Buitenlandse vliegscholen
teveelvragen· 28 apr
Hallo goedenavond allemaal,
Ik zit op dit moment erg te twijfelen of ik de piloten opleiding moet starten. Voor mij staat wel vast dat ik de opleiding in het buitenland ga doen. Mijn voorkeur gaat uit naar de Emirates Aviation college in Dubai, maar nadat ik daar net wat over had gelezen in ander topic twijfel ik. Omdat dat topic al een tijd geleden is vraag ik mij af of het nog steeds geldt dat alleen mensen met een paspoort uit dubai kans maken op een baan en dat het brevet alleen daar geldt? Ook vraag ik mij af welke buitenlandse vliegscholen een goede reputatie hebben en waarbij je na de studie ook goede kansen hebt op de banenmarkt. Alvast bedankt!
30 REACTIESIk zit op dit moment erg te twijfelen of ik de piloten opleiding moet starten. Voor mij staat wel vast dat ik de opleiding in het buitenland ga doen. Mijn voorkeur gaat uit naar de Emirates Aviation college in Dubai, maar nadat ik daar net wat over had gelezen in ander topic twijfel ik. Omdat dat topic al een tijd geleden is vraag ik mij af of het nog steeds geldt dat alleen mensen met een paspoort uit dubai kans maken op een baan en dat het brevet alleen daar geldt? Ook vraag ik mij af welke buitenlandse vliegscholen een goede reputatie hebben en waarbij je na de studie ook goede kansen hebt op de banenmarkt. Alvast bedankt!
Flying nerd· 28 apr
Goede kansen op de arbeidsmarkt heb je als beginnend piloot sowieso niet, los van waar je de opleiding hebt gevolgd.
Voordat je in het buitenland een vliegopleiding gaat volgen, is het van belang dat je je erg goed verdiept in de implicaties. Zo is je in het buitenland gehaalde vliegbrevet niet zomaar geldig in Nederland.
Voordat je in het buitenland een vliegopleiding gaat volgen, is het van belang dat je je erg goed verdiept in de implicaties. Zo is je in het buitenland gehaalde vliegbrevet niet zomaar geldig in Nederland.
28 apr
V1Rotate· 29 apr
Flying nerd schreef:
Voordat je in het buitenland een vliegopleiding gaat volgen, is het van belang dat je je erg goed verdiept in de implicaties. Zo is je in het buitenland gehaalde vliegbrevet niet zomaar geldig in Nederland.
Deels waar. Ik heb mijn opleiding NIET in Nederland gedaan, maar in Litouwen. Prima opleiding met nieuw lesmateriaal. Bristol Groundschool en een zeer jonge vloot en goede instructeurs.
Echter nazorg in de zin van het zoeken naar een baan voor afgestudeerden is absoluut niet iets wat je moet verwachten. Maar verder een prima school. En aan het einde van het verhaal heb je een schuld tussen de 65 en 70K Euro. Dit is incl. Levensonderhoud. Dat is dus zo een 80-100K goedkoper dan opleiding te doen in NL. Daarnaast is deze prijs gebaseerd op Integrated opleiding.
En ik heb net als ieder ander in NL een EASA F ATPL CPL MEP SEP IR + MCC.
En in NL zijn toch geen banen, dus daar hoef je het dus niet voor te doen, maar zoals je ziet, kan ik gewoon overal solliciteren waar ze EASA brevet accepteren.
Of het verstandig is om nu een opleiding te beginnen is ten tweede. Maar goedkoper kan het absoluut. Maar garanties tot de deur. Doe je je opleiding in Duitsland, dan is het welliswaar iets duurder, incl. Levensonderhoud rond de 85K tot 90K, maar bij bepaalde scholen kan nazorg best goed zijn. RWL, Intercockpit, Flight Crew Training Centre. Kauffer etc.
Beste is proberen bij Luchtmacht binnen te komen. Kan best wel eens gunstig zijn met die onrust nu in Oekraine ;) .
Dan evt. Lufthansa.
Air Berlin : https://www.career.aero/site/de/job/show/id/1025 .
British Airways.
Easyjet MPL.
Maar 1 school moet je zowiezo met een hele wijde boog omheen. STELLA.
29 apr
MiddleMarker· 29 aprhttp://www.ctcwings.com/qatarwings
ApplicAtion criteriA
» be aged between 18 and 28 years of
age
» hold a minimum of 5 GCSEs (or
equivalent) Grade C or above including
maths, science and English language
» be fluent in English (verbal and
written)
» be able to pass a security check to
ensure your right to live and work
» minimum height 5’2” (157.48cm)
maximum height 6’5” (195.58cm)
» Be able to obtain an QCAA Class 1
medical without restrictions
29 apr
teveelvragen· 29 apr
Allemaal hartstikke bedankt voor alle informatie, ik ga me er de komende tijd in verdiepen. Ik heb me ook eens verdiept in de KLM flight academy. Het rare vindt ik dat je niet wordt aangenomen word met mbo 4 maar dat je dan alleen de opleiding Airline en managment kunt volgen. Met die opleiding wordt je ook piloot, maar dan duurt het 4 jaar.
29 apr
B767-300ER· 30 aprteveelvragen schreef:Allemaal hartstikke bedankt voor alle informatie, ik ga me er de komende tijd in verdiepen. Ik heb me ook eens verdiept in de KLM flight academy. Het rare vindt ik dat je niet wordt aangenomen word met mbo 4 maar dat je dan alleen de opleiding Airline en managment kunt volgen. Met die opleiding wordt je ook piloot, maar dan duurt het 4 jaar.Kennelijk willen ze bij de KLM behalve dat je kan vliegen je ook wat geestelijke bagage hebt. Ik kan dat alleen maar toejuichen.
Vergeet niet dat je behalve de aanname eisen van een vliegschool ook met aanname eisen van de latere airline te maken heeft.
Oftewel een vliegschool kan bepaalde lage eisen stellen, maar is dat dan voldoende om later ook een baan te vinden?
Stella is daar koning in. Iedereen die een appel van een komkommer kan onderscheiden wordt aangenomen, maar word je vervolgens na het afronden van de opleiding ook aangenomen bij een airline als je alleen MBO hebt en er ook diverse HBO+ sollicitanten zijn?
Ik adviseer je zowiezo eerst je HBO te gaan halen.
30 apr
First the Last· 30 apr
MiddleMarker schreef:http://www.ctcwings.com/qatarwings
Waarom vermeld je niet even dat de opleiding zo rond de €120.000 kost en je deze helemaal zelf mag neertellen :) Geen financieringsoptie voor geen-Engelsen & Fransen.
Kan je ook meteen Air Arabia MPL opnoemen, maar is net iets duurder :eek:
30 apr
teveelvragen· 2 mei
Hallo allemaal,
Na veel zoeken denk ik een goede school gevonden te hebben, het is de Adria Airways Flight school. Hebben jullie ervaring met deze school? En zouden jullie het mij aanraden of juist afraden? En op welke punten moet ik letten bij het kiezen van een school?
Na veel zoeken denk ik een goede school gevonden te hebben, het is de Adria Airways Flight school. Hebben jullie ervaring met deze school? En zouden jullie het mij aanraden of juist afraden? En op welke punten moet ik letten bij het kiezen van een school?
2 mei
B767-300ER· 2 meiteveelvragen schreef:Hallo allemaal, Na veel zoeken denk ik een goede school gevonden te hebben, het is de Adria Airways Flight school. Hebben jullie ervaring met deze school? En zouden jullie het mij aanraden of juist afraden? En op welke punten moet ik letten bij het kiezen van een school?
Je denkt een goede school gevonden te hebben maar barst van de vragen.
Waarop baseer jij je mening dat je denkt een goede school gevonden te hebben?
2 mei
teveelvragen· 2 mei
B767-300ER schreef:Je denkt een goede school gevonden te hebben maar barst van de vragen.
Waarop baseer jij je mening dat je denkt een goede school gevonden te hebben?
Dit denk ik doordat de vliegschool een goede vloot heeft met nieuwe vliegtuigen en de website er goed uitziet zo op het eerst gezicht. Ook bestaat deze school al 30 jaar. En je maakt er veel sim en echte vlieguren. Het is ook de vliegschool van de nationale vliegmaatschappij adria airways.
http://www.afcc.si
2 mei
Roffa· 2 mei
teveelvragen schreef:Dit denk ik doordat de vliegschool een goede vloot heeft met nieuwe vliegtuigen en de website er goed uitziet zo op het eerst gezicht. Ook bestaat deze school al 30 jaar. En je maakt er veel sim en echte vlieguren. Het is ook de vliegschool van de nationale vliegmaatschappij adria airways.
http://www.afcc.si
Hahaha wow! Wanneer komen er selectiecriteria voor Airwork?
2 mei
teveelvragen· 2 mei
Roffa schreef:Hahaha wow! Wanneer komen er selectiecriteria voor Airwork?
Waar slaat dat nou weer op? Ik geef toch mijn mening van hoe ik het zie? Als ik alles al wist hoefde ik ook niks te vragen hier.. Ik probeer hier ook maar gewoon informatie in te winnen zodat ik niet ergens half over kop aan begin. En zolang je niks belangrijks te zeggen hebt wat een toegevoegde waarde heeft, houd dan alsjeblieft gewoon je mond. Een goede moderne vloot met nieuwe vliegtuigen is in mijn ogen belangrijk voor de opleiding.
2 mei
Pilotsince99· 2 meiAls je de financiering rond kunt krijgen, dan zou ik voor de easyJet MPL cursus gaan. Van wat ik begrepen heb is Easyjet daar heel tevreden mee en heb je een baan na je cursus. Kost alleen wel 100.000 Pond (120.000 Euro), maar dan krijg je wel een typerating.
easyJet MPL
easyJet MPL
2 mei
B767-300ER· 2 meiteveelvragen schreef: Waar slaat dat nou weer op? Ik geef toch mijn mening van hoe ik het zie? Als ik alles al wist hoefde ik ook niks te vragen hier.. Ik probeer hier ook maar gewoon informatie in te winnen zodat ik niet ergens half over kop aan begin. En zolang je niks belangrijks te zeggen hebt wat een toegevoegde waarde heeft, houd dan alsjeblieft gewoon je mond.
Ik zou wel een beetje aan je houding werken als je ooit bij een airline op selectie gaat.
teveelvragen schreef:
Een goede moderne vloot met nieuwe vliegtuigen is in mijn ogen belangrijk voor de opleiding.
Flauwekul.
2 mei
teveelvragen· 2 mei
B767-300ER schreef:Ik zou wel een beetje aan je houding werken als je ooit bij een airline op selectie gaat.
Mijn excuses daarvoor, ik heb een lange dag achter de rug en heb daardoor erg bot gereageerd, ik had wat genuanceerder moet reageren.
Flauwekul.
En een moderne vloot is in mijn ogen erg belangrijk, waarom is dat in jouw ogen flauwekul?
2 mei
B767-300ER· 2 meiteveelvragen schreef: En een moderne vloot is in mijn ogen erg belangrijk, waarom is dat in jouw ogen flauwekul?Leer eerst eens goed quoten op een forum. Nu staat er iets wat jij zegt met mijn naam erboven. Daarbij hoop ik dan nooit naast je te zitten als je een lange dag hebt gehad? Je weet dat bij verschilende airlines werkdagen van 12 uur redelijk standaard zijn?
Vliegen leer je door grondbeginselen goed toe te passen. Dan maakt het niet uit hoe oud (of jong) een vliegtuig is. De grondbeginselen zijn immers gelijk.
Als jij autorijles neemt, maakt het dan uit of die auto 10 jaar oud is of 1 jaar oud? Behalve dat een nieuwe auto wellicht elektrische ramen heeft, blijft het rijden (gas, koppel, rem, schakelen) hetzelfde.
Je kan je beter orienteren op de selectiecriteria, banden met airlines, hoeveel personen zijn er opgeleid de laatste paar jaar en hoeveel hebben er daarvan een baan of zijn geholpen aan een baan....
2 mei
teveelvragen· 2 mei
B767-300ER schreef:Leer eerst eens goed quoten op een forum. Nu staat er iets wat jij zegt met mijn naam erboven. Daarbij hoop ik dan nooit naast je te zitten als je een lange dag hebt gehad? Je weet dat bij verschilende airlines werkdagen van 12 uur redelijk standaard zijn?
Vliegen leer je door grondbeginselen goed toe te passen. Dan maakt het niet uit hoe oud (of jong) een vliegtuig is. De grondbeginselen zijn immers gelijk.
Als jij autorijles neemt, maakt het dan uit of die auto 10 jaar oud is of 1 jaar oud? Behalve dat een nieuwe auto wellicht elektrische ramen heeft, blijft het rijden (gas, koppel, rem, schakelen) hetzelfde.
Je kan je beter orienteren op de selectiecriteria, banden met airlines, hoeveel personen zijn er opgeleid de laatste paar jaar en hoeveel hebben er daarvan een baan of zijn geholpen aan een baan....
Sorry voor het verkeerd quoten, ik dacht dat ik het goed had gedaan maar dat bleek niet het geval. Op het moment zit ik ook niet goed in mijn vel door privé omstandigheden. Wel waardeer ik het dat jende tijd neemt om mijn vragen te beantwoorden en mij op dingen te wijzen. Mijn dank hiervoor en ik ga hier zeker aan werken.
2 mei
teveelvragen· 2 mei
Pilotsince99 schreef:Als je de financiering rond kunt krijgen, dan zou ik voor de easyJet MPL cursus gaan. Van wat ik begrepen heb is Easyjet daar heel tevreden mee en heb je een baan na je cursus. Kost alleen wel 100.000 Pond (120.000 Euro), maar dan krijg je wel een typerating.
easyJet MPL
Bedankt voor de tip, dit lijkt me eigenlijk wel een goed idee, zeker omdat ja dan na een tijd als je een typerating hebt behaald bij een airline en een x aantal uren hebt je het dan kan omzetten naar een ATPL. Ook lijkt me het wel goed dat je dan waarschijnlijk meteen aan het werk kan.
2 mei
V1Rotate· 2 mei
Bedankt voor de tip, dit lijkt me eigenlijk wel een goed idee, zeker omdat ja dan na een tijd als je een typerating hebt behaald bij een airline en een x aantal uren hebt je het dan kan omzetten naar een ATPL. Ook lijkt me het wel goed dat je dan waarschijnlijk meteen aan het werk kan.[/QUOTE
Niet goed in je vel is ook een onderdeel wat je moet leren beheersen. Wat zou je doen als je niet goed in je vel zit en die dag moet vliegen. Ja sorry passagiers, Ik zit niet goed in mijn vel? Sorry, but we all gonna die today.
Nee even serieus.
Ik heb al eerder een tip gegeven.
HBO of UNI eerst.
Dan Lufthansa, of MPL Easy, of wellicht BA FFP en of uiteraard luchtmacht.
Lukt dat niet, dan kijken naar Modulair en ondertussen een goede baan hebben. Weinig schuld als gevolg. Wellicht minder snel aan een baan of helemaal nooit, maar je heb in ieder geval geen schuld.
Daarnaast jonge vloot en mooie site mag geen criteria zijn. Belangrijk is of je een EASA Brevet krijgt en goede instructie.
En dit alles kan prima in Duitsland bij een RWL 69K, Kauffer, Flight Crew Training Centre.
Zelf mijn opleiding gedaan in Litouwen bij Baltic Aviation Academy. Is 55K voor integrated opleiding. En omdat jij dat zo belangrijk vindt, Hele jonge vloot. 5 Tecnams P2002JF's. 3 van 2 jaar oud en 2 van 1 jaar oud en 1 C172 Garmin 1000 van 8 jaar oud. Daarnaast leasen we Tecnam P2006T voor MEP en 2 jaar oud FNPTII sim voor SEP en MEP. En Level D B737 FFS en A320 Level D FFS. Levensonderhoud is super goedkoop dus aan het einde van het verhaal rond de 65-70K schuld in totaal. Ook dan jobless, maar minder schuld. Geen 800-1000 eu rente per maand. En voor theorie gebruikte we Bristol Ground School :D .
Maar beste is gewoon helemaal niet beginnen op dit moment als je niet aan een sponsorship kan komen. ;) .
Niet goed in je vel is ook een onderdeel wat je moet leren beheersen. Wat zou je doen als je niet goed in je vel zit en die dag moet vliegen. Ja sorry passagiers, Ik zit niet goed in mijn vel? Sorry, but we all gonna die today.
Nee even serieus.
Ik heb al eerder een tip gegeven.
HBO of UNI eerst.
Dan Lufthansa, of MPL Easy, of wellicht BA FFP en of uiteraard luchtmacht.
Lukt dat niet, dan kijken naar Modulair en ondertussen een goede baan hebben. Weinig schuld als gevolg. Wellicht minder snel aan een baan of helemaal nooit, maar je heb in ieder geval geen schuld.
Daarnaast jonge vloot en mooie site mag geen criteria zijn. Belangrijk is of je een EASA Brevet krijgt en goede instructie.
En dit alles kan prima in Duitsland bij een RWL 69K, Kauffer, Flight Crew Training Centre.
Zelf mijn opleiding gedaan in Litouwen bij Baltic Aviation Academy. Is 55K voor integrated opleiding. En omdat jij dat zo belangrijk vindt, Hele jonge vloot. 5 Tecnams P2002JF's. 3 van 2 jaar oud en 2 van 1 jaar oud en 1 C172 Garmin 1000 van 8 jaar oud. Daarnaast leasen we Tecnam P2006T voor MEP en 2 jaar oud FNPTII sim voor SEP en MEP. En Level D B737 FFS en A320 Level D FFS. Levensonderhoud is super goedkoop dus aan het einde van het verhaal rond de 65-70K schuld in totaal. Ook dan jobless, maar minder schuld. Geen 800-1000 eu rente per maand. En voor theorie gebruikte we Bristol Ground School :D .
Maar beste is gewoon helemaal niet beginnen op dit moment als je niet aan een sponsorship kan komen. ;) .
2 mei
teveelvragen· 2 mei
V1Rotate schreef:Bedankt voor de tip, dit lijkt me eigenlijk wel een goed idee, zeker omdat ja dan na een tijd als je een typerating hebt behaald bij een airline en een x aantal uren hebt je het dan kan omzetten naar een ATPL. Ook lijkt me het wel goed dat je dan waarschijnlijk meteen aan het werk kan.[/QUOTEbedankt voor de info, ik heb ook besloten dat ik eerst een hbo studie ga doen. Dit voor als ik niet aan de bak kan komen ik een vangnet heb. En dat door privé omstandigheden, normaal kan ik prima tegen lange dagen maar vandaag wil het allemaal even niet meer. Ook leek het mij belangrijk dat de vliegschool een jonge vloot had. Hierover ben ik van mening veranderd omdat het er eigenlijk niet om gaat hoe oud of jong het vliegtuig is. Het gaat er om dat de vliegtuigen in goede conditie zijn zodat je de basisvaardigheden goed leert.
Niet goed in je vel is ook een onderdeel wat je moet leren beheersen. Wat zou je doen als je niet goed in je vel zit en die dag moet vliegen. Ja sorry passagiers, Ik zit niet goed in mijn vel? Sorry, but we all gonna die today.
Nee even serieus.
Ik heb al eerder een tip gegeven.
HBO of UNI eerst.
Dan Lufthansa, of MPL Easy, of wellicht BA FFP en of uiteraard luchtmacht.
Lukt dat niet, dan kijken naar Modulair en ondertussen een goede baan hebben. Weinig schuld als gevolg. Wellicht minder snel aan een baan of helemaal nooit, maar je heb in ieder geval geen schuld.
Daarnaast jonge vloot en mooie site mag geen criteria zijn. Belangrijk is of je een EASA Brevet krijgt en goede instructie.
En dit alles kan prima in Duitsland bij een RWL 69K, Kauffer, Flight Crew Training Centre.
Zelf mijn opleiding gedaan in Litouwen bij Baltic Aviation Academy. Is 55K voor integrated opleiding. En omdat jij dat zo belangrijk vindt, Hele jonge vloot. 5 Tecnams P2002JF's. 3 van 2 jaar oud en 2 van 1 jaar oud en 1 C172 Garmin 1000 van 8 jaar oud. Daarnaast leasen we Tecnam P2006T voor MEP en 2 jaar oud FNPTII sim voor SEP en MEP. En Level D B737 FFS en A320 Level D FFS. Levensonderhoud is super goedkoop dus aan het einde van het verhaal rond de 65-70K schuld in totaal. Ook dan jobless, maar minder schuld. Geen 800-1000 eu rente per maand. En voor theorie gebruikte we Bristol Ground School :D .
Maar beste is gewoon helemaal niet beginnen op dit moment als je niet aan een sponsorship kan komen. ;) .
2 mei
Flying nerd· 3 mei
teveelvragen schreef:bedankt voor de info, ik heb ook besloten dat ik eerst een hbo studie ga doen.
Heel goed. Dat geeft je ook vier jaar de tijd om je goed te verdiepen in de mogelijkheden en hoe het allemaal werkt.
Als je het geld ervoor hebt, dan zou je tijdens je HBO-opleiding alvast je PPL kunnen halen.
3 mei
PPP· 3 mei
teveelvragen schreef:Dit denk ik doordat de vliegschool een goede vloot heeft met nieuwe vliegtuigen en de website er goed uitziet zo op het eerst gezicht. Ook bestaat deze school al 30 jaar. En je maakt er veel sim en echte vlieguren. Het is ook de vliegschool van de nationale vliegmaatschappij adria airways.
http://www.afcc.si
Ooit begon ik mijn PPL-opleiding bij een vliegschool met een heel mooie website waarop stond dat ze al vijfentwintig jaar bestonden. Dertig vlieguren en zesduizend euro later had ik nog geen enkele fatsoenlijke landing gemaakt en had ik dus ook nog nooit solo gevlogen. Vier anderen hadden dezelfde ervaring. De instructeur bleek ook niet bevoegd om PPL-vliegopleiding te geven en had zelfs geen CPL.
Om kort te gaan: de rechter vond dat ze de opledingskosten moesten terugbetalen, maar in plaats daarvan verhuisden ze hun activiteiten naar een andere BV met een andere eigenaar en verkochten ze de oude op Marktplaats aan iemand die de bankrekening plunderde en daarna het faillissement aanvroeg. De curator deed aangifte tegen de oude en nieuwe eigenaar, maar die zaten allebei in de schuldsanering, dus er was bij beiden niets meer te halen.
De vliegwereld is een jungle.
3 mei
MiddleMarker· 4 meiFirst the Last schreef:Waarom vermeld je niet even dat de opleiding zo rond de €120.000 kost en je deze helemaal zelf mag neertellen :) Geen financieringsoptie voor geen-Engelsen & Fransen.
Kan je ook meteen Air Arabia MPL opnoemen, maar is net iets duurder :eek:
Disregard in dat geval :)
4 mei
KalePiloot· 15 mei
teveelvragen schreef:Waar slaat dat nou weer op? Ik geef toch mijn mening van hoe ik het zie? Als ik alles al wist hoefde ik ook niks te vragen hier.. Ik probeer hier ook maar gewoon informatie in te winnen zodat ik niet ergens half over kop aan begin. En zolang je niks belangrijks te zeggen hebt wat een toegevoegde waarde heeft, houd dan alsjeblieft gewoon je mond. Een goede moderne vloot met nieuwe vliegtuigen is in mijn ogen belangrijk voor de opleiding.
In JOU ogen, ja .. Maargoed, je zit hier op een forum met veel "echte"piloten die al wat ervaring hebben en ook de trucjes kennen van deze zogenaamde "scholen".
Zo'n hacker van de ABN die zorgt er ook voor zat zijn website er NET zo uitziet als de echte. Dus een goed verzorgde site zegt helemaal niets. Daarnaast heb je ook nog eens een onthullende naam hier op Airwork die ook wel laat zien dat je nog niet zo heeeel erg verdiept overkomt.
Ik zou alles maar ter harte nemen wat je hier toch maar even toegeworpen kreeg. Deze mensen verdienen veel respect en zijn voor jou aan het typen, in hun eigen tijd! Je openingstopic zegt volgens mij "het staat voor mij vast dat het het buitenland word", daarna weer niet!
Denk eerst even ergens over na, we kennen elkaar hier allemaal, je wilt geen slechte naam krijgen hier.
15 mei
Flying nerd· 15 mei
KalePiloot schreef:Denk eerst even ergens over na, we kennen elkaar hier allemaal, je wilt geen slechte naam krijgen hier.
Dit vind ik best een opmerkelijke uitspraak voor iemand die hier vandaag zijn eerste stapjes heeft gezet.
15 mei
teveelvragen· 16 mei
KalePiloot schreef:In JOU ogen, ja .. Maargoed, je zit hier op een forum met veel "echte"piloten die al wat ervaring hebben en ook de trucjes kennen van deze zogenaamde "scholen".
Zo'n hacker van de ABN die zorgt er ook voor zat zijn website er NET zo uitziet als de echte. Dus een goed verzorgde site zegt helemaal niets. Daarnaast heb je ook nog eens een onthullende naam hier op Airwork die ook wel laat zien dat je nog niet zo heeeel erg verdiept overkomt.
Ik zou alles maar ter harte nemen wat je hier toch maar even toegeworpen kreeg. Deze mensen verdienen veel respect en zijn voor jou aan het typen, in hun eigen tijd! Je openingstopic zegt volgens mij "het staat voor mij vast dat het het buitenland word", daarna weer niet!
Denk eerst even ergens over na, we kennen elkaar hier allemaal, je wilt geen slechte naam krijgen hier.
Best wel een vooroordeel toch? Je ziet mijn nickname en denkt meteen al dat ik me er niet in heb verdiept. Ik heb we al wel degelijk erin verdiept...
16 mei
Bobermo· 16 mei
Binnen 18 dagen van Dubai naar KLS naar Easyjet MPL naar HBO doen, klinkt inderdaad alsof je je er erg in verdiept hebt!
Heb zelf NLS gedaan, vrij prijzig maar wel via die school aan een sollicitatiegesprek gekomen, die je natuurlijk zelf moet inkoppen!
Heb zelf NLS gedaan, vrij prijzig maar wel via die school aan een sollicitatiegesprek gekomen, die je natuurlijk zelf moet inkoppen!
16 mei
REMIBEFLY· 18 mei
teveelvragen schreef:Best wel een vooroordeel toch? Je ziet mijn nickname en denkt meteen al dat ik me er niet in heb verdiept. Ik heb we al wel degelijk erin verdiept...
Vooroordeel? Gewoon gezond verstand.
18 mei
KalePiloot· 18 mei
Flying nerd schreef:Dit vind ik best een opmerkelijke uitspraak voor iemand die hier vandaag zijn eerste stapjes heeft gezet.
Als jij dat wilt denken, moet je dat vooral doen.
Vooral leuk om te horen van iemand met 10 uur TT ?
Geloof me, het stikt hier van de mensen met meerdere accounts.
18 mei
B767-300ER· 18 meiKalePiloot schreef: Als jij dat wilt denken, moet je dat vooral doen. Vooral leuk om te horen van iemand met 10 uur TT ? Geloof me, het stikt hier van de mensen met meerdere accounts.
Noem er, buiten de moderators, eens 5?
(Moderators hebben bewust 2 accounts alhier)
18 mei
KalePiloot· 18 mei
B767-300ER schreef:Noem er, buiten de moderators, eens 5?
(Moderators hebben bewust 2 accounts alhier)
Sjooooongejongejonge .. Anders gaan we weer effe on-topic!
Iemand nog iets te nuilen over topic starter en zijn vragen, of gaan we nu
elkaar weer lopen bashen zoals het hier al jaren lang gaat?
Ken een aantal (oud) instructeurs van mijn oude school die openlijk
toegeven meerdere accounts te hebben hier, en ik snap erg goed waarom.
18 mei