Max 100 uur TT

Volgens de FAQ is het zelfs maximaal 85 uur ervaring. Met meer mag je je hiervoor niet aanmelden. Of is dat niet wat je bedoelde?

Oh? Ik dacht 100 ... en ja dat is wat ik bedoelde. Ik wilde me eerst namelijk ook aanmelden, maar dat kan dus niet.

Jammer dat je, aan het eind, een MPL brevet hebt waarmee je zo'n beetje vast zit aan easyJet, maar je werkt via het Parc aviation contract. Het was mooi geweest als easyJet met het MPL programma een weg van 'eigen piloten' van wieg tot pensioen was ingeslagen....

-arjen schreef:Oh? Ik dacht 100 ... en ja dat is wat ik bedoelde. Ik wilde me eerst namelijk ook aanmelden, maar dat kan dus niet.

Kon het wel bij FlyBe dan? En nog iets van daar gehoord?

Wat ik niet lijk te vinden is hoe lang dit contract is (kan zijn dat ik er over lees). Dat het niet is dat men de MPL bezit en Easy je na pakweg 1 jaar ontslaat (zonder dat je de 1500u hebt voor de ATPL unfrozen te maken).

Ik kan dat ook niet vinden. Ze hebben het wel over een hourly pay rate na 1500 uur, dus het contract lijkt erop geschreven dat je dan nog in dienst bent (in dienst van Parc dan).

First the Last schreef:Kon het wel bij FlyBe dan? En nog iets van daar gehoord?

Afgewezen, geen opgaaf van reden.

Op pprune is er al een tijdje een topic over, daar verklaren ze wannabe's die het proberen gek. Het gaat natuurlijk ook wel om 104.000 pond terwijl er genoeg afgestudeerden staan te springen om te beginnen bij easy.

@ Poeli: die £104,000 is natuurlijk wel inclusief TR, accommodatie en maaltijden. Het blijft natuurlijk een hele hoop geld, maar als je de normale frozen ATPL route doet + TR (als je hem zelf moet betalen, maar dat moet bij easyJet sowieso) kom je bij OAA op:

£85,000 (er is mij eens verteld dat je op dit bedrag moet rekenen, is dus incl. accomodation, etc.)
£35,000 (TR voor de A320 series kost bij easyJet €40,000)
-------------- +
£120,000

(Mocht ik de bedragen fout hebben, dan hoor ik dat graag.)

Zo slecht is de prijs voor dit scheme dan toch niet? (Natuurlijk, voor het MPL vlieg je minder, maar wat maakt dat uit, je wordt verkeersvlieger en dát telt). Tel daar die baangarantie bij easyJet bij op en het lijkt mee een goede scheme!

Ja op het eerste zicht lijkt het mij ook niet slecht hoor, ik bedoelde gewoon dat men op pprune het alweer aan het bashen was, terwijl het er op het eerste zicht niet zo slecht uitziet. Ik had dacht ik gelezen 85k voor de opleiding incl TR A320 en dan nog eens 18k voor levensonderhoud en logement rekenen.
Misschien probeer ik het wel. Jammer dat dit alweer tijdens de examens van de universiteit valt én ik in Zuid-Frankrijk zit voor mijn studies.

Ze gaan weer beginnen http://www.oaa.com/pages/schemes/easyjet.php

Andere mensen ook aangemeld ?:)

Heb gelijk even naar IVW een emailtje gestuurd hoe het nou precies zit met van MPL--> gewoon normaal ATPL brevet, verhalen hier op AW verschillen nogal van elkaar.

Zal de uitkomst even posten.

Q10 schreef:Andere mensen ook aangemeld ?:)

Heb gelijk even naar IVW een emailtje gestuurd hoe het nou precies zit met van MPL--> gewoon normaal ATPL brevet, verhalen hier op AW verschillen nogal van elkaar.

Zal de uitkomst even posten.

Met een mpl kan je alleen nooit captain worden, dat is dus het verschil .

isos schreef:Met een mpl kan je alleen nooit captain worden, dat is dus het verschil .

Ik waardeer uw effort om te posten maar dat bedoel ik dus met verschillende verhalen op AW. Of u heeft het verkeerd of de head of training bij EI staat te liegen. Zij hebben het cadetship opgezet zodat mensen hun hele leven bij EI blijven en heeft expliciet vermeld hoelang het duurt todat je CPT bent.

Mijn vraag is doorgestuurd naar KIWA.

isos schreef:Met een mpl kan je alleen nooit captain worden, dat is dus het verschil .

Dat kan je met een CPL (wat een frozen ATPL eigenlijk is) ook niet. Na 1500 uur total time en nog wat andere voorwaarden mag je, na het vliegen van een examen, je CPL of MPL omzetten in een ATPL.

Groet, PH