Powersetting GVSS
PH-Chucky· 11 aug
Heb a.s. maandag de GVSS en ben al een paar dagen het 'blauwe boekje' aan het doorspitten. Viel me vandaag echter op dat er een tegenstijdigheid in zit:
Volgens de powersettings moet je 2550 RPM vliegen tijdens klim (helder toch?)
Bij de specifieke uitleg achterin het boekje wordt de klimvlucht besproken, en daar staat dat je eerst 80 Kts moet vliegen om vervolgens je RPM op 2500 te gaan zetten. Daarna moet je op 75 Kts klimmen.
Maar als je snelheid omlaag gaat, zal ook het toerental iets omlaag gaan, en zal dus onder de 2500 terecht komen. Na je stijging met 75 Kts staat er niets meer over aanpassing van de powersetting naar 2550.....
Iemand die mij kan helpen?
Is dit typfout of moet je stiekem toch twee keer je RPM veranderen (na je 75 Kts in 2550 RPM)
EDIT: (bonusvraag) bij klimmende bocht mag je max 15 graden banken. Moet je dan het principe van de Rate One Turn loslaten en je focussen op de 15 graden bank? (staat niets over ROT), bij dalende bocht moet je juist wel je ROT in acht houden.
4 REACTIESVolgens de powersettings moet je 2550 RPM vliegen tijdens klim (helder toch?)
Bij de specifieke uitleg achterin het boekje wordt de klimvlucht besproken, en daar staat dat je eerst 80 Kts moet vliegen om vervolgens je RPM op 2500 te gaan zetten. Daarna moet je op 75 Kts klimmen.
Maar als je snelheid omlaag gaat, zal ook het toerental iets omlaag gaan, en zal dus onder de 2500 terecht komen. Na je stijging met 75 Kts staat er niets meer over aanpassing van de powersetting naar 2550.....
Iemand die mij kan helpen?
Is dit typfout of moet je stiekem toch twee keer je RPM veranderen (na je 75 Kts in 2550 RPM)
EDIT: (bonusvraag) bij klimmende bocht mag je max 15 graden banken. Moet je dan het principe van de Rate One Turn loslaten en je focussen op de 15 graden bank? (staat niets over ROT), bij dalende bocht moet je juist wel je ROT in acht houden.
Devilish_Smile· 12 augHet belangrijkste is dat je weet wat je powersetting doet (snelheid, dalen/stijgen). Het is handig om het kleine rijtje wat er staat in je hoofd te kennen. Verder kan ik je zeggen dat het op de GVSS wel duidelijk wordt hoe je het precies moet doen.
Over die ROT....er wordt bij de GVSS altijd met een ROT gevlogen. Ook dit zal duidelijk worden tijdens de GVSS. Zo zul je merken dat je niet alleen met de draaihoek te maken krijgt, maar dat je ook met je rudder de bochtsnelheid redelijk goed kan beïnvloeden.
Ik zal je in ieder geval hierover niet druk maken ;).
Over die ROT....er wordt bij de GVSS altijd met een ROT gevlogen. Ook dit zal duidelijk worden tijdens de GVSS. Zo zul je merken dat je niet alleen met de draaihoek te maken krijgt, maar dat je ook met je rudder de bochtsnelheid redelijk goed kan beïnvloeden.
Ik zal je in ieder geval hierover niet druk maken ;).
12 aug
THUMBS ON FLY· 12 aug
Heb nooit de GVSS gedaan, maar ik dacht dat wij een rate one turn vlogen door een bank angle te vliegen (level flight) van 10% van je TAS + 8. Dus als je 120 Kts vliegt heb je een bank angle van 20 graden. Als je dan met je rudder dat balletje in het midden houdt, vlieg je altijd rate one.
Die 15 graden bank angle in een klimmende bocht heeft niets te maken met rate one, maar wel met het feit dat ze niet willen dat die kist uit de lucht valt. Gewoon safety dus.
Zoals ik al zei, ik heb nooit een blauw boekje gehad dus ken alle powersettings niet. Wel is het natuurlijk zo dat RPM niets te maken heeft met je snelheid. In een auto is dat zo ja...heuveltje op.. dan gaat de motor ook een lager toerental draaien als ie t moeilijk krijgt en dus gaat de snelheid omlaag, terugschakelen als gevolg.
In je vlieguig (sep) zet je een toerental en en map, en de neusstand bepaald je snelheid.. die motor blijft gewoon exact je toeren draaien, maar als jij je neus laat dalen zal het vliegtuig snelheid gaan maken..en andersom...
Wat D-S waarschijnlijk bedoelt is dat ze niet altijd met ROT vliegen tijdens de GVSS want dat kan gewoonweg niet als je je bankangle aanpast (180 graden turn lukt je niet met een bank van 10 graden in 1 minuut), maar wel altijd dus zorgen dat ze dat balletje in t midden houden.(coordinated)
goodluck
Die 15 graden bank angle in een klimmende bocht heeft niets te maken met rate one, maar wel met het feit dat ze niet willen dat die kist uit de lucht valt. Gewoon safety dus.
Zoals ik al zei, ik heb nooit een blauw boekje gehad dus ken alle powersettings niet. Wel is het natuurlijk zo dat RPM niets te maken heeft met je snelheid. In een auto is dat zo ja...heuveltje op.. dan gaat de motor ook een lager toerental draaien als ie t moeilijk krijgt en dus gaat de snelheid omlaag, terugschakelen als gevolg.
In je vlieguig (sep) zet je een toerental en en map, en de neusstand bepaald je snelheid.. die motor blijft gewoon exact je toeren draaien, maar als jij je neus laat dalen zal het vliegtuig snelheid gaan maken..en andersom...
Wat D-S waarschijnlijk bedoelt is dat ze niet altijd met ROT vliegen tijdens de GVSS want dat kan gewoonweg niet als je je bankangle aanpast (180 graden turn lukt je niet met een bank van 10 graden in 1 minuut), maar wel altijd dus zorgen dat ze dat balletje in t midden houden.(coordinated)
goodluck
12 aug
Chris87· 12 aug
PH-Chucky schreef:Heb a.s. maandag de GVSS en ben al een paar dagen het 'blauwe boekje' aan het doorspitten. Viel me vandaag echter op dat er een tegenstijdigheid in zit:
Volgens de powersettings moet je 2550 RPM vliegen tijdens klim (helder toch?)
Bij de specifieke uitleg achterin het boekje wordt de klimvlucht besproken, en daar staat dat je eerst 80 Kts moet vliegen om vervolgens je RPM op 2500 te gaan zetten. Daarna moet je op 75 Kts klimmen.
Maar als je snelheid omlaag gaat, zal ook het toerental iets omlaag gaan, en zal dus onder de 2500 terecht komen. Na je stijging met 75 Kts staat er niets meer over aanpassing van de powersetting naar 2550.....
Iemand die mij kan helpen?
Is dit typfout of moet je stiekem toch twee keer je RPM veranderen (na je 75 Kts in 2550 RPM)
Heb het boekje even afgestoft en weer is doorgekeken: Je moet bedenken dat "de klim" en "overgang horizontaal - klimvlucht" twee verschillende dingen zijn hier.
Bij de klim (na de start) klim je ongeveer met 700 ft/min. en bij de klimvlucht met ongeveer 500 ft/min (dat kan je ook zien op het plaatje van de crosscheck)
Vandaar het verschil in toeren (2550 - 2500 RPM) (geen tegenstrijdigheid dus ;))
succes volgende week!
12 aug
Devilish_Smile· 13 augTHUMBS ON FLY schreef:Heb nooit de GVSS gedaan, maar ik dacht dat wij een rate one turn vlogen door een bank angle te vliegen (level flight) van 10% van je TAS + 8. Dus als je 120 Kts vliegt heb je een bank angle van 20 graden. Als je dan met je rudder dat balletje in het midden houdt, vlieg je altijd rate one.
Dit rekensommetje staat inderdaad ook in het blauwe boekje. Toch vond ik het makkelijker om op je turn coordinator te kijken en de slipkogel in het midden te houden. Na elke 10 seconden moet je 30 graden zijn gedraaid, wat goed te controleren en corrigeren valt.
THUMBS ON FLY schreef:
Wat D-S waarschijnlijk bedoelt is dat ze niet altijd met ROT vliegen tijdens de GVSS want dat kan gewoonweg niet als je je bankangle aanpast (180 graden turn lukt je niet met een bank van 10 graden in 1 minuut), maar wel altijd dus zorgen dat ze dat balletje in t midden houden.(coordinated)
Alle bochten worden bij de GVSS met ROT gevlogen, ook de dalende en klimmende bochten. Een bocht van 360 graden zal dan gewoon 2 minuten moeten duren.
Maar, hoewel je toch al in Eelde zit, succes met de GVSS!;)
13 aug