Cova vraagt door, PO2 blijft redelijk oppervlakkig.

Dat klopt inderdaad, heel kort gezegt. Bij PO2 kijken ze naar je persoonlijkheid, zullen ze vragen stellen waarom jij bijvoorbeeld aanvoerder bent geweest bij voetbal en zullen ze meer aandacht besteden aan jouw persoonlijke geschiedenis.
De COVA kijkt naar jou als student. Er staan eigenlijk maar een paar vragen centraal bij de COVA en dat is inderdaad je motivatie, jouw mening over de door jou behaalde resultaten gedurende de selectie en waarom jij een goede piloot zou kunnen zijn. Daarnaast haalt de COVA ook nog dingen naar boven die gedurende het selectieproces omhoog zijn gekomen en mogelijk jouw studie aan de school kunnen bemoeilijken.
Heel kort gezegt dus inderdaad: COVA gaat op een paar onderwerpen diep in, PO2 neemt je hele geschiedenis globaal met je door.

Bij PO2 onderzoekt een psycholoog van het IAP (extern) of je geschikt bent voor het beroep en of je een goede motivatie hebt om de eindstreep te halen. Bij de COVA wordt gekeken of het beeld dat het IAP heeft geschetst klopt met de werkelijkheid. Je hebt dan reeds een psychologische score en een vliegaanleg score (GVSS) op papier. Aan de hand van deze scores en het beeld dat je vormt op het gesprek zal de COVA beslissen of je mag beginnen aan de opleiding.

ok misschien een beetje een domme vraag maar; Heb je de COVA dezelfde week als de GVSS of op een hele andere datum? zo ja, waar is dat dan ook in eelde?

@ JeffA380:
De GVSS duurt een hele week, de uitslag krijg je dan ook meestal pas op zaterdag in de brievenbus. Als ik het goed heb staat er in deze brief bij een positief advies voor de GVSS dat je contact met de KLS moet opnemen om een afspraak voor je COVA te maken...

Greetz;)

Het COVA-gesprek vindt meestal één tot enkele weken plaats na de GVSS (bij succes). Plaats, gewoon bij de KLS.

Aha, bedankt voor de duidelijke en snelle reacties !

Wat ik dan nog steeds niet begrijp is op wat je kunt afvallen bij de COVA? Is dat dan je motivatie, of niet, want ik denk dat de motivatie ook bij PO2 wordt behandeld.

Porvaros

Nou...

Je moet het als volgt zien:

De COVA beslist over jou aanname. Omdat de COVA geen tijd heeft om alle aanmeldingen te behandelen, hebben ze een aantal zaken uitbesteed. Een psychologisch onderzoek, een capaciteiten onderzoek en een vliegaanlegonderzoek.

Deze onderzoeken dienen twee doelen:
- Mensen die zowiezo ongeschikt zijn er uit filteren
- Een rapport opstellen naar aanleiding waravan de COVA een beeld van je kan vormen, wat ze dan toetsen aan een gesprek met jou.

Als je door de PO2 komt, wil dat alleen maar zeggen dat je emotioneel stabiel genoeg bent, en dat je zwakke plekken niet dosdanig zijn dat je direct ongeschikt bent.
Als dan tijdens je COVA blijkt dat je gewoon een ontiegelijke penis bent, dan val je bij de COVA af.

Snappie?

PO2 kijken ze naar je door de ogen van een psycholoog en bij de COVA kijken ze gewoon als een mens naar je. Ben je gemotiveerd genoeg om die opleiding te halen, heb je die kwaliteiten om de opleiding te halen en als ik straks 12 uur op weg naar weet-ik-veel-wat-voor-tropisch-oord naast je moet zitten of ik dat dan volhoud of dat je eigenlijk gewoon een arrogante zak bent om naast te zitten die ik na een uur al zat bent. Zoiets volgens mij.

heej

Ik heb ook nog een klein vraagje over dit onderwerp. Want ik ben namelijk nog maar jong. Als je word afgewezen omdat je nog te 'onvolwassen' bent....gebeurt dit dan meestal bij PO2 of bij de COVA?

En ik had eigenlijk ook nog een ander vraagje maar die hoort misschien niet echt bij dit topic. Ik heb gehoord van een kennis, hij had op zijn 22ste zijn brevet binnen maar kon nergens aan de slag omdat er steeds werd gezegt dat hij te jong was, heeft 1 jaar rondgelopen en nu eindelijk een baan bij transavia. Aan de piloten onder ons.......
waarom zou de kls iemand van 18 aannemen...die dan op zijn 20ste zijn/haar brevet heeft...... maar eigenlijk nergens aan de slag kan. Is dit serieus een probleem wanneer je zo jong bent, of is het misschien puur pech geweest bij die kennis?
m.vr.gr.
PG

De te jonge mensen pakken ze er volgens mij over het algemeen bij PO2 eruit.

Dat verhaal van 'te jong' komt me niet bekend voor. Zou dan eerder 'te weinig uren' verwachten, maar er zijn hier kenners zat die hier meer van weten.

Als je door de PO2 komt, wil dat alleen maar zeggen dat je emotioneel stabiel genoeg bent, en dat je zwakke plekken niet dosdanig zijn dat je direct ongeschikt bent.
Als dan tijdens je COVA blijkt dat je gewoon een ontiegelijke penis bent, dan val je bij de COVA af.

Snappie?

Leg is uit..

De te jonge mensen pakken ze er volgens mij over het algemeen bij PO2 eruit.

Dat verhaal van 'te jong' komt me niet bekend voor. Zou dan eerder 'te weinig uren' verwachten, maar er zijn hier kenners zat die hier meer van weten.

Gemiddelde leeftijd in de klassen tegenwoordig is drastisch naar beneden gegaan....

Wat ik me eigenlijk ook afvraag is om welke redenen je bij de PO2 en de COVA wordt afgewezen.

Porvaros

Arrogantie, betweterig overkomen, niet in teamverband kunnen werken, niet stressbestendig zijn, niet zelfverzekerd zijn, volwassenheid(het gebrek daar aan;)), leiderschap, motivatie.

Alvast een beginnetje..;)

Aanvulling FL13:

assertiviteit
presentatie
stabiliteit
besluitvaardigheid
zelfinzicht
etc.

Hoe zit het eigenlijk met de inhoudelijke informatie die je tijdens PO2 vertelt? Doordat het door 'externen' van de KLS wordt uitgevoerd, kan ik me indenken dat ze een algemeen oordeel van je opmaken met enkele aantekeningen.

Is dat ook zo? Of wordt alles wat gezegd wordt tijdens PO2 doorgespeeld aan de Cova.

Wordt een paar a4tjes over volgepend. Niet letterlijk wat jij gezegd hebt (wel je levensbeschrijving geloof ik), maar wel behoorlijk uitgebreid, en zeker meer dan een OK/Niet OK

zeker meer dan OK/ niet OK:p: , ze was bij mij het hele gesprek aan het schrijven en af en toe keek ze me aan :p: , 'k vond het wel grappig

Nou, vooruit dan maar weer...

Maar let op: dit is wel een sterk vereenvoudigde versie en waarschijnlijk voor collega-psychologen hetzelfde als vloeken in de kerk!

Tijdens een persoonlijkheidsonderzoek worden diverse aspecten van je persoonlijkheid uitgelicht en beoordeeld. Dit gebeurt aan de hand van psychologische testen (zoals vragenlijsten) en een interview. Een capaciteitenonderzoek kan ook deel uitmaken van een selectieprocedure; hier wordt gekeken naar je capaciteiten, oftewel vaardigheden zoals ruimtelijk inzicht, oog-hand-voet-coordinatie, reactievermogen enzovoort.

Aangezien dit topic voornamelijk over het PO gaat, zal ik dit kort toelichten.

Het begrip 'persoonlijkheid' is tamelijk complex en laat zich hier niet 1-2-3 uitleggen. Wat voor jullie belangrijk is om te weten dat het ondermeer een verzameling eigenschappen is die over de tijd redelijk stabiel blijken te zijn. Je moet hierbij denken aan bijvoorbeeld introversie (naar binnen gericht zijn, jezelf niet snel uiten, voorkeur voor solistische activiteiten) en extraversie (naar buiten gericht zijn, expressief zijn, voorkeur voor samen-leuke-dingen-doen), openheid, emotionele stabiliteit, gewetensvolheid, sociabiliteit (vrij naar Norman's 5-factor taxonomie van persoonlijkheidstrekken, 1963)

Omdat zich in het vaak nog jonge leven van de aspirant-vlieger relatief weinig wereldschokkende zaken voordoen of zich hebben voorgedaan, wordt getracht aan de hand van de (school)ervaringen van de jongeling :p: betrouwbare uitspraken te doen over het te verwachten gedrag bij vergelijkbare situaties die nog moeten gaan komen. Oftewel: het gedrag uit het verleden wordt geacht de beste voorspeller van de toekomst te zijn. Het is echter reuze moeilijk om een betrouwbare uitspraak te doen over bijvoorbeeld iemands emotionele stabiliteit, als deze nog nooit eerder op de proef is gesteld! Desalniettemin heeft de psycholoog diverse strategieen om erachter te komen waaruit die unieke verzameling kenmerken bestaat die een persoon maken wie hij of zij is.

Het zogeheten 'profiel' van een vliegmaatschappij of -school kan hierbij een leidend motief te zijn. de meeste opleidingen hebben een bepaald idee van de door hen gewenste combinatie van eigenschappen die in de opleidingspraktijk domweg de meeste kans van slagen opleveren. En wat zouden nu die gewenste eigenschappen zijn van een vlieger, die immers vaak in wisselend crewverband moet werken, die moet kunnen omgaan met plotseling omgegooide vluchtschema's, die de verantwoordelijk moet kunnen en durven dragen over een toestel van een heleboel euri en dito passagiers of cargo, die in noodgevallen het hoofd koel moet kunnen houden? En wat zijn zijn/haar motieven om dit allemaal te willen en te kunnen? Doet de kandidaat het alleen voor het geld en het aanzien of spelen er andere motieven mee? Ik zou een heel stel voorbeeldvragen kunnen neerpennen die je allemaal voorgeschoteld kunt krijgen, maar dat doe ik niet hier en niet nu. Als het van Diana mag, verwijs ik daarvoor liever naar mijn website. (En als het niet mag van Diana, dan wis ik dit laatste gewoon weer, haha).

Nu is het echter wel zo, dat mensen zich nog een tijdje blijven ontwikkelen. Nieuwe levenservaringen kunnen van invloed zijn op het gedrag en de zogeheten attitudes (opvattingen) van de kandidaat. Vandaar dat de meeste tests een beperkte houdbaarheidsdatum hebben en men na afwijzing (en ja, bijvoorbeeld op basis van 'te jong' zijn) het na een jaar weer opnieuw mag proberen.

Is de zaak nu een beetje helderder?

Met vriendelijke groet,

Eugénie Thate - Psycholoog NIP
Hedera HRM oplossingen

(een voor degenen die dit nog niet wisten: oud-selecteur voor o.a. KLu en KLS)

Nice job:D

Zo, dat lijkt me óverduidelijk....

Mijn verse oordeel, het gesprek bij je PO2 gaat dieper in op je levensbeschrijving dan bij de COVA (your results may vary).