Als de maatschappij het voor je betaalt eisen ze bijna altijd een 'bond', wat dus betekent dat je een contract voor x jaar aangaat. Tussen de 3 en 5 jaar bijvoorbeeld. Stel dat je voor het einde van je contract vertrekt krijg je een boete, dat komt erop neer dat je een gedeelte van je TR kosten terug moet betalen naar verhouding van de tijd die je nog moest werken.

De andere mogelijkheid is dat de maatschappij alleen mensen aanneemt die de TR al hebben (inclusief een redelijke vliegervaring) of dat ze van je eisen dat je het zelf betaald.

Thioda schreef:Als de maatschappij het voor je betaalt eisen ze bijna altijd een 'bond', wat dus betekent dat je een contract voor x jaar aangaat. Tussen de 3 en 5 jaar bijvoorbeeld.

Zou ik absoluut voor tekenen in deze tijd! Maar het wordt me al stukken duidelijker, veel piloten nodig weinig aanbod = company betaald, weinig piloten maar wel veel aanbod = zelf betalen of een bond.

Nee, ook grote maatschappijen die voor je betalen zullen je bonden. Zover mijn kennis reikt, zal je ook bij een Emirates (en waarschijnlijk ook Europese majors) aan een constructie vastzitten waarbij jij terug moet betalen indien je voortijdig vertrekt.

(Dat je daar ooit weg zou gaan is natuurlijk een ander verhaal)

TR kost geld, of jij het nu betaalt of een maatschappij. Als een maatschappij voor je betaalt, zal je meestal 3-5 jaar moeten werken voordat je eerder weg kan zonder dat je een rekening onder je neus krijgt.

Vertrek je eerder dan in de afgesproken tijd, zal je een van te voren afgesproken deel van de TR moeten betalen.

Dus als ik je even mag verbeteren: Veel piloten nodig, weinig aanbod van piloten, dan zal een bedrijf de kosten op zich nemen van de TR maar je heus wel een papiertje laten tekenen voor een x-aantal jaren in dienst zijn. Weinig piloten nodig maar een verzadigde markt, dan zullen een paar bedrijven van de gekte van de markt gebruik maken en je zelf de kosten laten betalen van de TR.

Iedereen mag mij altijd verbeteren, wordt je alleen maar beter van. In ieder geval hartelijk bedankt allemaal voor de reacties en bijdragen, ik krijg een steeds beter beeld van hoe de luchtvaartindustrie werkt in deze tijd. Ik ga binnenkort mooi aan mijn PPL beginnen, en over een kleine 2,5 jaar HBO doen om mijn kansen op de arbeidsmarkt te vergroten mocht ik aangenomen worden bij een vliegschool en de opleiding voltooien. Iemand nog tips wat betreft HBO opleiding? Iets in de luchtvaartsector ( Aviation Studies aan de HvA lijkt me echt super vet ) of juist erbuiten?

Stefan

capt. Kebab schreef:Nee, ook grote maatschappijen die voor je betalen zullen je bonden. Zover mijn kennis reikt, zal je ook bij een Emirates (en waarschijnlijk ook Europese majors) aan een constructie vastzitten waarbij jij terug moet betalen indien je voortijdig vertrekt.

Lufthansa selectie gehaald en tewerkgesteld bij Germanwings (Lufthansa senioriteit en salaris) en ook hier een bond.

55.000 euro die over 2 jaar wordt weggeschreven. Het gaat hierbij om een BOND die je alleen hoeft te betalen als je de toko verlaat. Als ik na dag 1 dus weg zou willen, dan mag ik die 55K lappen vanwege de onkosten die ze hebben gemaakt. Ga ik pas na 2 jaar en 1 dag weg, dan hoef ik dus niets terugbetalen en heb ik de Typerating op kosten van de baas gekregen. Daartussen loopt het traploos af dus als ik na 1 jaar weg wil, dan mag ik nog even 27,5K aftikken bij de baas...

Deze bond is destijds een reden geweest voor veel KLS-ers om bevoorbeeld niet met de selectie te beginnen... Als je dan alsnog naar KLM wilt terwijl je net begonnen bent bij GWI/LH dan wordt het namelijk een duur grapje... Achteraf is het ook een duur grapje door oeverloos op KLM te moeten wachten zonder een baan maar dat is een ander verhaal... ;)

2 jaar is een redelijke termijn, netjes!