Ik denk dat je zoals Surferboy al zegt wel je instelling wat moet bijschaven.

Als je 17 bent gedurende de selectie, ben je (bijna) 18 als je aan de opleiding begint, mits je toegelaten bent. Er zitten wel meerdere jongere op de KLS rond deze leeftijd.

Besef immers wel dat de KLS niet het heilige mekka is. Als je bij de KLS bent afgekeurd, zegt dat helemaal niets of je wel of geen piloot kunt worden. Als je nu bij 3 scholen wordt afgekeurd, is het andere koek natuurlijk.

Ik heb op mijn 17e ook selectie bij KLS gedaan, afgevallen, maar ben zeer goed terecht gekomen, beter dan gemiddeld. M.a.w het maakt niets uit of je wordt afgekeurd bij de KLS. Sommige dingen in je psychologisch rapport kun je aan gaan werken, maar ga niet na de KLS een HBO-studie doen, om die vier jaar vol te maken en vervolgens wéér bij de KLS selectie doen. Het is echter wel handig om een HBO of WO als backup te hebben ;) Vooral als je kijkt naar de stijgende olieprijs en over 2 jaar kunnen we natuurlijk niet een klinkklaar antwoord hebben hoe het er qua economie er dan uitziet...

ik zou voor optie 1 gaan;)

ik zou voor optie 1 gaan;)

Helemaal mee eens.. Maar zeg eens; je zit al in 4HAVO, welk profiel heb je dan gekozen? want je zegt dat je geen WiB en Natuurkunde hebt.. En ik vraag me af hoe je in 4H alsnog dan WiB en Natuurkunde kan doen..

Die zin is niet zo letterlijk bedoeld hoor, wil er echt alles aan doen om het te halen. Heb ik er een voordeel aan als ik ga zweefvliegen?

Is niet echt aan te tonen lijkt me, maar 'tis wel gewoon leuk om te doen!:cool:

Je moet niet gaan zweefvliegen omdat je dan denkt dat je kansen groter zijn op toelating, je moet gaan zweefvliegen omdat je het leuk vindt :)

klopt, en misschien maak je ook wel een kans om je sneller toegelaten te worden, omdat ze dan zien dat je vliegaanleg goed is..

FlyBird schreef:Helemaal mee eens.. Maar zeg eens; je zit al in 4HAVO, welk profiel heb je dan gekozen? want je zegt dat je geen WiB en Natuurkunde hebt.. En ik vraag me af hoe je in 4H alsnog dan WiB en Natuurkunde kan doen..

Je kan bij de selectie van KLS toch een certificaat tekenen dat je deze nog gaat halen, of ik ga het in de zomervakantie proberen!

Dat verbetert niet door zweefvliegen hoor, 't gaat 'r vooral om of je de leercurve kunt bijhouden.

Het is geen voordeel t.o.v vliegaanleg hebben of niet, zeker ook geen nadeel hoor. Als je de sim in gaat willen ze een leercurve zien. M.a.w ze gaan net zo ver tot het niveau is bereikt waar jij nog wat fouten maakt. Of dit nou 10 keer zo moeilijker is als een kandidaat zonder zweefvliegervaring doet er niet toe. Van fouten moet je leren en dat is wat zij willen zien. Hoe zet jij een fout om in iets goeds ? Heb jij daar aan één aanmerking genoeg aan, of lukt het pas na 10 keer dezelfde fout gemaakt te hebben ?

Zweefvliegen is immers wel weer goed voor je motivatie. En bovenal leer je veel mensen in de luchtvaart kennen op de zweefvliegclub.

Julien schreef:Het is geen voordeel t.o.v vliegaanleg hebben of niet, zeker ook geen nadeel hoor. Als je de sim in gaat willen ze een leercurve zien. M.a.w ze gaan net zo ver tot het niveau is bereikt waar jij nog wat fouten maakt. Of dit nou 10 keer zo moeilijker is als een kandidaat zonder zweefvliegervaring doet er niet toe. Van fouten moet je leren en dat is wat zij willen zien. Hoe zet jij een fout om in iets goeds ? Heb jij daar aan één aanmerking genoeg aan, of lukt het pas na 10 keer dezelfde fout gemaakt te hebben ?

Zweefvliegen is immers wel weer goed voor je motivatie. En bovenal leer je veel mensen in de luchtvaart kennen op de zweefvliegclub.

Ja de contacten die je daar opdoet zijn wel goed, en de ervaring die je doet lijkt mij al super gaaf. Zijn er toevallig ook mensen die dit zelfde traject hebben doorlopen?

Waarom niet VWO er achteraan plakken en proberen daar alvast WiB en natuurkunde te doen? Dan ben je met je 19 jaar nog een van de jongeren als je aan een vliegopleiding begint.

José Jalapeño schreef:Waarom niet VWO er achteraan plakken en proberen daar alvast WiB en natuurkunde te doen? Dan ben je met je 19 jaar nog een van de jongeren als je aan een vliegopleiding begint.

Volgens mij kan je in het profiel EM geen natuurkunde en wisb plakken. Vwo was ook een optie maar het hield me tegen dat ik dan geen wisb en natuurkunde kan doen? Of kan dit wel? Want dan moet ik NG/NT kiezen!

volgens mij kan je wiB als profielvak kiezen (weet niet zeker) en Natuurkunde als extra examen vak

Julien schreef: maar ga niet na de KLS een HBO-studie doen, om die vier jaar vol te maken en vervolgens wéér bij de KLS selectie doen. .

Wat is hier mis mee? ik heb dit ook gedaan bij de kls, ben op mijn 17e afgewezen, en ben een hbo studie gaan doen (2 zelfs waarvan een niet afgemaakt) en ben onlangs door dezelfde selectie gekomen bij de kls. Ik zie daar juist wel een voordeel van in, een hbo opleiding doen om daarna weer de selectierondes in te rollen.

Wat ik bedoel, is dat je niet alles op alles moet zeggen om uitsluitend toegelaten te worden tot de KLS. Een afwijzing bij de KLS betekent niet dat jij geen piloot kunt worden. Kijk, als je bij 3 scholen bent afgewezen, dan pas kan ik me voorstellen dat het niet onverstandig is om een HBO opleiding te doen. Er immers meer dan de KLS ;)

Trouwens, Joost, bij de EPST kun je als ik het goed heb met minimaal wiskunde a1,2 aangenomen worden. Zonder natuurkunde. Je moet wel een test over je natuurkundeinzicht afleggen volgens mij. Als je dit traject overweegt, moet je wel in je achterhoofd houden dat een baan in Nederland niet echt voor de hand ligt, omdat de Nederlandse maatschappijen toch echt wel natuurkunde eisen.

JoostKoevoets schreef: 3. Airline pilot en management waar je uiteindelijk toch ook bij de KLS terecht komt?

Bedenk dat je voor Airline Pilot & Management evengoed al aangenomen moet zijn bij de KLS. Je kan dus niet na afkeuring bij de KLS alsnog AP&M gaan doen.

Ik zal zelf ongeveer in hetzelfde schuitje. In VWO-6 was ik ook 17 toen ik aan de selectie bij de KLS begon. Hoeft geen probleem te zijn, als je maar niet een persoon bent die zijn hele middelbare schooltijd in en rondom zijn eigen huis heeft geleefd. Dan is de kans inderdaad erg groot dat men je te jong vindt en je adviseert om eerst maar eens wat levenservaring op te gaan doen.

Verder zou ik na een eventuele afwijzing bij de KLS het bij een andere vliegschool proberen. Dit zou dan wel een beetje van de reden van afwijzing afhangen. Wanneer het overduidelijk is dat je het (nog) niet in je hebt moet je gewoon eerst lekker iets anders gaan doen vind ik.

In ieder geval succes met je keuze!

Tim

JoostKoevoets schreef:1. Een jaar werken, natuurkunde en wiskunde B halen en daarnaast een jaartje zweefvliegen?

Dat heb ik gedaan en ik ben bepaald niet slecht terechtgekomen.. Het ligt natuurlijk wel aan je inzet en motivatie maar ondenkbaar is het geenszins.

Succes dude.

JoostKoevoets schreef:Volgens mij kan je in het profiel EM geen natuurkunde en wisb plakken. Vwo was ook een optie maar het hield me tegen dat ik dan geen wisb en natuurkunde kan doen? Of kan dit wel? Want dan moet ik NG/NT kiezen!

Het is onmogelijk om van 5H wisA naar 5V wisB over te stappen. Kun je wel doen, maar dan kom je in zware problemen. Je hebt dat namelijk erg veel essentiele stof gemist. Of je het in een zomervakantie zou kunnen bijleggen betwijfel ik ook...

Daarnaast zou ik, wat al gezegd wordt, zeker niet gaan zweefvliegen ''om meer kans te maken bij een vliegschool''. Doe het omdat je het leuk vindt. Naast het vliegen is het inderdaad zo dat je met veel piloten in contact komt waar je veel van kunt leren. Ik zou zeggen: maak eens een keer een proefvlucht!

JoostKoevoets schreef: 2. Toch niet de kls maar een andere school proberen waar de kans groter is om aangenomen te worden?

Je moet ten eerste naar de school gaan die het beste bij JOU past. Elke school verschilt, en het is aan jou om deze verschillen goed te onderzoeken (open dagen bezoeken kom je ver mee!) Zo heb je bijvoorbeeld de EPST waar men geen natuurkunde1-kennis van je verlangt, wat dan nog wel betekent dat je alsnog WiskundeB1 certificaat moet halen of je moet al Wiskunde A1 + A2 hebben (dat volstaat ook).

JoostKoevoets schreef: 4. Een andere HBO opleiding gaan doen en na deze het nog eens te proberen?

Hierbij ga je er dus van uit dat je niet toegelaten wordt bij de 1e poging?! Deze beslissing is, in mijn ogen, pas te maken als je je selectie hebt gedaan en afgevallen bent. De criteria waarop je niet bent geselecteerd zijn volgensmij erg belangrijk om je toekomst te bepalen. Ben je nog te jong; dan maar meer levenservaring opdoen (kan met HBO opleiding, kan met zweefvliegen... als je maar iets onderneemt). Ben je medisch niet goed; dan ben je verplicht een andere 'droom' te zoeken.

Ik zou eerst de vele scholen eens bezoeken en daar deze vraag stellen, wellicht kom je zo op andere insights. Daarbij kun je veel beter bepalen of de KLS wel echt iets is, of dat je na de KLS een andere school ook goed genoeg vindt. Good luck..!

Ben het niet helemaal met DiTo eens dat je "ten eerste naar de school moet gaan die het beste bij JOU past". Persoonlijk vind ik het veel belangrijker dat je naar een school gaat waar je de beste baankansen hebt (eventueel afgewogen tegen de kosten van de opleiding). Uit mijn ervaring is het namelijk zo dat je heel vaak een matig beeld krijgt van een school door naar de open dagen te gaan. Er wordt (bijna) overal een vergelijkbaar promo praatje gehouden. Verder heb ik op airwork ook zelden mensen horen verkondigen dat het bij hun opleiding ongezellig is of slecht geregeld. Hieruit concludeer ik dat het dus heel lastig is om te beslissen of een school goed bij je past. Daarbuiten zou ik liever naar een school gaan waar ik misschien minder goed bij pas, of die op een plek ligt waar ik liever niet woon, maar waar ik wel snel een goede baan heb.

Hmmm.. Ik denk dat het 'passen' juist meeweegt. En dan vooral in de resultaten die je haalt TIJDENS je opleiding (Theorie-deel, (overbodige) extra lessen, herkansingen). Als je dit alles goed doorloopt (doordat je zo lekker in je vel zit) ben je haast een vijf-sterren-ab-initio en vergroot dat dus wel degelijk de baankans. Terwijl het wel slechter kan lopen bij een school waar bijvoorbeeld de autoritaire (studenten)sfeer heerst, wat misschien totaal niet bij je past.

En die indruk krijg je wel degelijk op open-dagen (je weet in ieder geval veel beter waar je het over hebt), je moet alleen diep graven en kritische vragen stellen.

Daarnaast geef ik je wel gelijk dat je niet een school moet kiezen die weer totaal geen toekomst biedt, kies hier je middenweg. Het is maar net waar je prioriteit ligt. Ik weet van mezelf, dat ik het beste tot me recht kom in een informele 'chille' sfeer... en dat heb ik gelukkig gevonden (+ daarbij redelijk goede baankans (die je overigens voor het overgrote deel zelf maakt)).

Hahahaha, misschien eens even je rietje uit de 'bowl of kool-aid' van je school halen....:grijns: Wat een onzin zeg, 5-sterren AI (Krijg je dan ook bij begin al 5 sterren op je schouder, of dat niet?:grijns:)....ga je straks ook je eerste baan afwijzen omdat de sfeer niet 'chill' genoeg is, of omdat ze je 5-sterren status niet erkennen?

Je moet op dit moment gewoon je kansen optimaliseren, dat het allemaal heel gezellig is en de sfeer "Chill" is heel erg leuk, maar punt is dat de markt er niet heel erg goed uitziet voor AI's en dus zou ik compleet geen concessies doen op het vlak van baankansen na je opleiding en deze zoals von Richthofen aangeeft afzetten tegen de kosten van de opleiding.

Een baankans is overal gelijk, hangt van jezelf af. Solliciteerkans is wel afhankelijk van school maar geeft toch nog geen garantie op baan.

Maar ik zou het lekker als eerste bij de lufthansa school proberen, niet duur en een baan.

Indirect dus alsnog een grotere baankans, want zonder solliciteren ook geen baan.:passed:

Lufthansa of Air France of de Emirates-opleidingen lijken mij de beste opties op dit moment. Kost even wat moeite, maar dan heb je wel wat!

Surferboy schreef: Je moet op dit moment gewoon je kansen optimaliseren, dat het allemaal heel gezellig is en de sfeer "Chill" is heel erg leuk...

Kijk en dat is wat ik probeer te zeggen: veel mensen komen het best tot hun recht op plaatsen waar zij zich lekker(der) voelen. Of je nou constant 80% op je toetsen haalt of 99%, dat is toch wel een verschil. Zo 'optimaliseer' je dus wel degelijk je kansen.

Ik raad het je echt af om op 17 jarige leeftijd deel te nemen aan de selectie van de KLS.. Tenzij je een of andere genie bent die overkomt als een mid 20tiger/begin 30tiger dan kun je een poging wagen, Ik sprak gister nog met een baas 747 en daar kwam dit ook naar voren, en hij raade het mij ook af. Er worden heel wat jongeren van 17 afgwezen om de reden 'je bent nog te jong kom over een paar jaartjes maar terug, te weinig levens ervaring etc' en om nog een illusie op te helderen, er worden inderdaad wel 17 jarige aangenomen maar die zijn dan al ruim 18 waarneer ze aan hun opleiding beginnen.

Bij de EPST kun je op 17 jarige leeftijd wel aan de selectie deelnemen maar alleen tot phase 2, om verder te kunnen moet je 18 zijn om een aantal papieren te mogen ondertekenen.

1. Een jaar werken, natuurkunde en wiskunde B halen en daarnaast een jaartje zweefvliegen?

Zoals hierboven meerdere keren naar voren komt, is het beste wat je kunt doen de kans op aanname optimaliseren en dat houdt dus in dat je je Wiskunde B en Natuurkunde moet gaan halen en overwegen om te gaan zweefvliegen en/of je PPL halen. Maar je moet niet gaan zweefvliegen puur en alleen vanwege de selectie, want dan kom je van een koude kermis thuis.

en verder raad ik het je al helemaal af om zonder natuurkunde bij een vliegschool te beginnen, want dan leg je jezelf een grote handicap op waar je later ongetwijfelt spijt van zult krijgen.

2. Toch niet de kls maar een andere school proberen waar de kans groter is om aangenomen te worden?

Als je écht piloot wilt worden, dan wordt je dat ook wel maar de route erheen is voor iedereen verschillend en daarmee bedoel ik niet beter..

Ik kan er niet overigens niet genoeg op blijven hameren, kijk alsjeblieft verder dan de KLS, ik heb zoveel jongeren gezien die al hun hoop gevestigd hebben op de KLS en nadat ze afgewezen zijn helemaal in een dip raken en eindigen bij stella, dus ga ook eens langs de andere scholen NLS, EPST, MVVL of probeer het in het buitenland CTC cadets, lufthansa.

Kima schreef:Ik raad het je echt af om op 17 jarige leeftijd deel te nemen aan de selectie van de KLS.. Tenzij je een of andere genie bent die overkomt als een mid 20tiger/begin 30tiger dan kun je een poging wagen, Ik sprak gister nog met een baas 747 en daar kwam dit ook naar voren, en hij raade het mij ook af. Er worden heel wat jongeren van 17 afgwezen om de reden 'je bent nog te jong kom over een paar jaartjes maar terug, te weinig levens ervaring etc' en om nog een illusie op te helderen, er worden inderdaad wel 17 jarige aangenomen maar die zijn dan al ruim 18 waarneer ze aan hun opleiding beginnen.

Er zijn wel degelijk studenten die beginnen aan de KLS op 17 jarige leeftijd. Sommige worden pas na een half jaar 18. Mocht je te jong bevonden worden dan kun je in veel gevallen na twee tot vier jaar nog eens terugkomen. Kun je in die tijd mooi een Uni - of HBO-diploma scoren en wat levenservaring opdoen.

Klopt Avian, maar het gaat hier toch om het 'optimaliseren' van de kansen. Feit is dat je meer kans hebt om afgewezen te worden als je 17 bent, dan als je 20 bent.

Maar anderzijds: ikzelf ben 17 en ik ben succesvol door de selectie heengekomen. Ik had genoeg projecten gedaan waarmee ik heb bewezen dat ik genoeg 'ervaring' heb. Het kan... Het is voor jezelf om te bepalen of je deze gok gaat wagen.