Quinoky schreef:Ik heb even een vraag over het trimmen. Er staat dat je constant moet trimmen met iedere powersetting, maar je moet ook altijd terug naar de vereiste altitude. Stel de vereiste altitude is 2000 ft. Als je dan op 1995 ft zit moet je dus terug naar 2000 ft, maar wanneer moet je dan trimmen? Als je dan doorschiet naar 2005 ft moet je toch weer naar beneden. Betekent het dan dat je PRECIES 2000 ft moet vliegen wil je kunnen trimmen?

Nee, de hoogte maakt niets uit.
Trimmen heeft als doel om de kracht uit het stuur te halen:
Nadat het vliegtuig is afgetrimd zijn er geen stuurkrachten meer vereist om de huidige stand van het vliegtuig vast te houden

Voorbeeld:
Je vliegt op een hoogte van 2000 ft. je vliegt 85 knopen. Om 85 knopen te vliegen en niet te klimmen of dalen moet je 3 graden pitchup sturen.
Als je deze 3 graden pitch up nodig bent zal je dus de hele tijd moeten blijven trekken aan het stuur om de nose 3 graden pitch up te houden.
Dit kan je oplossen door bijvoorbeeld 2x nose up te trimmen.
als je dit gedaan hebt stuurt het vliegtuig 3 graden pitch up. Je zou dan dus het stuur los moeten kunnen laten en dan zou je nog steeds 3 graden pitch up, 85 knopen en op 2000 ft moeten blijven vliegen.

Bij een dusdanige kleine afwijking die jij benoemt van 5 ft. maar ook bij 50 ft zorg je dat het vliegtuig op niet klimmen en niet dalen staat afgesteld. Je zorgt dan dat je weer op 2000 ft komt en dan kan je hem als het ware weer los laten.

Ik heb een vraagje. Ik moet 30 november opkomen voor de GVSS. Ik ben het boekje nu aan het leren en heb twee vragen.

1. Over de instrumenten checks. Als er staat koers/tijd of hoogte/tijd wat wordt dan bedoelt? Waar moet je dan op letten? Bedoelen ze dat je moet weten hoe lang je handeling ongeveer duurt en dat je moet kijken of je het juiste schema hanteert? Of bedoelt men met hoogte/tijd je vertical speed indicator? Maar waar slaat koers/tijd dan op?

2. Hoe zit het met trimmen in bochten? Heb boekje geeft aan dat je nooit moet trimmen in bochten maar bij de beschrijving van de klimmende bochten staat dat je, na het inrollen en de nose pitch, drie slagen nose up moet trimmen om in de trimrange te komen. Hoe zit dit?

Met koers/tijd wordt bedoelt dat als je een bocht vliegt dat je in 10 seconden 30 graden draait. Doe je dit niet dan moet je dit corrigeren door meer/minder helling aan te rollen, terwijl je gecoördineerd blijft vliegen.
Je vergelijkt dus de tijd dat je in de bocht zit met het aantal graden dat je al gedraaid hebt.

In bochten nooit trimmen! Het woord KLIMMENDE bocht geeft het antwoord al. Net als bij de normale klim geef je ongeveer 3 slagen pitch up om in de trim range te komen. Verschil is dat je nu ook een bocht maakt terwijl je klimt.

thx mate!

Door te trimmen zorg je dat de elevator en dus je stuurtje automatisch in de juiste pitchstand blijft staan (aerodynamisch) zonder dat jij hoeft te trekken of te duwen. Die aerodynamische kracht is natuurlijk afhankelijk van je snelheid en dus van je power setting. De neusstand die je wilt is afhankelijk van de snelheid OF de vertical speed die je wilt.

Hoe werkt dit in de praktijk: je regelt met de hand je neusstand tot je de juiste parameters (snelheid, vertical speed en/of pitch stand) te pakken hebt. Heb je die stabiel , dan trim je voorzichtig de kracht van het stuur. Dat doe je door af en toe los te laten en te kijken/voelen wat er gebeurt. Gebeurt er niets: goed getrimt. Veranderen je parameters toch, dan pak je het stuur weer en zet je hem handmatig in een goede stand. Daarna probeer je weer te trimmen. Kortom, correcties eerst met stuur, daarna pas wegtrimmen.

Het vereist wat oefening en inzicht, maar ik hoop dat het duidelijk is. Succes!

Beetje offtopic:

Ik heb voor de GVSS een tijd terug een samenvatting gemaakt van het blauwe boekje, misschien heb je er wat aan:
https://docs.google.com/fileview?id=0BwJphygGrtP6NGQ0NTgwNmItZjk3Ny00MWRhLTg5NjctMDgzNmY5NmRjMmMy&hl=en

Netjes On behave, enkele spelfouten maarja:P.
Ik heb geen selectie of zo maar ik vind het wel handig om te weten wat ik kan verwachten van dat boekje en dus van de grading.

thank u, CYA

Het is een stuk duidelijker geworden nu, erg bedankt allemaal voor de reacties!