Vraag theorie GVSS
wrvh· 26 jan
Maandag begint voor mij het GVSS-avontuur, en het blauwe boekje zit er goed in. Één ding kom ik echter niet helemaal uit:
Als je van horizontale vlucht naar daalvlucht (500 ft/min) wilt gaan, moet je je toerental met 400 RPM verlagen. Immers, als je de snelheid constant houdt betekent elke 100 RPM toerentalvermindering 125 ft/min hoogteverlies.
De normal cruise power is 2350 RPM, met een snelheid van 95 kts. Maar op het plaatje bij de daalvlucht staat de airspeed indicator op 80 kts.
Moet je dus bij de overgang naar een daalvlucht eerst je snelheid op 80 kts brengen (dus toerental ong. 2050 RPM)?
Zo niet, dan moet je bij de daalvluchten je snelheid dus op 95 kts houden. Toch?
3 REACTIESAls je van horizontale vlucht naar daalvlucht (500 ft/min) wilt gaan, moet je je toerental met 400 RPM verlagen. Immers, als je de snelheid constant houdt betekent elke 100 RPM toerentalvermindering 125 ft/min hoogteverlies.
De normal cruise power is 2350 RPM, met een snelheid van 95 kts. Maar op het plaatje bij de daalvlucht staat de airspeed indicator op 80 kts.
Moet je dus bij de overgang naar een daalvlucht eerst je snelheid op 80 kts brengen (dus toerental ong. 2050 RPM)?
Zo niet, dan moet je bij de daalvluchten je snelheid dus op 95 kts houden. Toch?
Co-Co Flanel· 26 jan
Je decellereert eerst naar 80 kts = 2050RPM. Bij het inzetten van je daalvlucht moet je je je power reduceren met 400RPM. In een daalvlucht heb je je RPM dus op 2050 - 400 = 1650 RPM staan. Je houdt hierbij de snelheid 80 kts aan in een daalvlucht.
Succes met je GVSS!
Succes met je GVSS!
26 jan
CostaBella· 27 jan
bovendien wordt al deze informatie je nog een keer of 10 uitgelegd tijdens de briefing.
succes idd.
succes idd.
27 jan
iceman· 28 jan
CostaBella schreef:bovendien wordt al deze informatie je nog een keer of 10 uitgelegd tijdens de briefing.
succes idd.
Desniettemin is een goede voorbereiding het halve werk! Goed dat je het vraagt dus!
Succes!
28 jan