Hey Neeltje,

Succes met je selectie voordelen van CAE weet ik niet.

Maar je verhaal over dat de KLS een gratis solicitatie weggeeft bij de klm is nou niet echt meer waar ik zou je aanraden om toch nog even het forum rond te struinen of gewoon de site van de KLS :)

Goodluck

Welkom Neeltje,

Waarom heb je niet eerst onderzocht wat de CAE voor de NLS betekent en daarna pas overwegen om de selecties te doen of niet?

Ik weet alleen iets globaals over de samenwerking van CAE & NLS, en dat is dat de CAE een aantal samenwerkingsverbanden heeft met verschillende airlines waar NLS haar leerlingen kan plaatsen. Voor de duidelijkheid, dit gaat niet vlekkeloos, goed en zonder kleurscheuren hoor.. Het gebeurd niet altijd. Dus je hoeft niet van de school te komen zo van, oke nu ga ik even een baan grijpen via CAE.. No-way!!

Trouwens, er zijn zoveel afgestudeerden van de NLS die al twee jaar op zoek zijn naar een baan. Wat leidt jou ertoe om de opleiding bij de NLS te gaan doen? Denk je dat jij meer geluk hebt dan de anderen? Zo ja, waarom?

Ik denk dat als ik word toegelaten tot die opleiding, ik pas over minimaal 2 jaar klaar ben. Dan spreken we over midden 2013, en dan is de luchtvaart naar mijn mening weer aangetrokken. Zie bijvoorbeeld de opgeschroefde productie van Boeing om maar even een voorbeeld te noemen.

Ik weet dat de wachtlijst van de NLS groot is, heel groot. Over twee jaar zal heus niet iedereen daarvan een baan hebben. Maar de situatie is dan denk ik wat gunstiger. Ik weet het, het is heel gevaarlijk om dat soort voorspellingen te doen, maar toch denk ik dat de markt aantrekt.

Meer geluk dan anderen? Ik denk dat de vraag naar piloten dan wat hoger ligt. Het aanbod blijft alsnog te hoog dat snap ik ook, maar ik denk dat het over 2 jaar niet zo dramatisch is als dat het nu is. Daar komt nog bij dat ik over 2 jaar net klaar ben met de opleiding, en ik denk dat luchtvaartmaatschappijen liever dat soort piloten aannemen dan piloten die al 2 jaar op zoek zijn en waarbij de kennis een beetje is weggezakt.

Ik kan het natuurlijk ook helemaal fout hebben...

Maar weer terugkomend op mijn vraag over de natuurkunde: is de NASS multiple choice?

ScheleNele schreef:Ik denk dat als ik word toegelaten tot die opleiding, ik pas over minimaal 2 jaar klaar ben. Dan spreken we over midden 2013, en dan is de luchtvaart naar mijn mening weer aangetrokken. Zie bijvoorbeeld de opgeschroefde productie van Boeing om maar even een voorbeeld te noemen.

Weer die productie van Boeing.. Ik krijg de neiging om Boeing aan te klagen voor zulke wan-voorstellingen. Wat een kut document is het ook. Elke vliegschool probeert zo meer kandidaten te lokken.. Om gek van te worden!

Ik weet dat de wachtlijst van de NLS groot is, heel groot. Over twee jaar zal heus niet iedereen daarvan een baan hebben. Maar de situatie is dan denk ik wat gunstiger. Ik weet het, het is heel gevaarlijk om dat soort voorspellingen te doen, maar toch denk ik dat de markt aantrekt.

Best tricky, hoe je hier een antwoord geeft. Heb je forecasts lopen maken over hoe de markt er later uit ziet? Heb je de cijfers gezien en onderzocht? Ben je naar een adviseur gestapt? Niet dat je dat wel moet doen hoor, hoeft helemaal niet! Maar je gaat hier 100k+ dokken bij de NLS! Denk er goed over na!

Meer geluk dan anderen? Ik denk dat de vraag naar piloten dan wat hoger ligt. Het aanbod blijft alsnog te hoog dat snap ik ook, maar ik denk dat het over 2 jaar niet zo dramatisch is als dat het nu is.

Denken, denken, denken...

Ik kan het natuurlijk ook helemaal fout hebben...

Dat laatste doet 'm!

Veel succes met de NASS trouwens!! Hoop dat je het haalt en uiteraard meteen daarna een baan vindt! Een vliegend baan.

First the Last schreef: Best tricky, hoe je hier een antwoord geeft. Heb je forecasts lopen maken over hoe de markt er later uit ziet? Heb je de cijfers gezien en onderzocht? Ben je naar een adviseur gestapt? Niet dat je dat wel moet doen hoor, hoeft helemaal niet! Maar je gaat hier 100k+ dokken bij de NLS! Denk er goed over na!

Ja zeker ga ik er goed over nadenken maar ik focus me eerst even op de selectie. 100k+ kan je trouwens eerder 150k+ noemen... Maar in ieder geval bedankt voor de antwoorden! Ik heb via via gehoord dat er van de week mensen zijn aangenomen bij Ryan Air, dus dat stemt toch een beetje hoopvol..

Nog iemand die mij kan vertellen of de NASS multiple choice is?

ScheleNele schreef:Ja zeker ga ik er goed over nadenken maar ik focus me eerst even op de selectie. 100k+ kan je trouwens eerder 150k+ noemen... Maar in ieder geval bedankt voor de antwoorden! Ik heb via via gehoord dat er van de week mensen zijn aangenomen bij Ryan Air, dus dat stemt toch een beetje hoopvol..

Nog iemand die mij kan vertellen of de NASS multiple choice is?

Heb je em weer. Ik heb gehoord dat....................

Je geeft zelf aan dat je in ieder geval de waarde van het getalletje 150K+ weet. Godzilllaaaaa.. Mama Mia, alsof et een pakkie suiker is.

Er zijn andere opties, waarbij je voordeliger uit bent.
Ik ga hier niet te veel over uitwijden, want kreeg in een andere post in ander draadje naar mn kop gesmeten dat ik reclame maak voor de opleiding die ik doe. Onzin. Ik probeer als eye opener te fungeren. Bedoel het gaat hier om serieus geld.

Hoe goed ben je in Duits?? Is maar een hint. Zoe de rest zelf even op .

Succes met Nass. Ik gun een ieder heel veel succes bij de selecties die te wachten staan.

Hebben ze je trouwens ook verteld over de enorme pensioensgolf die eraan zit te komen? En de cijfers van Airbus en het verloop van oude kisten die naar de Mojave gaan > zoek dat ook op , wat dat betekend voor een kist. Stukje educatie. En hetgeen vervangen wordt.

ScheleNele schreef:Hoi,

En dan had ik nog een vraag: welke voordelen heeft de NLS? Want ik weet bijvoorbeeld dat de KLS een gratis sollicitatie bij de KLM 'weggeeft'. De NLS is onderdeel van CAE, maar welke voordelen biedt dat precies?

Groeten,
Neeltje

Beste Neeltje

Wat je hier vraagt laat al gelijk zien hoe veel je je hebt verdiept in vliegopleidingen.

Waarom ga je in godsnaam selectie doen bij een vliegschool en daarbij 153.500 (als het inmiddels al niet duurder is geworden) neerleggen als je nog geen gedegen research hebt gedaan?

Op je teentjes getrapt V1? Oh well.

Schelenele, zie het niet té optimistisch in. Er loopt ook een ander topic waarin staat hoeveel brevetten er worden afgegeven per jaar in de UK, dat opzich alleen is al schrikbarend. Denk dan ook nog eens heel west europa erbij.. Dan weet je ongeveer hoeveel medesollicitanten je kunt verwachten aan t eind van de rit. In ieder geval succes met je selectie!

Beste Neeltje,

Voordat je aan selecties gaat beginnen, en dus geld begint uit te geven.. Ga eens een goed onderzoek doen naar wat de mogelijkheden zijn. Bovendien, als je met dit kennisniveau het interview instapt dan zak je sowieso al door de mand want ook daar worden vragen over gesteld.

T.a.v. onduidelijkheid kosten: NLS opleidingskosten + rente + verzekeringen + livingkosten (750 euro per maand aldus ABN) oftewel de volle pond = 159k

T.a.v. de samenwerkingsverbanden: Er gaan elke maand op 't moment +- 8 leerlingen naar Ryanair. Enkele naar Lion Air. En er loopt het nieuwe verband met Germanwings, maar hoeveel mensen daar nu bij betrokken zijn weet ik niet. Het ging aanvankelijk over een lichting van +- 40 personen. Maar ik denk dat Nosig daar meer over kan vertellen, als hij dat wilt. Dit is dus wat er via CAE (behalve GWI, is puur NLS) geregeld wordt, daarnaast kun je natuurlijk zelf solliciteren. Om bij Germanwings te willen komen hoef je overigens geen NLS te doen, iedereen mag er solliciteren. Maarja.. de plaatsen zijn beperkt.

Bedenk nu hoeveel leerlingen elke maand afstuderen en hoeveel er een baan vinden, en bedenk dan wat dat met de wachtlijst doet. Ze hebben vast getallen genoemd bij de open dag. En anders is het een goede vraag voor een volgende ontmoeting bij de school van jouw keuze.

Alles wat ik hier heb geschreven (en meer) is elders in airwork te vinden, je zou het moeten weten..

Gr. MM

MiddleMarker schreef:Beste Neeltje,

Voordat je aan selecties gaat beginnen, en dus geld begint uit te geven.. Ga eens een goed onderzoek doen naar wat de mogelijkheden zijn. Bovendien, als je met dit kennisniveau het interview instapt dan zak je sowieso al door de mand want ook daar worden vragen over gesteld.

T.a.v. onduidelijkheid kosten: NLS opleidingskosten + rente + verzekeringen + livingkosten (750 euro per maand aldus ABN) oftewel de volle pond = 159k

T.a.v. de samenwerkingsverbanden: Er gaan elke maand op 't moment +- 8 leerlingen naar Ryanair. Enkele naar Lion Air. En er loopt het nieuwe verband met Germanwings, maar hoeveel mensen daar nu bij betrokken zijn weet ik niet. Het ging aanvankelijk over een lichting van +- 40 personen. Maar ik denk dat Nosig daar meer over kan vertellen, als hij dat wilt.

Alles wat ik hier heb geschreven (en meer) is elders in airwork te vinden, je zou het moeten weten..

Gr. MM

Als hij met deze kennis naar het interview gaat, dan haalt hij het zeker weten. (jammer genoeg geen sarcasme..) Als hij namelijk weet hoe de NLS werkelijk in elkaar zit, zijn ze daar minder blij om.

Als je advies wilt geven, prima, maar zorg dan wel dat je facts kloppen!

Er gaan helemaal niet 8 leerlingen naar RYR per maand. Deze maand bestond dat uit 2 NLS'ers en 6 niet-NLS'ers. De maanden daarop zijn dat 8 NLS'ers. En ze mogen selectie doen, dat is iets heel anders dan al aangenomen worden !! Met het fantastische 'nazorg' programma van de NLS ben ik bang dat velen de selectie niet zullen halen tenzij ze zich in meer schulden steken om gedegen voorbereid te zijn (dus niet via CAE maar via bv. Pilots4Pilots)

Van de 44 mensen die bij GWI op selectie mogen, hebben er tot nu toe maar 3 de grading gehaald (de rest is afgevallen of wacht nog op een datum) en moeten nog de FU doorstaan. Dus nog niemand heeft de eindstreep daar behaald.

ScheleNele schreef:Ja zeker ga ik er goed over nadenken maar ik focus me eerst even op de selectie. 100k+ kan je trouwens eerder 150k+ noemen... Maar in ieder geval bedankt voor de antwoorden! Ik heb via via gehoord dat er van de week mensen zijn aangenomen bij Ryan Air, dus dat stemt toch een beetje hoopvol..

Nog iemand die mij kan vertellen of de NASS multiple choice is?

De NASS is niet in een keer aan te duiden d.m.v. multiple choice of open vragen. Je hebt van alles. Dus open (wel alleen getallen, dus geen letters) maar zeker ook multiple choice.

Good luck.

In ieder geval iedereen alvast bedankt voor de antwoorden!

Er krijgen dus elke maand 8 nls'ers de kans om bij RYR selectie te doen? Of worden deze acht ook daadwerkelijk toegelaten? Want dat is dan een vergelijkbare regeling als de kls met de klm heeft.

Als iemand mij nog kan vertellen of de NLS nog andere voordelen heeft? (en ik heb gister zowat de hele dag op dit forum gekeken mar ik kan dit soort dingen dus echt niet vinden).

Is Nosig een naam van iemand die veel over de NlS weet?

Groeten,

Starfighter schreef:

Er gaan helemaal niet 8 leerlingen naar RYR per maand. Deze maand bestond dat uit 2 NLS'ers en 6 niet-NLS'ers. De maanden daarop zijn dat 8 NLS'ers. En ze mogen selectie doen, dat is iets heel anders dan al aangenomen worden !! Met het fantastische 'nazorg' programma van de NLS ben ik bang dat velen de selectie niet zullen halen tenzij ze zich in meer schulden steken om gedegen voorbereid te zijn (dus niet via CAE maar via bv. Pilots4Pilots)

Van de 44 mensen die bij GWI op selectie mogen, hebben er tot nu toe maar 3 de grading gehaald (de rest is afgevallen of wacht nog op een datum) en moeten nog de FU doorstaan. Dus nog niemand heeft de eindstreep daar behaald.

Neeltje,

Not to be rude maar heb je selectief de reply's op jou topic lopen lezen ?

Ik probeer het nog 1x, ik zal alvast even quoten wat van belang is.

"Om die reden is destijds besloten alle studenten van klas 2010-1 en daarna te informeren dat zij geen enkele verwachting mogen hebben om tijdens of na de studie aan de KLM Flight Academy door de KLM in selecties te worden genomen voor de functie van verkeersvlieger. Hoe lang deze situatie zal voortduren is op dit moment niet te voorspellen."

Bron: http://www.pilootworden.nl/hasflash/10/page/7568/

ScheleNele schreef:

Als iemand mij nog kan vertellen of de NLS nog andere voordelen heeft? (en ik heb gister zowat de hele dag op dit forum gekeken mar ik kan dit soort dingen dus echt niet vinden).

Is Nosig een naam van iemand die veel over de NlS weet?

Groeten,

Hey Neeltje,
welkom op airwork, ik mag zelf niet teveel info verstrekken aan wannabe's omdat ikzelf ook pas net kom kijken in de wondere wereld van de luchtvaart:kerst:(zie dit topic), maar ik doe hierbij toch een poging.

Als je een tijdje dit forum leest, zul je al snel merken dat er niet één vliegschool is die een baan bij een airline voor jou gaat regelen na de opleiding. Vliegscholen beweren dat er contacten zijn met luchtvaartmaatschappijen, maar let goed op, contact is iets anders dan contract. Als ik vanmiddag naar Transavia opbel met de vraag waar mijn vakantiekoffer is gebleven, dan heb ik ook contact met een maatschappij...

Het Cae netwerk waar de NLS onderdeel van is zou je kunnen helpen met het vinden van een baan, maar realiseer je dat als er door een wereldwijde crisis bij geen enkele maatschappij wordt aangenomen, zij dus ook weinig(lees: niets) voor je kunnen betekenen. Baangaranties bestaan niet(sponsorships uitgezonderd).
Ik ken iemand die drie jaar terug vlak voor de financiële crisis is begonnen bij NLS, en die persoon zegt letterlijk nog nooit iets gemerkt te hebben van het CAE netwerk. Ga er dus in ieder geval van uit dat je het echt zelf moet gaan doen na de opleiding.

Succes met de NASS test!

Grtz San

*rent zo hard 'ie kan weer terug naar zijn mand omdat Coriolis en kornuiten hem blaffend achterna komen...:biertje:

Foei San85. Hoe durf je : )!

ScheleNele schreef:In ieder geval iedereen alvast bedankt voor de antwoorden!

Er krijgen dus elke maand 8 nls'ers de kans om bij RYR selectie te doen? Of worden deze acht ook daadwerkelijk toegelaten? Want dat is dan een vergelijkbare regeling als de kls met de klm heeft.

Als iemand mij nog kan vertellen of de NLS nog andere voordelen heeft? (en ik heb gister zowat de hele dag op dit forum gekeken mar ik kan dit soort dingen dus echt niet vinden).

Is Nosig een naam van iemand die veel over de NlS weet?

Groeten,

Ik probeer het nog 1 keer dan...

Deze 8 moeten de selectie nog halen --> Betekent dat ze dus niet 'daadwerkelijk zijn toegelaten'

P.S. Neem deze info maar niet al te serieus, ik weet niks over de NLS, ben alleen maar afgestudeerd daar:1855:

Starfighter, je had gelijk. Alhoewel ik er nou ook weer niet zo ver naast zat als jij doet vermoeden. Had inderdaad de nadruk moeten leggen op selectie doen, ipv het vermoeden wekken dat die 8 ook daadwerkelijk beginnen.

En inderdaad, die kennis zal niet doorslaggevend zijn voor het interview bij de NLS. Maar wel ter algemene informatie voor jezelf.

Anyways, je noemt het getal 3 dat door de grading van GWI is gekomen so far. Weet je toevallig ook het aantal mensen dat aan de grading is toegekomen tot nu toe? Ik ben benieuwd.

Tja het is een lastige keuze

Ik ga eerst voor die NASS, die eerst zo goed mogelijk doen.
Bedankt voor alle adviezen/antwoorden !

Maar de situatie is dan denk ik wat gunstiger. Ik weet het, het is heel gevaarlijk om dat soort voorspellingen te doen, maar toch denk ik dat de markt aantrekt.

Iedereen heeft het over de 7-jarige cycle tussen slechte tijden, maar sinds ik ben begonnen commercieel te vliegen (2000) is dat niet echt het geval geweest:

2001 -> 9/11
2003 -> SARS + Gulf War II
2007/8 -> Credit Crunch
2009 -> Oil Price
2011 -> Oil Price again? shaky economic recovery !

De volgende crisis staat alweer voor de deur.....