat het al gauw over tientallen miljarden aan schade...
Jazeker, verkeersvliegers zijn uniek. Net als alle andere beroepsgroepen...
10 feb
Jafar· 10 febPurno schreef: Er is inmiddels een tijd aangebroken dat iedereen vlieger kan worden.
Zucht... Die tijd is zeker bij jou begonnen. Als ik zo naar jou uren kijk ben jij van het JAR-FCL tijdperk.
Chester schreef:Jazeker, verkeersvliegers zijn uniek. Net als alle andere beroepsgroepen...
Helemaal mee eens.
10 feb
Cpt Oveur· 10 feb
Chester schreef:Waarom verdient een operator van de kerncentrale of de stuurman van een tanker dat dan niet? Of zelfs een treinmachinist die met 1000 passagiers onderweg gaat? Die moeten het allemaal met minder dan een beginnende CO bij diezelfde KLM doen, oftewel één vijfde van wat een KLM captain verdient (250K), terwijl ze hoger zijn opgeleid.
Een LNG-tanker van 100,000 ton die de lucht ingaat en de halve randstad ligt plat. Dito voor Borssele. Dan gaat het al gauw over tientallen miljarden aan schade...
Jazeker, verkeersvliegers zijn uniek. Net als alle andere beroepsgroepen...
Zal wel een open deur zijn, maar ik trap hem graag in. Er zijn ook andere beroepen met veel verantwoordelijkheid. Maar dat is niet het enige waardoor piloten veel waard zijn. Veel sollicitanten halen de strenge selecties niet. De opleiding is duur en niet voor iedereen te financieren. Er worden hoge medische eisen gesteld. En wat betreft boten en treinen: Die dingen hebben geen minimum-snelheid. Vliegtuigen wel. Dat betekent dat de piloot in zijn hoofd ook een bepaalde minimum snelheid moet kunnen vasthouden, onder alle omstandigheden. Op boten en treinen kan je het ook gewoon wat langzamer doen als het slecht weer is, of als wat kapot is.
En trouwens, die stuurman vaart niet zelf de rotterdamse haven binnen, dat doet de loods. En er hangen misschien ook nog wel sleepboten aan om te helpen sturen.
Als zweefvlieger moet je het toch ook wel kennen: Jij maakt alle beslissingen met in je achterhoofd dat een foutje snel tot een buitenlanding kan leiden, en met een hele slechte beslissing hang je misschien ergens in de bomen. Een zeilboot is ook duur, kan ook omslaan, en is ook zeker niet zonder ervaring veilig te besturen. Maar als het moeilijk wordt kan je altijd nog de zeilen strijken en even afwachten of nadenken. Hell, die dingen hebben zelfs een motortje voor als het echt niet meer te doen is (ok, je hebt ook van dat soort zwevers :) ). In zo'n situatie in je zwever moet het snel gaan, veldje kiezen, circuitje plannen, en dan over het hekje landen :p en stilstaan voor het eind. Dat is toch wat anders en daar wordt veel meer van je gevraagd.
10 feb
aoleks· 10 feb
---
10 feb
Columbus· 10 feb
Er beginnen zich inderdaad wel wat paralellen af te tekenen tussend de scheepvaart en luchtvaart zo gaande weg. En het lijkt erop alsof de luchtvaart voor het eerst achter loopt. De neergaande tendens in wat betreft salaris hebben we in de scheepvaart grotendeels al gehad met de internationalisering van de bemanningen en de daarbij behorende lagere belonings standaard. Nederlandse werknemers zijn zo'n 4 tot 5 keer duurder dan de Aziaten. Om dit enigzins te compenseren en competetief te blijven worden de loonkosten voor Nederlanderse werknemers in deze tak gedeeltelijk niet belast. (de werkgever krijgt deze terug). Ook voor wat betreft werk rust uren zijn deze voorwaarden al minimaal. 6 uur op 6 uur af en dat 4 maanden lang zonder vrije dag is geen unicum en heeft al aantoonbaar geleid tot enkele fatigue gerelateerde ongelukken. Hier begint nu langzaam ...heel langzaam verandering in te komen. Vreemd om te zien dat het nu in de luchtvaart waar het inderdaad toch allemaal wat sneller gaat nu juist de ander kant op gaat. En betaald krijgen naar verantwoordelijkheid is denk een droombeeld dat nog in stand gehouden wordt. Het is maar net wat je baas jou waard vind en of er andere gelijkgeschoolden het voor minder willen doen. Grote voordeel van in Nederland gebasde vliegers is denk dat je hier moet mogen wonen om te werken , anders was het hek allang van de dam.
Groet C
Groet C
10 feb
Chester· 10 feb
Cpt Oveur schreef:Zal wel een open deur zijn, maar ik trap hem graag in. Er zijn ook andere beroepen met veel verantwoordelijkheid. Maar dat is niet het enige waardoor piloten veel waard zijn. Veel sollicitanten halen de strenge selecties niet. De opleiding is duur en niet voor iedereen te financieren. Er worden hoge medische eisen gesteld.
Het uitvalpercentage tijdens de selectie van pak 'm beet een willekeurige vliegschool was HOE hoog? 10%? 5%? Streng, hoge medische eisen, niet voor iedereen te financieren, kom nou toch zeg...
En wat betreft boten en treinen: Die dingen hebben geen minimum-snelheid. Vliegtuigen wel. Dat betekent dat de piloot in zijn hoofd ook een bepaalde minimum snelheid moet kunnen vasthouden, onder alle omstandigheden. Op boten en treinen kan je het ook gewoon wat langzamer doen als het slecht weer is, of als wat kapot is.
En trouwens, die stuurman vaart niet zelf de rotterdamse haven binnen, dat doet de loods. En er hangen misschien ook nog wel sleepboten aan om te helpen sturen.
Jij hebt als verkeersvlieger een automatische piloot, dus die kan je ook gewoon aanzetten onder lastige omstandigheden, stelt geen zak voor.
Zo lijkt het allemaal vanaf de buitenkant.
Dat is ook jouw observatie van schepen, eentje van een buitenstaander die niet het minste besef heeft van de realiteit van zo'n operatie. 25 knopen wind laat een roroschip net zo bewegen als een zeppelin die is losgebroken van z'n meerpaal. Geen minimumsnelheid? Probeer een schip van 250,000 ton maar eens te sturen onder de 8-10 knopen. Onmogelijk. Lekker, met 4 knopen vloed in je kont, een nauwe vaargeul en wind op de zijkant. Die loods komt er pas vrij laat voor de haven op. De hele Noordzee inclusief kanaal is tamelijk ondiep en de meeste vaargeulen zijn minder breed als de lengte van de grotere schepen...
Als zweefvlieger moet je het toch ook wel kennen: Jij maakt alle beslissingen met in je achterhoofd dat een foutje snel tot een buitenlanding kan leiden, en met een hele slechte beslissing hang je misschien ergens in de bomen. Een zeilboot is ook duur, kan ook omslaan, en is ook zeker niet zonder ervaring veilig te besturen. Maar als het moeilijk wordt kan je altijd nog de zeilen strijken en even afwachten of nadenken. Hell, die dingen hebben zelfs een motortje voor als het echt niet meer te doen is (ok, je hebt ook van dat soort zwevers :) ). In zo'n situatie in je zwever moet het snel gaan, veldje kiezen, circuitje plannen, en dan over het hekje landen :p en stilstaan voor het eind. Dat is toch wat anders en daar wordt veel meer van je gevraagd.
Niet bepaald. Ik ken de druk van buitenlanding uit de praktijk inderdaad en dat kan zeker in bergachtig gebied lastig zijn, omdat een go-around onmogelijk is. De dood of de gladiolen, letterlijk. Spannender en lastiger dan een IMC approach met minimums.
Ik heb ook wel eens op de MSC Beatrice mogen meemaken wat er gebeurt onder de 8 knopen. Dan heb je ongeveer de massa van duizend widebody's die niet meer doet wat je wilt in windkracht 7 en mist. Vergeleken daarmee is een IMC minimums approach een fluitje van een cent...
Vliegen is niet "bijzonderder" als veel andere verantwoordelijke beroepen. De enigen die daar nog niet achter zijn, dat zijn sommige piloten. De wal zal het schip vroeg of laat wel keren (pun intended), maar dat zal voor een deel buitengewoon pijnlijke gebeurtenis zijn, zowel financieel (je bent slechts een fractie van die kwart miljoen/jaar waard) als eigenwaarde (iemand bij de MacDo hoeft niet te pikken wat verkeersvliegers straks zullen moeten pikken).
Succes met het perspectief wat realistischer maken...
10 feb