Zonder base training heb je geen volledige typerating volgens mij. Het gaat hier niet om een extra jet orientation course oid? Basetraining zit je ook al snel weer op 8000 EUR, dus wil je een volledige type doen moet je dat er nog bij op tellen.

Klopt, een typerating is zonder base training niets waard.

De basetraining moet binnen 90 dagen na de skill test gedaan worden.
Bij een eerste typerating moet dit met het echte vliegtuig, bij een opvolgende typerating kan het op een sim onder bepaalde omstandigheden. (n.v.t. in dit geval)

Dus uiteindelijk heeft het weinig zin die TR te betalen zonder nog base training apart te betalen. Want dan zit je samen gewoon op de prijs van een normale TR en bied die integrated+TR geen voordeel?

Een type rating is bij solicitatie helemaal geen pluspunt als je niet minimaal 100 uur on type hebt (liever 500 uur).

Soms is het zelfs een min punt aangezien de maatschappij jou liever zelf hun TQ verkoopt.

Al met al, zonde van je (weggegooide) geld.

En wat nou als je 90 dagen na je 1e simcheck nog geen basetraining hebt kunnen doen?

Ben je dan heel je TR kwijt of moet je dan additional training volgen voordat je de basetraining mag doen?

Stijn89 schreef:Hallo,

Bij SFA kan je kiezen tussen 2 integrated opleiding.

Eentje met, en eentje zonder typerating.
Nu, is die typerating tegenwoordig de prijs waard? Het gaat om een 737 of A320 rating.

Zonder TR kost de opleiding 85.000, met kost ze 99.000.
De 99.000 is incl typerating, maar zonder base training flight.

Mij lijkt dat bij het solliciteren een TR een pluspunt is, maar is die TR wel wat waard zonder base training flight?

Ik begrijp niet waarom de gevestigde orde hier zo serieus op ingaat. Iedere cent die je aan een vliegopleiding besteed is weggegooid geld of het nu een integrated course is met of zonder type-rating.

De discussie van wel of geen type-rating is niet relevant. Waar het om gaat is of die baangarantie er bij zit of niet.

Als die er niet bij zit: Niet aan beginnen.

@ First Choice, ik wil niet ingaan of het nu wel of geen goede beslissing is om nu een opleiding te gaan starten. Maar bij de club waar ik momenteel vlieg (VOE) hebben we een aantal cadetten van de SFA vliegen.

gr, EG

Voor welk inkomen?...............

http://www.pilotjobsnetwork.com/jobs/Volotea

Is het een vetpot?? Nee.
Is het een goede mogelijkheid om je carriere op te starten? ja.

mvg,
EG

Nee want je vliegt een type waar amper mee wordt gevlogen in Europa. Raak je je baan kwijt dan ben je nergens. Alleen al voor dat risico zou je meer betaald mogen krijgen.

Let wel ik wil hiermee Volotea niet afbranden maar ik weet wat een co bij jullie verdient en dan vind ik een 717 rating nogal een risico.

Ik vind ook het salaris van 4000 bruto voor een captain schandalig laag. Ik vind het al laag al zouden ze het aan F/O's betalen.

Zeker bij een start-up zou ik zeer terughoudend zijn met het lappen voor een B717 rating waar dan een schandelijke beloning tegenover staat.

Ben het ook niet met je oneens. Je kunt ook nergens naartoe met deze rating. Dan maar een 320 of 737 rating doen........... oh ja, maar dan moet je nog een zak geld meenemen voor 500 uur 'ervaring'.

Het is een nieuwe club, met veel potentie. Aan salarissen en dergelijke wordt hard gewerkt. Maar binnen een jaar een AOC + 9 kisten met 70 bestemmingen.
VOE heeft een 'solid' business plan, dus het is de moeite waard voor deze cadetten om hier carriere te maken.

Saluti,
EG

@FC; geloof je alles wat op PPJN staat? Dat bedrag is het basis salaris in de winter.
En voor de rating heb ik niets betaald.

Saluti

El guiri,

Ik hoop echt van harte dat ze de uitzondering op de regel zijn en als niemand voor zijn rating hoeft te betalen is het alleen maar bewonderenswaardig maar je kunt niet ontkennen dat het in het huidige klimaat behoorlijk risky is. Verder geloof ik ook niet dat als het allemaal up and running is de captains salarissen verdubbeld worden (zoals ze zouden moeten zijn) en de fo's een normaal inkomen gaan hebben.

Vergeet niet dat er bij de aandeelhouders (Vueling) nog altijd mensen op de parkeerplaats van El Prat wonen......

CAE/NLS heeft een tijd terug op ´zijn´ stichtingwachtlijst de vacature voor second officers gezet voor hun cadetten, daarin stond ook wat je als salaris kon verwachten. Helaas was dit hetzelfde als wat PPJN beschrijft. In de zomer zal je wel vliegen, maar in de wintermaanden mocht je er vanuit gaan dat je niet vliegt. Al met al was de schatting volgens de vacature a 500h total per jaar. TR moest je zelf betalen en selectie kost €500,- Zal eens kijken of ik die vacature nog ergens heb..

Beste FPS,
Jammer genoeg is de 'sponsored' type rating niet voor iedereen. Cadet programma is self sponsored. De rest moet het 1e jaar 10% salaris inleveren voor de type.
Ik ken de verhalen van mensen die op de parkeerplaats van BCN woonden, dat dit nog steeds het geval is is nieuw voor mij. Een maat van mij die daar 5 jaar geleden bij VLG begon zit nu op de linker stoel met een rianter salaris. (maar volgens mij is dit erg off-topic)
Over captain salaris verdubbelen bij VOE heb ik het nooit gehad en dat verwacht ik ook niet. Wel moeten ze een beter salaris gaan bieden als ze op de huidige manier door willen groeien.

Saluti,
EG

Wel moeten ze een beter salaris gaan bieden als ze op de huidige manier door willen groeien.

Dat zeg/bedoel ik, gamma.

Flying_pizza_service schreef:Dat zeg/bedoel ik, gamma.

Volgens mij had ik al vermeld dat ze met het salaris bezig zijn..........

El guiri als jij met je collega's nu even niet meer naar je werk komt, misschien help je het management dan herinneren waar het met de salarissen naar toe moet.

FC, ik denk dat ik dan per direct voor onbepaalde tijd op vakantie mag.
Iets met cultuur....

Eerder iets met state of the industry.