Waarom wil je juist nu beginnen als ik vragen mag? Wat zijn je plannen NA de opleiding?
Sorry, ik kon het niet laten......(ik heb je in ieder geval niet "dom" genoemd)

Sorry Hector, maar ik heb geen zin om zo'n topic weer te beginnen. Ik wil echt alleen even informatie over de selectie en zou daarna graag je vraag willen beantwoorden.

Groet kerel!

De NLS kent geen serieuze selectie, het is slechts een wassen neus. Er wordt alleen geselecteerd op dromers die goedgelovig en naïef zijn. Ze zijn compleet wanhopig voor nieuwe aanwas van simpele zielen, getuige de diverse (bizarre) kortingsacties waarmee ze recentelijk geadverteerd hebben.

Als je dan toch zo graag naar de NLS wil zou ik je één tip willen meegeven, financier het niet met geleend geld. En als je het allemaal van je eigen geld betaalt, kies dan voor een betere school en doe OAA direct (in Oxford zelf dus) zonder tussenkomst van een Nederlandse tussenpersoon zoals EPST of NLS. Dat is stukken goedkoper en het zal beter op je CV staan.

Nogmaals; je hoeft je niet voor te bereiden op de selectie, ik kan je nu al garanderen dat je wordt aangenomen.

Thanx circuitbreaker....fokker 70, nu heb jeje selectieinfo, mag ik nu weten waarom je juist nu wilt beginnen en wat je plannen voor NA de opleiding zijn?

Plannen na de opleiding volgens Fokker 70: Dik betaalde F/O B737 of A320 family.

Plannen na de opleiding volgens de rest van Airwork: Werkloos thuis zitten..:/

Denk dat de scenario van de Airworkers een grotere kans heeft om uit te komen.

Beste Fokker70, ik ken de mensen die jou gaan ahum 'beoordelen' op de 'selectie' persoonlijk. De NLS kampt met problemen op dit moment. Ze hebben te weinig aanmeldingen (lees minder inkomsten) terwijl hun vaste lasten constant blijven.....

Ik sprak de decaan een tijd terug nog. Na wat kritische vragen m.b.t. te lage opleidingsniveau om een airline selectie te halen, hier LETTERLIJK zijn antwoord:

'Wij leiden mensen op voor hun vliegbrevet. Heeft iemand een droom om piloot te worden en krijgt hij/zij de financiering rond (prive of via een lening), dan leiden wij deze persoon graag op.'

'We blijven een commercieel belang hebben. Dat vertel ik tijdens de Open Dagen ook erbij'

Dat laatste betwijfel ik ten strengste, maar aangezien ik geen recente open dag heb bijgewoond, kan ik daar niet over oordelen.

Ik hoop dat het nu duidelijk voor je is Fokker70. De selectie is meer een formaliteit. (Dit zeg ik niet omdat ik een wrok jegens de NLS heb, maar omdat dit de waarheid is)

Ik wens je het beste met je verdere loopbaan. Er zijn betere (en goedkopere) opties om de rechterstoel te bemachtigen.

Fokker70, wat is je vooropleiding?

Ik heb afgelopen jaar selectie gedaan bij de NLS. Dit was voordat ik airwork eens goed had doorgelezen. Nadat ik dit toch maar eens had gedaan (dit was al na de selectie), ben ik blij dat ik niet voor de opleiding heb gekozen

Maar om antwoord te geven op je vraag:
De selectie bij de NLS bestaat uit 3 onderdelen. Je begint met een persoonlijkheidstest wat ongeveer een half uurtje duurt. Daarna krijg je een gesprek (wat bij mij bestond uit een ondervraging van 10 minuutjes door een niet al te vrolijke meneer die halverwege mijn antwoord al weer met zijn volgende vraag aan kwam kakken). De persoonlijkheidstest en het gesprek zijn allebei in het Nederlands. Daarna krijg je de capaciteitentest en vliegaanlegtest. Dit duurt bij elkaar 3,5 tot 4 uur. Je kan je niet echt voorbereiden, behalve dan dat je wat van die IQ testjes kan doen op internet. Deze testen zijn wel in het Engels trouwens en eigenlijk niet echt moeilijk. Alleen de natuurkundevragen zijn wat minder te doen als je dat vak niet hebt gehad, maar daar houden ze rekening mee (wel op voorwaarde dat je natuurkunde bijhaalt als je wordt aangenomen).
Voor mijn selectie kreeg ik een boekje thuisgestuurd met wat onderdelen die aan bod kwamen in de capaciteitentest (als voorbereiding dus) en nog een beetje basistheorie over het vliegen. Heb dit als een gek uit mijn hoofd geleerd, alleen niet nodig gehad tijdens de selectie.

Maargoed, mijn advies is: luister naar iedereen op airwork en doe het niet! Tenzij je een rijke papa hebt natuurlijk.
Piloot worden is ook nog steeds mijn droom, maar ik ben blij dat ik toch maar voor een tussenjaar ben gegaan om te zoeken naar een andere opleiding, ipv dat ik nu met een dikke schuld had gezeten.

Bedankt iedereen voor de snelle respons! Ik heb een Gymnasium vooropleiding 777 en heb dit jaar door Azie+Australie gereisd. Maar ik heb jammer genoeg geen rijke ''papi''. Ik begrijp jullie kritiek/advies om het niet te gaan doen zeker wel! En DB'tje, heb je de selectie uiteindelijk wel gehaald of niet? Wat deed je stoppen om het toch maar niet te gaan doen? Ben benieuwd!

Dat zegt hij en wij.
Kost teveel, grote schuld en geen baan..

Fokker70, de epst is een school met een goed netwerk. Levert piloten aan Ryan air en Easyjet. Easyjet heeft net een flinke order geplaatst bij Airbus dus die hebben over een aantal jaar weer flink wat mensen nodig.
Ooit wel is aan de Klu gedacht? Kijk verder dan je horizon breed is en richt je niet alleen op zo een school die je naar de pinarie helpt.

Grtz

Mwahh...op het moment is er weinig expansie bij easyJet en order bij Airbus? Als er al een order geplaatst wordt (Airbus of Boeing) dan is dat ter vervanging van. Misschien dat men over een tijdje weer uitbreidt maar op het moment mag dat niet van Stelios.

Fokker 70, ik ga hier geen school afkraken, maar ik ben ook benieuwd wat jou in deze tijd voor een school als NLS (CAE?) doet kiezen. Is het een 'alles of niets' scenario? Is het het netwerk van CAE, het aantal mensen die ze onlangs geplaatst hebben of niet? Ik ben hier oprecht benieuwd naar en als je meer dan 150K uit gaat geven dan kan het geen kwaad om met je billen bloot te gaan op Airwork, toch? Wie weet leren anderen ook van de discussie.

mijn ogtunt is weer goed

mijn ogtunt is weer goed

PH-GJT schreef:Fokker70, de epst is een school met een goed netwerk. Levert piloten aan Ryan air en Easyjet. Easyjet heeft net een flinke order geplaatst bij Airbus dus die hebben over een aantal jaar weer flink wat mensen nodig.
Ooit wel is aan de Klu gedacht? Kijk verder dan je horizon breed is en richt je niet alleen op zo een school die je naar de pinarie helpt.

Grtz

:haha::haha::haha:

Huidige wachtlijst NLS: 298 (afgestudeerde werkeloze piloten)

Deze lijst loopt van de klas 0609 t/m 1103

@49015 excuses, bedoelde Wizz Air ipv Easyjet!

PH-GJT schreef:@49015 excuses, bedoelde Wizz Air ipv Easyjet!

Klein detail:biertje:.....

Phgjt en f70...kan het zijn dat de discussie in het nieuws van de laatste tijd over vliegscholen, banen, VNV, valse beloftes, financieringen en failliesementen van studenten een klein beetje langs jullie is heen gegaan? Ik zit hier echt met grote ogen dit topic te lezen en vraag me echt af waar die naïviteit vandaan komt....

@Hector, Misschien moet je goed lezen. Vermeld alleen aan F70 dat EPST een betere optie is dan de NLS. Ik zelf studeer een opleiding gericht op de luchtvaart dus ik ben er compleet van op de hoogte van wat er speelt in de luchtvaartwereld. Dus snap niet hoe je nu met een conclusie komt om mij naïef te noemen?

PH-GJT schreef:@49015 excuses, bedoelde Wizz Air ipv Easyjet!

Aah ok :)
Maar ook dan, met een baan bij Wizz los je je schuld bij de NLS nooit af. Als Wizz je doel is, ga dan naar een vage oost-europese vliegclub voor de helft van het geld.

49015 schreef:Aah ok :)
Maar ook dan, met een baan bij Wizz los je je schuld bij de NLS nooit af. Als Wizz je doel is, ga dan naar een vage oost-europese vliegclub voor de helft van het geld.

Niks vaags aan. Opleiding Integrated 0-ATPL 55K. Opleidingsduur is 2 jaar.
Levensonderhoud in 2 jaar is ongeveer totaal 10K. Dus totaal 65K.
School waar ik zit is heel modern, met nieuw spul. Verder maar 1 oude kist = 1 C150 . Dat is een oude dame. Verder nieuw als eigendom en geleasde kisten. Organisatie is goed. Goed Engels sprekende Instructeurs. Hier behandelen ze je als student wel als klant. Zijn zeer behulpzaam en richten zich op een hele andere markt dan wat bijvoorbeeld Nederlandse scholen doen. Ik zeg niet dat dit een garantie is, maar 1 van de studenten zijn vader is CEO bij een airline en een andere student zijn vader is Cpt bij een Nat. Carrier + zit in ministerie van Transport van dat land.

Dus niet alles wat Oost Europa is, is slecht. :biertje: .
Maar goed we zullen zien hoe het mij vergaat na de opleiding. Ik hou jullie op de hoogte.

Even terugkomend op Wizz Salaris. Ja dat is inderdaad niet werelds, maar als je in Oost Europa Gebased bent is levensonderhoud ook belachelijk laag. Maar goed als je zeg 2500 eu verdient en 1500 eu moet afdragen aan abn kun je van 1000 Euro prima leven.

V1

49015 schreef:Aah ok :)
Maar ook dan, met een baan bij Wizz los je je schuld bij de NLS nooit af. Als Wizz je doel is, ga dan naar een vage oost-europese vliegclub voor de helft van het geld.

Vergis je niet in de Oost- Europese markt. Ze groeien immers sneller dan West- Europa op het moment. Kijk naar hun orders bij de fabrieken. Ligt aanzienlijk hoger dan andere maatschappijen. Dus slecht zou je er niet verdienen. Daarnaast is het maar net waar dit soort maatschappijen hun crew gaan werven.
Als je niet bereid bent om naar het buitenland te vertrekken om te vliegen voor dit soort maatschappijen en nog steeds met een blauwe bril oploopt dan kan je beter iets anders gaan doen.

V1Rotate schreef:Niks vaags aan. Opleiding Integrated 0-ATPL 55K. Opleidingsduur is 2 jaar.
Levensonderhoud in 2 jaar is ongeveer totaal 10K. Dus totaal 65K.
School waar ik zit is heel modern, met nieuw spul. Verder maar 1 oude kist = 1 C150 . Dat is een oude dame. Verder nieuw als eigendom en geleasde kisten. Organisatie is goed. Goed Engels sprekende Instructeurs. Hier behandelen ze je als student wel als klant. Zijn zeer behulpzaam en richten zich op een hele andere markt dan wat bijvoorbeeld Nederlandse scholen doen. Ik zeg niet dat dit een garantie is, maar 1 van de studenten zijn vader is CEO bij een airline en een andere student zijn vader is Cpt bij een Nat. Carrier + zit in ministerie van Transport van dat land.

Dus niet alles wat Oost Europa is, is slecht. :biertje: .
Maar goed we zullen zien hoe het mij vergaat na de opleiding. Ik hou jullie op de hoogte.

Even terugkomend op Wizz Salaris. Ja dat is inderdaad niet werelds, maar als je in Oost Europa Gebased bent is levensonderhoud ook belachelijk laag. Maar goed als je zeg 2500 eu verdient en 1500 eu moet afdragen aan abn kun je van 1000 Euro prima leven.

V1

Je investeert toch geen 180DUIZEND euro om in Sofia de komende tien jaar van 1000 euro per maand te leven? Verder niks ten nadele van 'vage' schooltjes, ik probeer gewoon heel duidelijk het contrast te schetsen tussen een peperdure Westeuropese opleiding als je het moet hebben van een Oosteuropese operator.

PH-GJT, ze verdienen slecht bij Wizzair. Tot een derde van wat je elders in Europa vangt als ik PPJN mag geloven. Dat is bar en boos als je nog een lening af moet lossen in Ollanda.

PH-GJT schreef:Ik zelf studeer een opleiding gericht op de luchtvaart dus ik ben er compleet van op de hoogte van wat er speelt in de luchtvaartwereld. Dus snap niet hoe je nu met een conclusie komt om mij naïef te noemen?

Zozo, je bent COMPLEET op de hoogte van het reilen en zeilen binnen de luchtvaart. Is dat niet wat naïef?

PH-GJT schreef: Ik zelf studeer een opleiding gericht op de luchtvaart dus ik ben er compleet van op de hoogte van wat er speelt in de luchtvaartwereld. Dus snap niet hoe je nu met een conclusie komt om mij naïef te noemen?

Die conclusie die komt voort uit je antwoorden. Door te zeggen dat Wizzair een grote order heeft en er dus een grote markt in Oost-Europa zit, sla je de plank een beetje mis. Het komt nu over alsof je mensen aan het aanmoedigen bent nog steeds die opleiding in te stappen, want 'in Oost-europa zijn nog kansen zat'. ;)

Welke opleiding doe je dan? Nu heb je me wel behoorlijk nieuwsgierig gemaakt. :biertje:

@V1, onderhoudskosten zijn inderdaad een stuk lager in Oost-Europa. Maar zo laag dat je van 1000 p. maand kunt leven?
Houdt dat in dat je geen auto hebt en in een studentenhuis woont? Zo royaal is 1000 per maand niet, zelfs niet in Oost-Europa.

Een dag niet gelachen is een dag niet geleefd. Voor de aardigheid zojuist even de site van NLS/CAE bekeken en in de faq bij de perspective labour market staat te lezen dat "institutes" een piloten tekort verwachten. Mwoah, das niet echt een giller denk ik, daar zijn we wel aan gewend. Maar als je het dan als vliegschool vervolgens in je hoofd haalt om als een van die "institutes" ABN-AMRO te noemen kan je mij echt aan het zuurstof leggen.
HILARISCH !! En :traantjes tegelijk.........

Oh echt waar, in Oost Europa is het goedkoop.
Waar ik vooral ervaring heb met Polen is het dat je bijvoorbeeld 50 betaalt voor een zeer goed maaltje, zloty, dus 50/4 is 12,50 euro, waar je in Nederland wellicht 25 euro mag lappen. Taxi en OV zijn daar ook spotgoedkoop, een kaartje voor 1x "inchecken" kost 1,30 zloty ofwel 33 eurocent. Doe dat 2 keer op een dag en je hebt de auto niet eens nodig, omdat er op iedere hoek wel een kiosk staat met eten en anders staat er 5 minuten verderop wel een grote winkel.

Maaruh, je gaat zeker selectie doen bij de NLS?
Maar F70, je zegt door Azie te hebben gereisd, is dat tot stand gekomen door veel te sparen?

Maarja, je hebt wat info betreft de selectie, maar natuurlijk ook een dringend advies.

foohke schreef:

@V1, onderhoudskosten zijn inderdaad een stuk lager in Oost-Europa. Maar zo laag dat je van 1000 p. maand kunt leven?
Houdt dat in dat je geen auto hebt en in een studentenhuis woont? Zo royaal is 1000 per maand niet, zelfs niet in Oost-Europa.

Ik huur een apartement met een klasgenoot. We hebben 2 kamerapartement. Betalen op zn hoogst 160 Eu per maand p.p. Dat is inclusief Gas Water Licht en verwarming. Das nog het duurste hier in de winter.

Daarnaast shop ik elke week voor voedsel , normaal vlees, groente, yoghurt voor ongeveer 35 eu. Doe nog wat leuke dingen. Zoals dansen.
Heb een International Student Card. Mn vriendin woont 100 km verderop. Als ik naar haar toe ga in weekend visa versa met trein, kost ongeveer 5,5 euro totaal.
Ik heb ook een auto , meegenomen vanuit Nederland. Ik gebruik mn auto best wel veel. Maar niet voor lange afstanden, want voor snelweg hier moet je vignet betalen met een kleine cargo auto. Heb een SEAT INCA, oftewel een Pizza Delivery Box. Haha. Maar ben gemiddeld 30 eu per maand kwijt aan brandstof.
Dan uiteraard verzekeringen LOL, ziektekosten, telefoon NL nummer Vodafone met Vodafone Paspoort. En heb een Litouws Nummer. Betaal 3 euro per maand voor 100 minuten en 1500sms. Dus alles bij elkaar opgeteld ben ik kwijt plus minus : 700 EU per maand kwijt. En dan reken ik ruim.

@ 49015, ja ik ben het ermee eens met een schuld van 180K wil je niet je hele leven werken voor een karig Wizz Salaris. Maar goed he. Ik eindig met plus minus 65 - 70K . Dus rente ook laag.

Ik hoop dat ik een duidelijk beeld heb geschept wat betreft het leven in Oost Europa. Maar in principe zou je ook wel voor minder kunnen doen. Denk 500 - 600 euro per maand is ook wel haalbaar.

Mannen,
Ik post hier een vraag waar ik graag antwoord op zou willen. Ik begrijp dat jullie me adviezen willen geven ,maar discussie's over of je het wel of niet met 1000 eu in het oostblok kan overleven en over opleidingen in het oosten die heb ik liever niet. Dus als je alleen maar kritiek wil geven, hou het dan voor je. Alsjeblieft.

Groetjes,
Fokker70
P.S. B77 Ja ik heb daar 3 jaar voor gespaard en me ouders hebben alleen me vliegtickets heen en weer betaald.

Dus heeft er nog iemand enigszins informatie over de Selectie van de NLS?

F70, ik ken je niet en toch heb ik al 20 minuten van mn leven verspild aan het nadenken over een gevat stukkie tekst wat wel bij je binnen komt. Doe ik gewoon voor je, zo ben ik ! En ondanks je grenzeloze eigenwijsheid wil ik je niet financieel naar de klote zien gaan. CAE wil jouw geld, ze zullen er alles aan doen om jou door die "selectie" te krijgen. Als je onverhoopt een enorme klungel blijkt te zijn en daarom 50 keer een oogje dicht moet worden geknepen tijdens het traject doen ze het!
Ik heb ruim 2 jaar geleden een NLS er op de jump gehad, was uit de opleiding geflikkerd op de KLS omdat het nooit zou gaan lukken, werd echter met alle egards ontvangen op de NLS. Eerlijkheid van die persoon bij ons op de jump was ons een raadsel, maar wel een feit!
Nu zijn de vliegscholen nog 5 keer zo desperate voor nieuw bloed.
Kortom, je kan volledig onvoorbereid de selectie doen als je dat wil, ik garandeer je dat het haalt. Sterker nog,als je het niet haalt krijg je van mij 50 euro als troost, beloofd.
(Uitzondering, afwijzing om medische redenen)
Doe ik ook ondanks dat ik je niet ken.
De kans dat je de volgende Paus wordt is groter dan dat anno 2013 een overpriced vliegopleiding a la NLS gaan doen verstandig is.

Seppe_Approach_Control schreef:Sterker nog,als je het niet haalt krijg je van mij 50 euro als troost, beloofd.

:biertje:

Seppe_Approach_Control schreef:De kans dat je de volgende Paus wordt is groter dan dat anno 2013 een overpriced vliegopleiding a la NLS gaan doen verstandig is.

:) :) :)