Het liefst ga ik voor een Part 141 school (190 hrs. i.p.v. 250hrs.)

Een Part 141 school geeft je in theorie meer kwaliteits garantie. Staar je niet blind op de 190 vs 250 uur. Het verschil zit 'm echt niet in die 60 uur.

250 uur is al erg laag als je een baan probeert te zoeken, laat staan 190 uur. Of je nu die 60 uur vliegt na je CPL of tijdens je CPL opleiding , dat maakt niet uit.

Met een 141 syllabus moeten alle vluchten worden uitgevoerd als beschreven, er is geen flexibiliteit daarin. Dat betekent dat als volgens de syllabus er een 2 uur lokale solo vlucht moet gebeuren dat je hier niet omheen kan. Terwijl cross country uren meer waarde hebben. Onder Part 61 kan je onder begeleiding van je instructeur (als je een goede hebt) je ervaring maximaliseren. Cross country, night, IFR flightplans etc etc etc. Dat kan niet onder Part 141.

Na het behalen van je CPL zal je iedere baan moeten nemen die langskomt, je hebt feitelijk in dat stadium geen keus. Je zal je marktwaarde (uren totaal en ervaring) omhoog moeten krikken.

Je zal naar een 141 school moeten gaan omdat alleen die scholen een visum aanvraag formulier kunnen vertrekken( een I-20). Maar dat betekent niet dat je ook het 141 programma moet volgen. Vraag wel of ze ook de 141 syllabus gebruiken voor de part 61 opleiding. Zorg ervoor dat de academische training ijzersterk is.

Duke88, alvast welkom.

Eerste vraag: wat wil je precies gaan doen als je je brevetten hebt? Een greencard aanvragen? In Europa vliegen? Lifetime instructeur worden?

Koning Lucht,

Uiteraard niet in Europa vliegen met een FAA licence (of is er ook werk hier op November kisten dan?) Ik heb via een goede vriend van me inmiddels een deur op een kier staan (buiten Europa en de US). Hij werkt daar nu en ik heb onlangs zijn baas gesproken. Deze neemt lowtimers aan, mits ze buiten de nodige brevetten ook nog aan andere eisen voldoen (en ik pas wel in het plaatje). Het is uiteraard geen baangarantie! Het werk is op een C-210, 60-80 hrs. p/m, kisten met goede maintenance en voldoende loon om aldaar van te kunnen leven.

Ik ga me ook aanmelden voor een Greencard, tenslotte: niet geschoten.... Instructeur, prima voor timebuilding lijkt me, but not for life......

De kans is zeer gering voor een green card. De snelste manier om de states binnen te komen is om een yank te trouwen ;)

IMO APITA,

Ik dacht dat part 61 alleen voor de JAA opleiding bedoeld was(?) Iets voor me om goed uit te zoeken dus! (bedankt daar voor) Uiteraard is die eerste job erg belangrijk, dus ik hoop dat ik bij de baas van m'n vriend terecht kan t.z.t.. Andes is de kans idd erg groot dat ik ervaring(uurtjes) moet inkopen....

Kijk hier ook even naar:

http://www.california-airways.com/

Hier heb ik zelf mijn FAA CPL gehaald, is een leuke en goede FAA-approved Part 141 flight school. Erg leerzaam ook direct bij San Francisco airspace en zeer mooie omgeving (Sierra Nevada, Reno etc.).

Goeie school voor FAA CPL

Goeie school voor FAA CPL

FAA-CPL + goeie school (die je bovendien niet belazerd) = EAA (Europa American Aviation)

Zo simpel is het!

Groeten

:radar: André :radar:

ik heb even een klein vraagje want ik snap er niks meer van hoeveel kost een CPL nou ongeveer in NL en in Amerika? en mag je dan ook op een multi-engine vliegen?

Prijzen ken ik niet.

Maar multi vliegen mag je doen met een multi engine class rating , deze kan je hebben in combinatie met een ppl ( ongebruikelijk ) en op je CPL. normale opleiding voor piloot is CPL want dat betekend simpelweg dat je er geld mee mag verdienen en dat in combinatie met een ME-IR ( multi onder IFR ) . Kosten zijn uiteindelijk stukken lager in de states.

oke bedankt, dan weet ik dat maar is er iemand die hier de opleiding CPL heeft gedaan? en kan hij/zij mij dan vertellen wat het ongeveer bij mekaar allemaal kost?