Ik ben op mijn 26e begonnen met de LH vliegschool, dus dat is niet te laat. Je beheersing van je Duits moet wel dusdanig zijn dat je een behoorlijk sollicitatiegesprek kunt voeren. Je krijgt in de selectie ook groepsopdrachten, daar zul je je ook in het Duits in de discussie in moeten kunnen brengen.

Aangezien je al midden in het leven staat, kan je zelf wel inzien wat een opleiding voor een financiele belasting is. Ik zou zeggen, probeer de sponsorships, en als niemand je wil hebben is dat ook informatie waar je wat mee kan. Je kans op een baan bij een goed betalende maatschappij is dan waarschijnlijk minder. Dat hoeft geen hindernis te zijn, als je het vliegen belangrijker vindt dan je inkomen. Dat gaat dan waarschijnlijk achteruit. Ik persoonlijk zou mijn baan er niet voor op willen geven (ik bedoel de baan die ik voor de vliegschool had).

En ja, Lufthansa neemt ook Belgen. Ze hebben aardig wat NLers, en voor wat ik hoor laten die geen slechte indruk achter. Ook zitten er het een en ander aan Oostenrijkers, Zwitsers en Luxemburgers, maar dat ligt natuurlijk ook aan de taal. Wat voor paspoort je hebt maakt bij de selectie echt geen verschil.

Zweefvliegen kan spannend zijn, kost wel een hoop tijd. Met een Cessna van A naar B vliegen vind ik wel leuk, maar het is voor mij geen hobby. Net zoals ik motor rijden leuk vind, maar als vrijetijdsbesteding ga ik toch liever op mijn fiets zitten. Met motorvliegen zou ik meer gaan denken aan iets van instructie geven of zo.

Dus als je geen sponsorship of iets in die richtig krijgt, dan zou ik het naast mijn bestaande baan doen, en als het even kan zonder schulden. Zie het als hobby. En anders (als je de tijd hebt, zeg maar een dag per week) is zweefvliegen echt leuk om te doen.

Houdt er rekening mee dat die grote jongens ook 'gewoon' van A naar B vliegen... Als je daar geen liefde voor voelt, dan is zweefvliegen op jouw lijf geschreven. Wordt niet naar gevraagd, maar op jezelf wonen geeft ook veel voldoening.

Happy landings!

Ik ben zojuist gestart bij de KLS na mijn opleiding aan de uni. Bij mijn afstudeerstage kon ik een mooie baan krijgen en in dat geval had ik nu een appartementje iets buiten centrum Amsterdam gehuurd en gewerkt. Nu ik een opleiding en veel levenservaring verder ben is voor mij nog steeds duidelijk dat vlieger voor mij het ultieme beroep is. De andere baan had leuk geweest en financieel veel verstandiger (gegarandeerd een baan, prima verdienen, geen schuld), maar ik zou mijzelf niet snel met hetzelfde plezier naar werk zien gaan over een paar jaar. Rationeel is het waarschijnlijk niet, maar via een cadetship of gedegen luchtvaartschool is het ook niet hopeloos momenteel.

Dat was mijn afweging, en inderdaad mede in ogenschouw genomen dat ik een plan B heb mocht de luchtvaart echt zeer slecht gaan en je lange termijn geen vliegers baan kan vinden.

Wat mijn inziens wel goed is om te overwegen is de inhoudt en ontwikkelingen in het vak. Als je het voor het uitdagende vliegen doet omdat je zweefvliegen leuk vindt ga je (denk ik) bedrogen uitkomen in de komende 10 jaar. Zelf vindt ik het vliegen geweldig, maar hou ook zeer van de operatie. Minder dan 1% van de vlucht vlieg je met de hand, en dit percentage gaat niet meer toenemen. Ook arbeidsvoorwaarden zullen eerder afnemen dan toenemen daar het vliegen al langere tijd een massa goed (en dus prijsconcurrentie) is geworden. De hoofdzakelijke reden dat sommige maatschappijen nog zo goed betalen zijn de vakbonden, maar dat zal ooit ook wel veranderen.

Concrete antwoorden op jouw vragen naar mijn inziens: -26 kan prima, let alleen wel op dat ABN momenteel moeilijk doet als je 27+ bent en je lening wilt. Het fijne weet ik hier ook niet van (ben jonger), maar let er op indien je geen cadetship gaat doen. -Werken erbij kan hooguit een dagje in het weekend. De uni ging mij makkelijk af, maar om de stof echt goed te kennen ben je aardig wat tijd kwijt, en het tempo ligt zeer hoog. Wat ik zie van de mensen die hun theorie voorbij zijn is dat zij onregelmatige vliegtijden hebben wat werken natuurlijk ook bemoeilijkt. -Cadetship is natuurlijk veilige en veelal mooie keuze, KLS boekt ook goede resultaten (wachtlijst neemt snel af en veel tijdelijk contracten voor afgestudeerden tot ze bij de KLM terecht kunnen), Stella en dergelijke vliegscholen zijn minder wijs om te starten.

Succes met de (levensgrote) keuze!

Ok, 'gewoon' van A naar B vliegen, maar dan wel als job en er niet zelf €150 per uur voor moeten neertellen, is iets helemaal anders naar mijn mening. Dan liever in mijn vrije tijd €7 per start betalen en proberen boven blijven en afstanden af te leggen waarbij je jezelf iedere keer overtreft. Natuurlijk gaat dit gepaard met veel vrijwilligerswerk, zowel zomer als winter. Ik weet eigenlijk niet goed wat mij zo aantrekt tot het vliegen, misschien de combinatie van plannen, afstanden, het technische en natuurlijk een mooier uitzicht dan mijn huidig bureau. Nu zit ik in het puur technische van de luchtvaartwereld. Ik ga denk ik dit jaar starten met een cursus Duits naast avondschool Zweeds en proberen nog een jaar wat intensiever te gaan zweefvliegen (wie weet haal ik hieruit toch voldoende voldoening). Is mijn Duits op niveau kan ik Lufthansa proberen (heb dan dit jaar nog om mij voor te bereiden).

@OnBehave, ik ga zelf niet bij Stella als ze mij er voor betalen ;-). Het is inderdaad wikken en wegen. Lastige keuze. Over het alleen wonen. Woon nu nog uitstekend bij mijn ouders, zou dan liever binnen dit en 2 jaar (indien ik al dan niet beslis te gaan vliegen) zelf direct iets kopen ipv te huren. Bedankt voor alle input. Ik ga nog enkele slapeloze nachten tegemoet denk ik.

Ga bij je keuze in ieder geval niet over een nacht ijs. Laat het een paar weken rusten en denk er dan weer eens over na. De ene moment denk je dat het beter om er wel voor te gaan, en dan ben je vatbaarder voor positive argumenten. De andere week vice versa. (http://en.wikipedia.org/wiki/Framing_effect_(psychology))

Het blijf mijns inziens een prachtig beroep ook als het vliegen met de hand minder wordt. Misschien kan je eens in contact proberen te komen met een piloot en zijn ervaringen en visie voor de toekomst vragen. Vraag dan ook naar de nadelen van het beroep, want die hoor je niet altijd vanzelf. Zelf ben ik toen ik 18 was en bij de KLS kon starten eens naar een Airwork borrel geweest en wat rondgevraagd bij piloten die ik kende, levert goede inzichten op en heeft mede bijgedragen aan mijn keus indertijd om eerst een studie te doen. Airwork forum alleen wil nog wel eens te negatief zijn naar mijn mening, maar ik ben dan zelf misschien ook weer bevooroordeeld doordat ik nu op een opleiding zit ;-).

Succes!

Net terug van de KLM flight academy infodag te Antwerpen. Was een realistische kijk op de zaken, maar eerlijk is eerlijk, het blijft een pak geld. Ik begrijp echt niet dat er zoveel 18-jarigen zijn die zich aanmelden zonder backup plan (niet noodzakelijk een diploma, maar iets van plan).

Beste Poeli,

Toen ik 22 jaar was, ben ik bij verschillende vliegscholen langs geweest in Nederland. Het waren toen nog goede tijden voor de luchtvaart. Ik overwoog toen mijn universitaire opleiding op te geven voor de pilotenopleiding bij KLS, maar dat heb ik gelukkig niet gedaan. Ik besloot toen na mijn uni opleiding meteen te starten met de vliegopleiding, maar de economische crisis was begonnen en werklozen begonnen zich op te stapelen.

Enerzijds pech dacht ik dat ik niet meteen was begonnen met de vliegopleiding, want kans op een baan in die tijd was groot. Anderzijds had ik een hele goede back-up en meteen een baan gevonden, dus geld sparen kon ik heel goed.

Uiteindelijk was ik 27 jaar en drie jaar werk ervaring in de gezondsheidszorg. En ik begon weer naar open dagen te gaan van vliegscholen (behalve Stella). Integrated opleiding is verdomd duur zonder kans op een baan, dus dat was voor mij geen optie, de maandelijkse kosten na de opleiding is gewoon veel. Je staat er niet bij stil, maar lening aflossen van 1.5 ton is gewoon niet realistisch voor mij, omdat ik ook een koopwoning heb. Denk er goed over na bij een integrated opleiding, want je hebt het over grote bedragen. Vliegen betekende heel veel voor mij, maar niet alles, dus ik was vastbesloten om niet integrated te doen.

Ik ging naar het buitenland om daar te kijken naar opleidingen. Uiteindelijk modulair gestart in NL en 4-5 dagen per week gewerkt. Voornamelijk in de weekenden gevlogen en doordeweeks in de avonden theorie gedaan na mijn werk (PPL, NQ, hourbuilding, ATPL theorie). CPL-MEP-IR ook modulair in het buitenland gedaan in 5 weken.

Met fulltime baan heb ik 18 maanden over de opleiding gedaan. Geen lening bij de bank, dus alles zelf betaald. Bij modulair hoef je niet direct alles te betalen, maar betaal je per traject, dus je stort geld in je eigen potje en later vul je dat aan.

Momenteel vlieg ik in het buitenland bij een flag carrier op de A319/320/321. Ik heb het ontzettend naar mijn zin. Ik ben blij dat ik modulair de opleiding heb gedaan en niet integrated. Ik heb geen lening, dus hoef ook niets af te lossen bij de bank.

Mijn advies is om modulair of sponsorship te doen. Bij modulair kan je gerust 4 dagen per week werken, maar wel gedisciplineerd zijn. Back-up opleiding hbo/uni adviseer ik zeker. Werkervaring staat goed op je cv. Mijn werkgever is onder de indruk van mijn cv en mijn vooropleiding. Sommige captains verklaren mij voor gek dat ik mijn vorige werk heb opgegeven om piloot te worden.