Hallo allemaal, ik houd een spreekbeurt over vliegtuigen en piloten en nu wil ik weten wat de volgorde van de instrumentenscan is. Ik weet al dat je moet beginnen met de hoogtemeter, en dat je je aandacht 2 seconden op elk instrument moet houden.

Wie o wie weet het antwoord op deze vraag, die zal mijn spreekbeurt helemaal compleet maken!:):):)

Met vriendelijke groet, .:KING-FLYER:..

Als piloot moet je een aantal zaken PERMANENT in de gaten houden. Dit zijn zeg maar de primaire instrumenten voor het vliegen - Snelheid - Neusstand / helling - Hoogte - Richting

Elke piloot leert op een klein vliegtuigje bovenstaande zaken goed in de gaten te houden. Dit wordt dan een 'scan' genoemd, waarbij je dus constant al deze zaken 'gelijktijdig' moet controleren.

In het volgende plaatje zie je wat ik bedoel:

Uiteindelijk zijn het 4 belangrijke instrumenten die als een 'T' in je cockpit zitten. Dit wordt ook wel de 'Basic T' genoemd.

Het middelste metertje (attitude) is eigenlijk de belangrijkste. Dit geeft aan waar je de stand van de neus hebt staan, en of je helling maakt (draaien). Dus daar begint je scan.

Nadat je gezien hebt waar de 'neus' van het vliegtuig staat, kijk je naar je hoogtemeter. Als die oploopt, dan kijk je weer naar je attitude en laat je de neus iets zakken. Dank kijk je weer naar je snelheid om te zien dat de snelheid niet teveel oploopt op het moment dat je weer level vliegt. Hetzelfde geldt voor eventuele 'helling' die je waarneemt op je attitude display. Dan kijk je naar het onderste metertje en zul je waarschijnlijk een afwijking constateren op je gewenste heading. Dan kijk je weer naar boven en draai je het vliegtuig in de richting van je gewenste heading door te kijken naar je attitude.

Uiteindelijk heeft de neusstand en helling (attitude) belangrijke invloed op je snelheid, hoogte en richting. Dus in de scan kom je steeds langs je attitude metertje om te kijken of dat nog ok is. In de praktijk heb je binnen 1 seconde een snelle scan over al je instrumenten.

Later in een groot verkeersvliegtuig is het principe hetzelfde. De displays zien er wellicht wat geavanceerder uit, maar je zult zien dat de attitude nog steeds in het midden is, snelheid links, hoogte rechts, en kompas eronder.

I was trained as follows:-

Spend 80% of your time looking at your attitude indicator.

Go to another instrument - then go back to the Attitude Indicator.

Repeat for all instruments - always return to you Attitude Indicator.

It's a back and forth scan.

Inderdaad. Mij is altijd geleerd dat de Attitude Indicator veruit het belangrijkst is. Verder moet ik eerlijk zeggen heb ik geen vaste scan. Ik kijk altijd op de andere instrumenten ogenschijnlijk zonder dat er een logische volgorde in zit, maar ik denk dat door de ervaring mijn hersenen automatisch zoeken naar de juiste informatie die op dat moment belangrijk is.

Maar ik kijk wel heel vaak tijdens IMC vliegen naar de AI.

..en dan heb je voor verschillende vluchtfasen ook verschillende scans. Dat komt omdat bijvoorbeeld bij een horizontale bocht, het niet belangrijk is om contstant je heading in de gaten te houden, want die wil je juist veranderen. Of bij een klim of daal vlucht je hoogte. In die gevallen ligt de aandacht (naast de aTTitude indicator) weer meer bij respectievelijk de zgn bochtaanwijzer, die aangeeft of je snel genoeg rond draait, of voor de daalvlucht bij je zgn vertical speed indicator (VSI) tijdens de daalvlucht. Tijdens de start (ff simpel gezegd) vlieg je met de motor op startvermogen en een bepaalde (voorgeschreven) snelheid. Daaruit volgt dan een bepaalde vertical speed. Het is in die fase dan ook niet nodig om contstant je vertical speed of hoogte in de gaten te houden. Belangrijk hier is dan weer je aTTitude, richting en snelheid.

En zo kan ik nog wel ff door gaan, maar raad je aan om dat eens in een mooi boek over het instrumentvliegen te lezen....veel plezier en succes met je presentatie...

Mike