Dienst is idd 6/5, 6 dagen weg van huis en dan 5 dagen vrij (nee, je hoeft niet naar lisabon dan!).

Wij hebben geen vaste homebase voor de vliegtuigen, dus aan het begin van je tour van 6 dagen vlieg je ergens heen in europa/wereld met bv KLM, pakt daar met je collega je kist op en hobbelt 6 dagen met die kist door europa/wereld.

Hoop dat je hier wat aan hebt.

groeten CE550B

Hi CE550B,

Thanks voor de info.

Ik dacht dat NetJets alleen in Europa opereerde... Staan de kisten dan ook bijvoorbeeld afrika, azie, VS, etc?

En reis je heen en terug in je vrije dagen of in je werkdagen?

Grtz, ItV

Het grootste deel van de vloot opereert in Europa en een stukje N-Afrika, Midden-Oosten en Oostblok. De kisten 'staan' zelden ergens aan de grond en zeker niet voor langere tijd.
Al het reizen gebeurt tijdens werkdagen.

Erik

Bedankt voor de impressie :rt:

Op de Gulfstream worden de langer dan 36 uur stops minder en minder. Het klinkt allemaal zo mooi overal op de wereld komen, maar een rondje rond de wereld in 7 dagen is behoorlijk pittig.

Aangezien we maar 7 (nr 8 komt in september) Gulfstream’s hebben en een paar Falcon900’s vliegt dus 92% van de vliegtuigen binnen Europa en Noord Afrika.

Desondanks bevalt me het prima en heb ik veel respect voor mijn collega en oud lot genoot CE550B op de bravo!

@CE550B, Ben je er ook in November?

Grtz Mike5

Ja natuurlijk! Mijn SDO is nog steeds groen :grijns: . Wanneer kom je ons versterken op de Bravo? Kan je eindelijk op een echt vliegtuig vliegen :haha:

CE550B

Wat zijn eigenlijk de grootste concurrenten van NetJets in Europa?

Is mij command aangeboden, maar heb het geld niet zo hard nodig, dus ik blijf nog even waar ik zit.

Been there done that, blijf nog liever even op de Gulfstream dan command op de Bravo. ;)

Mijn SDO ook, dus dat komt goed. Laat de drank maar vloeien! :grijns:

Mollemaster schreef:Wat zijn eigenlijk de grootste concurrenten van NetJets in Europa?

Qua vloot omvang eigenlijk niet veel, maar vele kleintjes maken 1 grote: Jet alliance (aut), Jet aviation (che) ,Global Jet (lux) en Cirrus (d).

Wereldwijd heeft Netjets zo'n 750/800 vliegtuigen, maar in de States heb je oa Flexjet en Flightoptions. Die zijn wel groot (in de USA)

@ Mike5, hoop dat ome Bill weer ff 50 euri lapt, kan ik weer het licht uitdoen aan het einde van de avond :D .

CE550B

Ce550B,
had je je al aangemeld bij je Fleet Rep voor het diner?

:D Erik

Schandalig dat de Gulfstream rep een oude Falconier is!! :grijns:

De Gulfstream vliegers zullen nu wel de slechtste plaatsen toegewezen krijgen, en geen eten en 1 glaasje water! :grijns:

Zal straks wel een vriendelijk pinnetje krijgen op de BB! ;) :grijns:

Ok on topic “een week bij Netjets” zal de zin meteen afmaken…… Maakt je fysiek 10 jaar ouder!!! :)

Grtz Mike5

Mike, nu ben ik wel nieuwschierig, hoe zag jouw week er uit?

Afgelopen tour was als volgt.

Dag 1 Airline naar New York. Mevrouw achter de incheck balie van Delta vergat label om mijn koffer te doen, koffer weg (of niet op tijd voor de vlucht). Terug naar huis, nieuwe koffer halen en een vlucht later (met de KLM) naar New York. Toen een taxi van JFK naar KFOK. Was om 20:00lt in het hotel (NL tijd 02:00lt, 20 uur wakker). Volgende ochtend om 08:00lt show voor een 10:00lt go naar Stockholm aankomst 23:00lt in Stockholm, om 24:00lt weer een vlucht naar London. In het Hotel om 03:00lt. Volgende dag oh nee dezelfde dag, om 17:45 met Easyjet naar Geneve.
Dag erna om 14:00 show voor een go om 16:00 voor een vlucht van Geneve naar Nice. EZ day!
Volgende dag een 7:00lt show voor een go van 09:00lt van Nice weer naar New York om daar vroeg in de middag locaal in het hotel te zijn. Volgende dag airline (met de KLM) naar huis om s’ochtends om 6:00 te landen op SPL. (Dag 7)

Dit was een vrij relaxen tour, alleen het begin was hectisch.

Grtz Mike5

Doe je dit alleen en zie je bij elke nieuwe vlucht je collega? Of reis je die 7 dagen met z'n 2en rond?

Klinkt erg leuk allemaal. Misschien toch maar eens een keer een briefje die kant op doen.

:)

Mike5 schreef:Afgelopen tour was als volgt.

Dag 1 Airline naar New York. Mevrouw achter de incheck balie van Delta vergat label om mijn koffer te doen, koffer weg (of niet op tijd voor de vlucht). Terug naar huis, nieuwe koffer halen en een vlucht later (met de KLM) naar New York. Toen een taxi van JFK naar KFOK. Was om 20:00lt in het hotel (NL tijd 02:00lt, 20 uur wakker). Volgende ochtend om 08:00lt show voor een 10:00lt go naar Stockholm aankomst 23:00lt in Stockholm, om 24:00lt weer een vlucht naar London. In het Hotel om 03:00lt. Volgende dag oh nee dezelfde dag, om 17:45 met Easyjet naar Geneve.
Dag erna om 14:00 show voor een go om 16:00 voor een vlucht van Geneve naar Nice. EZ day!
Volgende dag een 7:00lt show voor een go van 09:00lt van Nice weer naar New York om daar vroeg in de middag locaal in het hotel te zijn. Volgende dag airline (met de KLM) naar huis om s’ochtends om 6:00 te landen op SPL. (Dag 7)

Dit was een vrij relaxen tour, alleen het begin was hectisch.

Grtz Mike5

Holy sh!t..
Thanks, but no thanks; dat heen en weer met airline zou ik dus doodziek van worden.

Holy sh!t

I couldn't agree more...

Maar hoe zit het met de mensen die vliegen op de andere toestellen? Is dat meer binnen Europa rondscheuren? De Gulfstream heeft (dacht ik) zo'n beetje de grootste actieradius.

Tsja, lijkt me niet helemaal oninteressant he Sandertje :)
Ik neem aan dat je altijd business class tickets krijgt (behalve bij easyJet dan).

Moet je per se naar de Bravo voor je command?

Dit is de eerste keer dat ik 2x de plas over airline. Het komt ook voor dat je 4x de zelf de plas overvliegt in 7dg. Bij vluchten van 6 uur of langer vlieg je business class, maar ik geef de voorkeur aan een AMS-LTN met Easyjet. Dat rond airline komt op een gegeven moment ook je neus uit.

Als je bij je vliegtuig bent, ben je met ze drieën of vieren. (1FA +2 of 3 Cockpit). Bij 100 van de 138 vliegtuigen bij Netjets vlieg je met ze tweeën binnen Europa. Maar zo’n 12 vliegen buiten Europa, dus de kans is groter dat als je bij Netjets komt werken je niet op deze vliegtuigen terecht komt.

Ik weet niet waar mijn command op zou zijn. Kan een Bravo of een Hawker800 zijn, maar ik heb er hoe dan ook vanaf gezien. Mijn eerste “bijna”jaar bij Netjets heb ik al op de Bravo gevlogen. Met mijn 185cm en het vele sporten dat ik doe, trok ik dit vliegtuig aan i.p.v. er in plaats te nemen.

Grtz Mike5

It's the View schreef:I couldn't agree more...

Maar hoe zit het met de mensen die vliegen op de andere toestellen? Is dat meer binnen Europa rondscheuren? De Gulfstream heeft (dacht ik) zo'n beetje de grootste actieradius.

Falcon2000 (classic)
vorige tour

Dag 1: airline (0620LT) naar LEBL, via LIEE naar EBAW
Dag 2: via EPWA naar UUWW, daarna LCLK
Dag 3: via LICJ naar LSGS en EGGW
Dag 4: via LSGG naar EHRD
Dag 5: via LIRS naar LFPB
Dag 6: standby LFPB, airline 1425LT (row 1 ;) KLM) home
totaal 5 dagen: 25 block uren.
Daarna 5 dagen vrij.

Op de kleinere types (Bravo en Hawker400) worden uiteraard kortere en meer vluchten uitgevoerd, 'correct me if I'm wrong' collegae.

@ Mike 5 en SvG:

Hoe lang hebben jullie moeten wachten voordat jullie op de Gulfstream en de Falcon mochten vliegen? Ik heb begrepen dat iedereen, ongeacht zijn ervaring, op de Citations of Hawker beginnen. Bieden ze bijvoorbeeld gelijk een plekje op een Falcon 900 als je al ervaring hebt op deze kist?

Toen de Gulfstream’s 550 net kwamen had ik gevraagd of er plek was. Later heeft mijn fleetmanager mij aanbevolen bij de Gulfstream fleetmanager. Zo is het gegaan bij de eerste 6 FO’s op de G550. Daarna zijn er gewoon direct FO’s op de Gulfstream aangenomen (direct van de Indoc). Allemaal met verschillende ervaring van ATR tot B747 van 1500TT tot 4000TT!

Ervaring op een Gulfstream of Falcon 900 maakt niets uit voor de vloot waar je op terecht komt. Voor captains komt er nu wel een soort biedingsysteem, maar dat komt als het goed is pas volgend jaar. Senioriteit voor FO’s bestaat nog helemaal niet bij Netjets. Je FO jaren zijn tot nu toe weg gegooide jaren wat betreft senioriteit.

Grtz Mike5

Mike5,

je kunt natuurlijk, uit protest, je aanmelden bij de Cessna fleet rep!

Mijn laatste tour (Citation Excel):
Dag 1: Airline EHAM-Geneve, ferry Bern, met pax naar London City, 's middags drankje op Covent Garden
Dag 2: Pax L.City-Ibiza, ferry naar Cascais (bij Lissabon), pax naar Frankfurt
Dag 3: Ferry naar Berlijn Tegel, pax naar Asturias, ferry naar Santander (beide NW Spanje)
Dag 4: Pax naar Belfast, ferry naar Roskilde (bij Kopenhagen), pax naar Geneve
Dag 5: ferry naar Madrid Torrejon, pax naar Rotterdam
Dag 6: ferry naar Dusseldorf, KLM naar EHAM. Thuis om 13.00.

Veel vluchten van ca. 2 uur deze tour, da's iets langer dan normaal voor ons. Deze keer twee verschillende copiloten.

Erik.

Flyboy e.a.,

Werk je met een vaste crew? Of wisselt dat per dag/tour?

PH-BB

Normaal gesproken vlieg je met dezelfde collega gedurende je tour. Maar het kan natuurlijk ook voorkomen dat je collega al halverwegen zijn tour is of dat 'ie maar 4/5 dagen werkt en jij 6!
Dan is het idd ff wisselen van crew. Wat ook geregeld voorkomt is dat je van tailnumber wisselt tijdens je tour! Is ook heel irritant! :dozey:

CE550B