Uren op ULM tellen nauwelijks mee voor de PPL; lang geleden toen ik dezelfde vraag stelde moest men 50 uur praktijk doen voor de PPL, en daarvan mocht men er max. 10% ttz povere 5 uur vervangen door ULM-uren. En ik vermoed dat het sedert JAR/EASA nog meer uit elkaar gegroeid is, tenslotte is een PPL een Europees brevet, een ULM-licensie daarentegen nationaal. Strikt gesproken hebben die volstrekt niets met elkaar te maken.

Mag ik je in stilte aanraden om eens te kijken naar zweefvliegerij? Zeer geschikt voor jongelui zoals jij, zeer betaalbaar en prima om teamspirit te kweken; en je leert niet beter vliegen dan met een zwever! Alleen jammer dat je vanuit Brugge zo ver moet: Overboelare is nog het minst ongelukkig, of je moest in Axel terecht kunnen. Overweeg misschien een zweefvliegkamp in de zomervakantie?

Bovenal moet je kunnen uitmaken, hoe lastig het ook is, wat je ambities zijn op langere termijn. ULM-vliegen is best prettig, vooral als je ook pret kunt beleven aan het sleutelen aan je toestel; maar vliegergewijs is het een doodlopend spoor: je zult nooit met deze licensie op instrumenten vliegen, nooit 's nachts, nooit multi-engine &c &c. Ik doe het zelf en vind het een hele mooie hobby, maar kan me goed voorstellen dat jouw jeugdige ambities verder reiken.

Misschien niet netjes van me om te zeggen, maar als het je in Wevelgem te duur uitvalt, waarom ga je eens niet praten in Ursel? Heel wat dichter bij, om te beginnen!

REMIBEFLY schreef:Vanuit financieel oogpunt is het echter niet meer zo haalbaar (heb me slecht laten informeren en zonder het te weten een lekker dure vliegschool gekozen :bwah: )

Als ik zo onbeleefd mag zijn, wat kost bij jouw vliegschool de PPL opleiding?

Ik had net het omgekeerde.
Begonnen met ULM en na 10u overgestapt naar PPL.
Vond persoonlijk ULM iets te weinig, wat graag wat meer kunnen tijdens het vliegen (wat minder beperkingen).
Als je graag nog iets zou doen nadien in de luchtvaart zoals je zelf zegt, dan zou ik niet weten welk voordeel je hebt om van PPL naar ULM te gaan. Ik denk dat je aan de PPL ervaring meer hebt.
Ik ga voor een uurtje ULM een kleine 100 euro, nu voor een Piper Tomahawk is het 1/4 duurder. Nog niet onoverkomelijk denk ik.
Trouwens, geen verloren geld als je nadien toch wil verder doen. PPL uren zijn uren die je kan gebruiken nadien voor IR, ME, CPL enz. ULM uren zijn 95% verloren.

Wellicht is een (tijdelijke) overstap naar de T(ouring)M(otor)G(lider) een overweging waard.
Op een TMG is het mogelijk een PPL te halen, is een stuk voordeliger en dan kan je later altijd nog doorgaan voor het SEP.
Daarbij zijn de uren tussen SEP en TMG uitwisselbaar ! Dus als je mettertijd het brevet moet verlengen, mag je de uren van beide klassen optellen om aan het benodigd aantal uren te komen.
Daarnaast (mijn mening) is het hartstikke leuk, want je kan ook op het zweefvlieg-gebied ervaring opdoen ! Veel Plezier.

Als je je PPL hebt, mag je ook (CS-)LSA vliegen. Dit zijn meestal vliegtuigen die er ook in UL variant te krijgen zijn, maar ipv 472,5 kg MTOW hebben deze een MTOW van 600kg. In de huurprijs zullen deze LSA's veel lager moeten liggen dan oeroude Cessna's en Pipers ivm o.a.het lagere brandstofverbruik. LSA's zijn relatief nieuw in Europa, maar nu de regelgeving voor iedereen duidelijk is zul je ze vaker tegenkomen. Ik schat dat de huurprijs net iets boven de €110,-/uur zal liggen. De uren die je erop maakt zijn 100% te loggen om je PPL geldig te houden (12 uur in 2 jaar).

TMG is idd een goed alternatief.

Ze hebben wel een grotere afschrijving dan de oude Cessna's en Pipers, dat compenseert het lagere brandstofverbruik. Huurtarieven zullen vergelijkbaar zijn met oudere 2 zitters.

Een Aero AT-3 red je wel voor 110 Euro per uur.

Ik heb net mijn PPL opleiding afgerond in VCU vliegclub Ursel.
Bij onze club betalen we 135 euro per uur voor de PA28, piper cadett of piper warrior II met 160HP. Daarenboven komt nog 45 euro per uur voor de instructeur.
In de nabije toekomst (nog niet duidelijk echter wanneer) zullen in de club ook LSA('s) worden aangeschaft. Hoe hoog of laag de prijs daar zal van uitvallen is echter nog niet meegedeeld. EASA voorziet naast de PPL ook de LAPL en deze vergt iets minder uren en is een soort light versie van de PPL.

Groeten Peter