ULL - Pilot of ultralight aircraft
JuNoo· 4 feb
Sinds ik 4 jaar geleden mijn ex-vriendin een vliegles cadeau heb gedaan ben ik zeer geïnteresseerd in zelf vliegen.
Helaas heeft mijn toenmalige financiële situatie weinig ruimte gelaten om hier echt iets mee toe doen.
Nu ben ik een stukje ouder en in een andere fase van mijn leven. Een die het wel toe laat om te vliegen.
Momenteel ben ik al gedurende een langere tijd aan het zoeken welke stappen ik wil nemen omtrent het vliegen.
Ik heb de keuze gemaakt om zelf te willen/gaan vliegen.
Zoals vele van jullie deze keuze ook hebben gemaakt.
Nu ben ik al een tijdje bezig met zoeken naar informatie en mogelijkheden en heb ik al contact gehad met een aantal vliegscholen.
Na veel wikken en wegen heb ik besloten niet lang bezig te gaan met de opleiding en dus maar 1 of 2 lessen per week te volgen, maar om de gehele opleiding fulltime te doen.
Dit betekent voor mij een periode vrij nemen van werk en relaties, en 100% gaan voor het halen van dat brevet.
Dit betekend voor mij ook dat ik deze in het buitenland wil halen omdat er anders veel te veel afleiding is voor me. (ik ken mijzelf)
Na contact te hebben gelegd met verschillende vliegscholen is mijn oog gevallen op een Ultralight Pilot License in Tsjechië bij Fly For Fun.
Deze opleiding is volgens hun haalbaar met de nodige voorbereidingen binnen de periode die ik vrij kan nemen van mijn werk. (3 tot 4 weken)
Nu zijn er zelfs na regelmatig contact met verschillende scholen mij nog steeds een aantal dingen niet duidelijk.
Dit zijn dingen die ik heb gevraagd aan verschillende scholen die onder dezelfde categorie vallen. Maar waar ik toch een verschillend antwoord heb gekregen.
Waar de ene school aangeeft dat het puur een administratief ding is om mijn brevet om te zetten naar een geldig brevet binnen de rest van Europa.
Geeft de andere aan dat dit multi-interpretabel is en altijd anders uitpakt.
Daarom hier een paar vragen waar jullie hopelijk een antwoord op hebben.
In hoeverre is een ULL (UltraLight License) geldig buiten het land van afgifte? (in dit geval Tsjechië)
Wat zijn de mogelijkheden om dit brevet om te zetten naar een geldig brevet binnen België/Nederland/Europa. (mocht deze niet geldig zijn.)
Zijn de gemaakte uren die ik in Tsjechië maak ook geldig in Nederland (Bijvoorbeeld de uren maken in Tsjechië en daarna examen te doen in RPL)
Hoewel mijn financiële situatie het wel toe laat een PPL te halen, denk ik toch dat ik er weinig meer uit zou halen dan een ULL/RPL, en dit dus naar mijn idee het extra geld niet waard is.
Wellicht dat ik uiteindelijk toch nog mijn PPL wil halen. Maar dit zou uiteraard alleen maar soepeler verlopen als ik aan een ULL heb.
Ik hoop dat jullie mijn vragen kunnen beantwoorden of mij advies kunnen geven.
PS. dit leek mij het meest geschikte deel van het forum om dit te plaatsen. Is dit niet het geval, mijn excuses.
6 REACTIESHelaas heeft mijn toenmalige financiële situatie weinig ruimte gelaten om hier echt iets mee toe doen.
Nu ben ik een stukje ouder en in een andere fase van mijn leven. Een die het wel toe laat om te vliegen.
Momenteel ben ik al gedurende een langere tijd aan het zoeken welke stappen ik wil nemen omtrent het vliegen.
Ik heb de keuze gemaakt om zelf te willen/gaan vliegen.
Zoals vele van jullie deze keuze ook hebben gemaakt.
Nu ben ik al een tijdje bezig met zoeken naar informatie en mogelijkheden en heb ik al contact gehad met een aantal vliegscholen.
Na veel wikken en wegen heb ik besloten niet lang bezig te gaan met de opleiding en dus maar 1 of 2 lessen per week te volgen, maar om de gehele opleiding fulltime te doen.
Dit betekent voor mij een periode vrij nemen van werk en relaties, en 100% gaan voor het halen van dat brevet.
Dit betekend voor mij ook dat ik deze in het buitenland wil halen omdat er anders veel te veel afleiding is voor me. (ik ken mijzelf)
Na contact te hebben gelegd met verschillende vliegscholen is mijn oog gevallen op een Ultralight Pilot License in Tsjechië bij Fly For Fun.
Deze opleiding is volgens hun haalbaar met de nodige voorbereidingen binnen de periode die ik vrij kan nemen van mijn werk. (3 tot 4 weken)
Nu zijn er zelfs na regelmatig contact met verschillende scholen mij nog steeds een aantal dingen niet duidelijk.
Dit zijn dingen die ik heb gevraagd aan verschillende scholen die onder dezelfde categorie vallen. Maar waar ik toch een verschillend antwoord heb gekregen.
Waar de ene school aangeeft dat het puur een administratief ding is om mijn brevet om te zetten naar een geldig brevet binnen de rest van Europa.
Geeft de andere aan dat dit multi-interpretabel is en altijd anders uitpakt.
Daarom hier een paar vragen waar jullie hopelijk een antwoord op hebben.
In hoeverre is een ULL (UltraLight License) geldig buiten het land van afgifte? (in dit geval Tsjechië)
Wat zijn de mogelijkheden om dit brevet om te zetten naar een geldig brevet binnen België/Nederland/Europa. (mocht deze niet geldig zijn.)
Zijn de gemaakte uren die ik in Tsjechië maak ook geldig in Nederland (Bijvoorbeeld de uren maken in Tsjechië en daarna examen te doen in RPL)
Hoewel mijn financiële situatie het wel toe laat een PPL te halen, denk ik toch dat ik er weinig meer uit zou halen dan een ULL/RPL, en dit dus naar mijn idee het extra geld niet waard is.
Wellicht dat ik uiteindelijk toch nog mijn PPL wil halen. Maar dit zou uiteraard alleen maar soepeler verlopen als ik aan een ULL heb.
Ik hoop dat jullie mijn vragen kunnen beantwoorden of mij advies kunnen geven.
PS. dit leek mij het meest geschikte deel van het forum om dit te plaatsen. Is dit niet het geval, mijn excuses.
csaba· 4 feb
Ultralightvliegerij is een strikt nationale bevoegdheid. M.a.w. overdraagbaarheid NUL ZERO NADA NIENTE. Weliswaar zijn er een aantal landen die elkaars brevetten erkennen, en meestal mag men in het ene Europese land ook wel (voorbij)vliegen met een vergunning uit een ander EU-land - vanzelfsprekend of gegarandeerd is dit echter niet. Maar als je eerst in één land een brevet hebt behaald, en daarna een brevet wilt van een ander, dan denk ik dat je in de meeste gevallen opnieuw examen zult moeten doen. Zeker over de praktijk, en misschien zelfs ook theoretisch, toch zeker aangaande wetgeving.
Hier in België is er echter geen minimum aantal uren - als Belgische leerling ga je examen doen als je instructeur je er klaar voor acht. Dus ALS je kunt vliegen EN je kunt een kist te pakken krijgen om je examen te vliegen DAN vraag je het examen aan en dan maak je een afspraak met de toegewezen examinator en dan haal je hopelijk je Belgische ULM-licensie (medical moet wel in orde zijn).
Of dat in NL ook zo is zou ik niet weten.
Maar aan de toon en stijl van je vraag te zien vraag ik me af of de aangekondigde EASA-licensie voor LSA's je niet beter zou passen. Wat voor soort vluchten denk je te doen, als je eenmaal een brevet hebt?
Denk overigens ook eens over het aspect "radio", en aansluitend "ELP".
Hier in België is er echter geen minimum aantal uren - als Belgische leerling ga je examen doen als je instructeur je er klaar voor acht. Dus ALS je kunt vliegen EN je kunt een kist te pakken krijgen om je examen te vliegen DAN vraag je het examen aan en dan maak je een afspraak met de toegewezen examinator en dan haal je hopelijk je Belgische ULM-licensie (medical moet wel in orde zijn).
Of dat in NL ook zo is zou ik niet weten.
Maar aan de toon en stijl van je vraag te zien vraag ik me af of de aangekondigde EASA-licensie voor LSA's je niet beter zou passen. Wat voor soort vluchten denk je te doen, als je eenmaal een brevet hebt?
Denk overigens ook eens over het aspect "radio", en aansluitend "ELP".
4 feb
JuNoo· 4 feb
Bedankt voor je reactie.
Het zou voor mij vooral gaan om 1 a 2 keer per maand een paar uur te gaan vliegen binnen Nederland of België. (ik werk momenteel in België, waar ik doordeweeks ook verblijf)
Dus in principe is het mogelijk om met de opgedane kennis en ervaring qua praktijk te kunnen slagen voor een ULM in België?
Van de aangekondigde EASA-licensie voor LSA's weet ik niets, hier ga ik mij vanavond in verdiepen.
Mijn medisch profiel is volledig en in orde.
Qua radio denk ik dat dit mij weinig problemen op gaat leveren wegens militaire ervaring. (als ik nu luister naar een radioverbinding van de luchtvaart snap ik zga alles)
ELP zegt mij niets, en kan er ook niets over vinden op het forum of het web.
Het zou voor mij vooral gaan om 1 a 2 keer per maand een paar uur te gaan vliegen binnen Nederland of België. (ik werk momenteel in België, waar ik doordeweeks ook verblijf)
Dus in principe is het mogelijk om met de opgedane kennis en ervaring qua praktijk te kunnen slagen voor een ULM in België?
Van de aangekondigde EASA-licensie voor LSA's weet ik niets, hier ga ik mij vanavond in verdiepen.
Mijn medisch profiel is volledig en in orde.
Qua radio denk ik dat dit mij weinig problemen op gaat leveren wegens militaire ervaring. (als ik nu luister naar een radioverbinding van de luchtvaart snap ik zga alles)
ELP zegt mij niets, en kan er ook niets over vinden op het forum of het web.
4 feb
JuNoo· 4 feb
Dat zou geen probleem mogen zijn.
Van jonge leeftijd spreek ik al engels wegens buitenlandse familieleden.
En de radio procedures gebruik ik regelmatig tijdens mijn werk.
Van jonge leeftijd spreek ik al engels wegens buitenlandse familieleden.
En de radio procedures gebruik ik regelmatig tijdens mijn werk.
4 feb
lenthamen· 4 feb
Ik zou je willen adviseren om meteen je PPL te halen. Dan heb je een internationaal erkend brevet waarmee je niet beperkt ben voor wat betreft vliegtuig keuze. Bovendien mag je met een Ultra Light op veel vliegvelden niet landen. Een PPL biedt je ook doorgroeimogelijkheden (Instrument Rating, Multi Engine, etc).
Met een vliegtuig ben je binnen no-time uit het Nederlands luchtruim, dus waarom zou je jezelf beperken met een brevet wat alleen in NL geldig is? Landingsgeld in NL is duur. Ik zelf kies er voor om zo min mogelijk naar NL velden te vliegen, maar ga liever iets verder weg: Frankrijk, Duitsland zijn een stuk vriendelijker voor de privé vlieger.
Ik vlieg zelf bij de Diamond Flyers in Lelystad.
Met de tweepersoons Katana vlieg je voor 60EUR incl. brandstof. Je kunt bij deze club ook je brevet halen. Maar als je binnen korte tijd je brevet wil halen, dan zou ik je aanraden om bij een commerciele partij te kijken, want die hebben er belang bij dat jij zo veel mogelijk vliegt..
Ik heb zelf in 2010 m'n PPL gehaald in mijn vrije tijd, ben ongeveer een jaar bezig geweest.
Ik hoor positieve verhalen over Bartolini Air in Polen. Daar kun je voor 7200EUR all-in je PPL halen...
Succes!
Met een vliegtuig ben je binnen no-time uit het Nederlands luchtruim, dus waarom zou je jezelf beperken met een brevet wat alleen in NL geldig is? Landingsgeld in NL is duur. Ik zelf kies er voor om zo min mogelijk naar NL velden te vliegen, maar ga liever iets verder weg: Frankrijk, Duitsland zijn een stuk vriendelijker voor de privé vlieger.
Ik vlieg zelf bij de Diamond Flyers in Lelystad.
Met de tweepersoons Katana vlieg je voor 60EUR incl. brandstof. Je kunt bij deze club ook je brevet halen. Maar als je binnen korte tijd je brevet wil halen, dan zou ik je aanraden om bij een commerciele partij te kijken, want die hebben er belang bij dat jij zo veel mogelijk vliegt..
Ik heb zelf in 2010 m'n PPL gehaald in mijn vrije tijd, ben ongeveer een jaar bezig geweest.
Ik hoor positieve verhalen over Bartolini Air in Polen. Daar kun je voor 7200EUR all-in je PPL halen...
Succes!
4 feb
csaba· 4 feb
LPE = Language Proficiency Endorsement
en ELP = English Language Proficiency (sp?) . Aan de horizon beginnen tegenhangers in het Frans en Duits op te doemen... spannende dagen in het vooruitzicht!
4 feb