Er staan meer dan 350 mensen op de wachtlijst voor de KLM die al grading etc hebben gedaan. Hoorde vorige week geruchten dat er de komende twee jaar absoluut geen mensen aangenomen worden. Dus je op dit moment richten op de KLM is misschien niet bijster handig en de grote vraag is of het wel zo is dat de KLM "een van de waarschijnlijkste werkgevers is na de KLS"?

Er is maar 1 bufferlijst.
Dat is de lijst die KLM beheerd, daar heeft de KLS ook niet zoveel mee te maken, afgezien van het feit dat hij voor de betrokkenen in te zien is. Op deze lijst staan inderdaad zo ongeveer 350 man, een deel daarvan reeds geselecteerd(dus door de selectie heen). Een deel daarvan zit nog op de KLS, maar mag nog wel de selectie doen.
Die lijst loopt als ik me niet vergis tot eind dit jaar(qua KLS'ers) de klassen die daarna beginnen komen dus niet meer op deze lijst van KLM. Dit betekend zoveel als dat ze niet hoeven te verwachten dat ze op selectie mogen komen, zoals dat nu altijd ging na afronding KLS. Inderdaad vrije markt dus.
Selectieresultaten zijn 2 jaar geldig, daarmee dus ook deze bufferlijst, wat daarna gebeurd is een beetje een grijs gebied, want de nummer 1 t/m ongv. 50 staan er al bijna een jaar op. Dus over een jaar zouden hun resultaten verlopen zijn.

Maar stel je komt van de KLS en je mag niet selectie komen doen. Maar laten we zeggen over een jaar of 5/6 (als voorbeeld) de KLM weer mensen nodig heeft. Hebben de KLS'ers die toendertijd niet op selectie mochten komen dan wel weer een kans? m.a.w. mogen zij alsnog wel selectie doen als de KLM weer mensen nodig heeft?

Niemand kan (zo ver) in de toekomst kijken, dus daar valt echt niets zinnigs over te zeggen.

De weergave van Alien is correct

gabberpietje1 schreef:Maar stel je komt van de KLS en je mag niet selectie komen doen. Maar laten we zeggen over een jaar of 5/6 (als voorbeeld) de KLM weer mensen nodig heeft. Hebben de KLS'ers die toendertijd niet op selectie mochten komen dan wel weer een kans? m.a.w. mogen zij alsnog wel selectie doen als de KLM weer mensen nodig heeft?

In principe komen zij niet in aanmerking! bron: jobcenter kls

gabberpietje1 schreef:Maar stel je komt van de KLS en je mag niet selectie komen doen. Maar laten we zeggen over een jaar of 5/6 (als voorbeeld) de KLM weer mensen nodig heeft. Hebben de KLS'ers die toendertijd niet op selectie mochten komen dan wel weer een kans? m.a.w. mogen zij alsnog wel selectie doen als de KLM weer mensen nodig heeft?

Ja, die hebben wel een kans omdat de KLS (nog steeds) preferred supplier is. Er is alleen geen garantie op bufferlijst meer, dus geen vaste volgorde ook. Dus dat zal in de toekomst (behalve als dat verandert natuurlijk) hetzelfde zijn als bij elke airline, alleen zal de kans voor sollicitatie (ook zoals nu) eerst bij KLSers liggen. De volgorde van selectie / aanname zal dan, net als bij elke andere airline, afhangen van wanneer de KLSer solliciteert. Behalve als men dat, zoals bij NLS, in een wachtlijst stichting onderling probeert te verdelen (al kan KLM natuurlijk altijd zelf besluiten om daar vanaf te wijken).

Nou, in zekere zin vervalt de 'preffered supplier' status dus voor die lui die niet op de bufferlijst staan.

En wederom, niemand kan 5 jaar in de toekomst kijken, dus speculeren over een een of andere preffered supplier status voor de kandidaten tegen die tijd lijkt me niet heel zinvol om je besluit om te baseren.

Alien schreef:Nou, in zekere zin vervalt de 'preffered supplier' status dus voor die lui die niet op de bufferlijst staan.

Nee die vervalt dus niet. Dat zie je verkeerd. Prefered supplier betekent dat de KLM haar piloten als eerste bij de KLS haalt als de KLM piloten nodig heeft. Nou heeft zoals iedereen weet KLM geen piloten nodig, dus worden deze nergens vandaan gehaald. Er verandert daarmee niks aan de prefered supplier status.

Nosig schreef:Ja, die hebben wel een kans omdat de KLS (nog steeds) preferred supplier is. Er is alleen geen garantie op bufferlijst meer, dus geen vaste volgorde ook. Dus dat zal in de toekomst (behalve als dat verandert natuurlijk) hetzelfde zijn als bij elke airline, alleen zal de kans voor sollicitatie (ook zoals nu) eerst bij KLSers liggen. De volgorde van selectie / aanname zal dan, net als bij elke andere airline, afhangen van wanneer de KLSer solliciteert. Behalve als men dat, zoals bij NLS, in een wachtlijst stichting onderling probeert te verdelen (al kan KLM natuurlijk altijd zelf besluiten om daar vanaf te wijken).

Ja dat dacht ik dus ook al. In principe, als je je brevetten geldig houdt, voldoe je nog steeds aan de eis "KLS'ers als eerste". Je bent immers KLS'er geweest. Iig bedankt voor het meedenken allemaal!

gabberpietje1 schreef:Ja dat dacht ik dus ook al. In principe, als je je brevetten geldig houdt, voldoe je nog steeds aan de eis "KLS'ers als eerste". Je bent immers KLS'er geweest. Iig bedankt voor het meedenken allemaal!

ja maar ik denk wel dat ze eerst voor de 'verse' KLS'ers op dat moment zullen kiezen. Dus tenzij er echt explosieve groei zal zijn, zullen de mensen die al 5 jaar klaar zijn en niet op de bufferlijst stonden toch niet door KLM in selectie worden genomen denk ik. Maar wat al eerder is gezegd, dat is wel heel ver in de toekomst kijken en gissen;)

ties89 schreef:ja maar ik denk wel dat ze eerst voor de 'verse' KLS'ers op dat moment zullen kiezen. Dus tenzij er echt explosieve groei zal zijn, zullen de mensen die al 5 jaar klaar zijn en niet op de bufferlijst stonden toch niet door KLM in selectie worden genomen denk ik. Maar wat al eerder is gezegd, dat is wel heel ver in de toekomst kijken en gissen;)

Dan komt toch even een vraag bij mij op, die misschien hier niet zo 1,2,3 beantwoord kan worden.

Zou het niet rendabeler zijn voor de KLM om juist de wat minder "verse" KLS'ers aan te nemen. Die hebben over een paar jaar tenminste al wat ervaring door een eventuele baan, alhoewel dit natuurlijk speculatie is in het huidige klimaat.

Kortom, zou de KLM aannemen op ervaring omdat dit training scheelt maar de mensen wel KLS geschoold zijn?

Slipstream schreef:Dan komt toch even een vraag bij mij op, die misschien hier niet zo 1,2,3 beantwoord kan worden.

Zou het niet rendabeler zijn voor de KLM om juist de wat minder "verse" KLS'ers aan te nemen. Die hebben over een paar jaar tenminste al wat ervaring door een eventuele baan, alhoewel dit natuurlijk speculatie is in het huidige klimaat.

Kortom, zou de KLM aannemen op ervaring omdat dit training scheelt maar de mensen wel KLS geschoold zijn?

KLM neemt in de regel niet aan op ervaring, waarom denk je dat onervaren KLS'ers voorrang krijgen? Over het algemeen zijn deze mensen jonger en dus goedkoper (want leeftijd zit nog altijd in de salarisformule). Ook zal het qua training weinig uitmaken, TQ=TQ, en ik denk niet dat KLM daarop kort omdat je toevallig wat ervaring elders hebt. Trouwens, vaak sluit de KLS opleiding naadloos aan op KLM opleiding (ITQ). Ook een goede reden om voor verse KLS'ers te kiezen, scheelt namelijk hier wel een stuk opleiding!

Denk aan de KLM Sops. Immers als je ergens anders gaat vliegen verleer je een hoop. Dus die verse zijn prettiger om te vormen. Kosten een stuk minder.