Modulair vs integrated
Poeli· 8 aug
Beste allemaal,
Ik ben al lang een 'meelezer' op dit forum en heb zelf ook al enkele topics aangemaakt over het vliegen. Nu sta ik weer bijna een diploma verder dan mijn laatste topic dus besloot ik er nog maar een topic aan te wijden.
Ik studeer normaal dit jaar af in januari als industrieel ingenieur, een diploma waar er normaal gezien vrij makkelijk een baan mee te scoren valt. Vele vrienden van mij hebben een opleiding tot piloot gedaan, en daar wringt nu het schoentje. Velen van hen zeggen ook tegen mij van het niet te doen, maar vertellen wel enthousiast over hun werk als ik ze zie.
Ik heb een beetje een gevoel van 'niet geschoten is altijd mis'. Voor we cynisch worden: neen, ik heb mijn roze zonnebril niet aan, en neen ik ga geen lening aangaan van €80.000. Vroeger deed ik aan zweefvliegen, wat ik zalig vond, maar wegens tijdsgebrek voor studies en werken heb moeten opgeven. Daarom denk ik er over na om met een PPL opleiding te starten in een vliegclub hier in België. Maar stel dat het vliegen met PPL in de GA mij zodanig goed bevalt dat ik verder wil bouwen en uitkijk naar een CPL, IR of zelf multi. Is het feit dat ik in 'stapjes' zou gewerkt hebben een nadeel op mijn cv? Dit zou vliegen natuurlijk veel 'goedkoper' (mag je niet zeggen zeker in de luchtvaart) maken, aangezien je naast het vliegen perfect kan werken als ingenieur.
Ik herinner mij dat er velen toen zeiden dat ik beter af zou zijn met een integrated opleiding, wat dan natuurlijk wel een heel pak meer geld is. Ik weet zo al dat er enkelen gaan zijn die mij gek verklaren, gaan zeggen dat ik het maar bij ingenieur moet houden en niet mag beginnen vliegen. Dat heb ik mijzelf ook 3 jaar lang proberen wijsmaken. Maar blijkbaar wil ik het toch en kom ik tot het besluit dat ik het gewoon moet proberen. Niet roekeloos zonder diploma of backup een lening aangaan natuurlijk. Ik wordt in september 24 en heb het gevoel dat ik nog moet beginnen doen in mijn leven wat ik zelf wil, en niet wat anderen van mij verwachten dat ik doe.
Maar als ik dan zou werken als ing, en ik heb de nodige licenties, hoe nadelig is het om te solleciteren bij een airline (wereldwijd dan natuurlijk)?
Zo ver mag ik natuurlijk niet van in het begin denken (jobs zijn uiteraard schaars), maar ik weet van mijzelf wel al dat ik er enorm veel plezier uit zou halen om reeds te starten met een PPL opleiding, en eindelijk weer eens een hobby zou hebben (wat ik niet had de afgelopen 2 jaar). Zelf zweefvliegen zou ik misschien weer opnemen eens ik werk, om de weekends dat ik niet vlieg met een gemotoriseerd toestel, toch in de lucht te hangen :-).
Gegroet!
Pieterjan
6 REACTIESIk ben al lang een 'meelezer' op dit forum en heb zelf ook al enkele topics aangemaakt over het vliegen. Nu sta ik weer bijna een diploma verder dan mijn laatste topic dus besloot ik er nog maar een topic aan te wijden.
Ik studeer normaal dit jaar af in januari als industrieel ingenieur, een diploma waar er normaal gezien vrij makkelijk een baan mee te scoren valt. Vele vrienden van mij hebben een opleiding tot piloot gedaan, en daar wringt nu het schoentje. Velen van hen zeggen ook tegen mij van het niet te doen, maar vertellen wel enthousiast over hun werk als ik ze zie.
Ik heb een beetje een gevoel van 'niet geschoten is altijd mis'. Voor we cynisch worden: neen, ik heb mijn roze zonnebril niet aan, en neen ik ga geen lening aangaan van €80.000. Vroeger deed ik aan zweefvliegen, wat ik zalig vond, maar wegens tijdsgebrek voor studies en werken heb moeten opgeven. Daarom denk ik er over na om met een PPL opleiding te starten in een vliegclub hier in België. Maar stel dat het vliegen met PPL in de GA mij zodanig goed bevalt dat ik verder wil bouwen en uitkijk naar een CPL, IR of zelf multi. Is het feit dat ik in 'stapjes' zou gewerkt hebben een nadeel op mijn cv? Dit zou vliegen natuurlijk veel 'goedkoper' (mag je niet zeggen zeker in de luchtvaart) maken, aangezien je naast het vliegen perfect kan werken als ingenieur.
Ik herinner mij dat er velen toen zeiden dat ik beter af zou zijn met een integrated opleiding, wat dan natuurlijk wel een heel pak meer geld is. Ik weet zo al dat er enkelen gaan zijn die mij gek verklaren, gaan zeggen dat ik het maar bij ingenieur moet houden en niet mag beginnen vliegen. Dat heb ik mijzelf ook 3 jaar lang proberen wijsmaken. Maar blijkbaar wil ik het toch en kom ik tot het besluit dat ik het gewoon moet proberen. Niet roekeloos zonder diploma of backup een lening aangaan natuurlijk. Ik wordt in september 24 en heb het gevoel dat ik nog moet beginnen doen in mijn leven wat ik zelf wil, en niet wat anderen van mij verwachten dat ik doe.
Maar als ik dan zou werken als ing, en ik heb de nodige licenties, hoe nadelig is het om te solleciteren bij een airline (wereldwijd dan natuurlijk)?
Zo ver mag ik natuurlijk niet van in het begin denken (jobs zijn uiteraard schaars), maar ik weet van mijzelf wel al dat ik er enorm veel plezier uit zou halen om reeds te starten met een PPL opleiding, en eindelijk weer eens een hobby zou hebben (wat ik niet had de afgelopen 2 jaar). Zelf zweefvliegen zou ik misschien weer opnemen eens ik werk, om de weekends dat ik niet vlieg met een gemotoriseerd toestel, toch in de lucht te hangen :-).
Gegroet!
Pieterjan
Nipoel123· 8 aug
Beginnen met een PPL opleiding zal niemand je hier ontraden.
Er is mij verteld dat, zeker in deze tijd, modulair opgeleide piloten achter de integrated piloten staan, omdat daar de kwaliteit van de opleiding moeilijker te controleren is en het tempo (en dus de werkdruk, allemaal maatstaven voor je kwaliteit schijnbaar) lager ligt.
Maar de langere duur van een modulaire opleiding kan ook een voordeel zijn. Je geeft het wereldje meer tijd om te herstellen, dus tegen de tijd dat je als modulaire klaar bent zijn er misschien meer banen beschikbaar, waardoor je 'achterstand' t.o.v. integrated minder wordt.
Dit is natuurlijk een gok, maar een minder risicovolle gok dan nu een integrated opleiding beginnen.
Mijn advies: haal eerst je PPL, eventueel een IR, en ga dan nog eens kijken of je echt het commerciële pad op wilt.
Er is mij verteld dat, zeker in deze tijd, modulair opgeleide piloten achter de integrated piloten staan, omdat daar de kwaliteit van de opleiding moeilijker te controleren is en het tempo (en dus de werkdruk, allemaal maatstaven voor je kwaliteit schijnbaar) lager ligt.
Maar de langere duur van een modulaire opleiding kan ook een voordeel zijn. Je geeft het wereldje meer tijd om te herstellen, dus tegen de tijd dat je als modulaire klaar bent zijn er misschien meer banen beschikbaar, waardoor je 'achterstand' t.o.v. integrated minder wordt.
Dit is natuurlijk een gok, maar een minder risicovolle gok dan nu een integrated opleiding beginnen.
Mijn advies: haal eerst je PPL, eventueel een IR, en ga dan nog eens kijken of je echt het commerciële pad op wilt.
8 aug
Thioda· 8 augHet is een afweging: geef je liever je centen uit aan een modulaire opleiding met een kans op een baan of kies je ervoor toch puur amateur te blijven maar dan wel de mogelijkheid te hebben je eigen keuzes te maken?
Ik ken zelf ook maar heel weinig mensen met een vliegende baan die modulair hebben gedaan. Of dit komt doordat er simpelweg veel minder modulaire zijn of ze naar verhouding minder vaak een baan krijgen kan ik je niet vertellen.
Hoe dan ook kan ik je wel een kleine tip geven, geef je vakgebied als ingenieur niet volledig op totdat je zeker bent van een stabiele baan in de luchtvaart (en zelfs dan....).
Ik ken genoeg gevallen van piloten tussen de 35 en de 45 die vroeger wat anders hebben gedaan, toen jarenlang hebben gevlogen en onlangs werkloos zijn geworden. Omdat ze jarenlang niks meer met hun vroegere vakgebied hebben gedaan kunnen ze eigenlijk vergeten om daar op terug te vallen.
Ik ken zelf ook maar heel weinig mensen met een vliegende baan die modulair hebben gedaan. Of dit komt doordat er simpelweg veel minder modulaire zijn of ze naar verhouding minder vaak een baan krijgen kan ik je niet vertellen.
Hoe dan ook kan ik je wel een kleine tip geven, geef je vakgebied als ingenieur niet volledig op totdat je zeker bent van een stabiele baan in de luchtvaart (en zelfs dan....).
Ik ken genoeg gevallen van piloten tussen de 35 en de 45 die vroeger wat anders hebben gedaan, toen jarenlang hebben gevlogen en onlangs werkloos zijn geworden. Omdat ze jarenlang niks meer met hun vroegere vakgebied hebben gedaan kunnen ze eigenlijk vergeten om daar op terug te vallen.
8 aug
Europe-American· 8 aug
Ik neem aan dat je begin 20 bent?
Als je verder geen manier van finaciering hebt zou ik modulair aanraden.
Work to play, dit jaar je PPL ,volgend jaar je IR, en in het derde jaar je CPL.
Werken in je vakgebied als uitzendkracht of tijdelijke projecten doen.
Of een fulltime baan waar je per keer 3-4 weken vakantie op kan nemen.
Overwerk om extra dagen te sparen.
Overal is wel een mouw aan te passen.
Als je $20,000 per jaar kan sparen ben je in het 4e jaar klaar met al je vliegopleidingen en conversies.
Een voordeel van modulair is dat het veel makkelijker is om te stoppen en recreatief door te gaan.
Als je verder geen manier van finaciering hebt zou ik modulair aanraden.
Work to play, dit jaar je PPL ,volgend jaar je IR, en in het derde jaar je CPL.
Werken in je vakgebied als uitzendkracht of tijdelijke projecten doen.
Of een fulltime baan waar je per keer 3-4 weken vakantie op kan nemen.
Overwerk om extra dagen te sparen.
Overal is wel een mouw aan te passen.
Als je $20,000 per jaar kan sparen ben je in het 4e jaar klaar met al je vliegopleidingen en conversies.
Een voordeel van modulair is dat het veel makkelijker is om te stoppen en recreatief door te gaan.
8 aug
Stabilo· 8 aug
Beste Poeli,
Je hoort veel verhalen van dat het niet kan, maar er zijn ook personen waarbij het wel gelukt is. Zoals bij Beer, André, Epoch en bij mij. En voor alle vier gold dat we (een stuk) ouder waren dan gemiddeld, anders gezegd 30+. Voor zover ik weet hebben wij ook alle vier de opleiding modulair gedaan naast het werk dat destijds gedaan moest worden, alsmede het onderhouden van een gezinsleven (althans voor mij).
Waarom bij ons dan wel gelukt? Is het timing, geluk, netwerk, gun-factor, discipline. I don't know. Maar wat ik wel weet is dat er altijd mogelijkheden zijn. Hoogstwaarschijnlijk niet in de hoedanigheid zoals aan het begin van de jaren 2007, waarbij je feitelijk al een baan had voordat de opleiding klaar was. Maar ze zijn er wel.
Moet je het doen? Dan kan alleen jij beantwoorden, maar gebruik wel de wijsheid en ervaringen van de overige leden hier op Airwork. Soms moet je door wijsheid, zurigheid e.d. heenkijken, maar alleen daar kan jij je plan op trekken.
Modulair of Integrated. Kan ik je niet zeggen ook dat is persoonsafhankelijk. Zelf heb ik destijds gekozen om het modulair te doen. Reden daarvoor was dat ik dan naast mn werkzaamheden als het ware kon voorkomen dat ik direct moest lenen om deze investering te bekostigen. En dat ik eveneens geen schepen achter me ging verbranden voordat er daadwerkelijk een baan zou zijn. Zelf altijd open kaart met mn toenmalige werkgever gespeeld en dat riep, voor mij althans, waardering op. Zolang het werk er niet onder zou lijden vonden ze het prima.
En zo heb ik zelf naast mijn werkzaamheden als IT/consultantcy etc/ mijn PPL (KLM Aeroclub) gedaan en in de avonduren mijn ATPL distance theorie via Oxford Aviation Academy. Nadat ik mijn PPL had, dus de ATPL theorie. En gewerkt aan mijn urenervaring. Dit was een geweldig avontuur en heeft ervoor gezorgd dat ik met een SE door heel Europa van Gothenborg-Save tot en met San Sebastian ben gevlogen en van west (UK) naar een van de laatste landingen op Tempelhof. Dit was een geweldige ervaring en heeft mijn horizon en denk ook mn airmenship in relatie tot voorbereiding en anticipatie enorm vergroot.
Daarna moest ik een keuze maken waar mn CPL-IR-ME te gaan doen. Nogmaals ik was op dat moment 35 jaar. En ondanks dat op dat moment airliners aannamen zat ook niet iedereen op een gemiddeld oudere te wachten, ondanks dat ze dit niet direct kunnen zeggen. Dus wat ga je dan doen? Kies je dan voor een van de scholen in NL of ga je buiten NL kijken. Zelf wilde ik heel graag naar OAA. Waarom? Had van anderen die het modulair hadden gedaan goede verhalen gehoord. En daarnaast is de UK een gebied waar je niet direct op leeftijd wordt afgeschreven. Weliswaar duurder, maar uiteindelijk wel de investering waard geweest. Anderen zouden nu kunnen zeggen logisch want je hebt een baan, dat is ten dele ook zo. Maar ook wanneer dit niet gelukt zou zijn dan was dit voor mij persoonlijk een geweldige ervaring, welke ik op een bepaalde manier ook buiten de aviation zou kunnen gebruiken. Hoe dat weet ik nu niet, want dat is niet nodig gebleken, maar het zou ongetwijfeld mogelijk zijn geweest. En daarna had ik samen met mn flight buddy (op OAA) binnen 2 maanden een uitnodiging voor een assessment. Is dat geluk? I don't know, het kan heel goed een combinatie zijn van hetgeen ik hierboven al eerder heb geschreven.
Betekent dit nu dat modulair zaligmakend is? Zeker niet. Ook ik en anderen hebben moeten ervaren dat integrated studenten de voorrang genoten tov modulair. Of zelfs meer support kregen. Daarnaast heb ik meegemaakt dat er een mogelijkheid bestond om voor Easyjet verder te gaan. En terwijl mijn cv verder meer dan uitnodigend was, bleek later dat ik modulair OAA had gedaan; de deur ging resoluut voor mn neus dicht. Dat is dan toch wel even slikken. Dat is mogelijk een downside aan het modulair traject.
Verder vond ik en mijn vrouw het de investering gerechtvaardigd omdat we op elk gewenst moment een go/no-go voor verdere fases in konden bouwen en daarop onze besluiten zo veel als mogelijk rationeel namen met mogelijkerwijs een minimaal verlies aan investering.
Betekent dat iedereen met een plan van aanpak dit dan zonder meer moet doen? Nee want zo bedoel ik het niet. Wij hadden hier onze investeringsaanpak op beschreven en als een soort van guideline laten fungeren, zonder failliet te geraken aan het eind van de horizon. M.a.w. ik had een backup, mn huidige werk met vooruitzicht, dus dat geeft rust.
Tsja ik kan er nog veel meer over zeggen of schrijven, maar ik hoop dat je hier vanuit een startpunt wat aan hebt. Het glas is mijn inziens altijd half vol maar blijf realistisch en accepteer uitkomsten die anders zijn dan wellicht gehoopt.
Cheers,
Stabilo
Je hoort veel verhalen van dat het niet kan, maar er zijn ook personen waarbij het wel gelukt is. Zoals bij Beer, André, Epoch en bij mij. En voor alle vier gold dat we (een stuk) ouder waren dan gemiddeld, anders gezegd 30+. Voor zover ik weet hebben wij ook alle vier de opleiding modulair gedaan naast het werk dat destijds gedaan moest worden, alsmede het onderhouden van een gezinsleven (althans voor mij).
Waarom bij ons dan wel gelukt? Is het timing, geluk, netwerk, gun-factor, discipline. I don't know. Maar wat ik wel weet is dat er altijd mogelijkheden zijn. Hoogstwaarschijnlijk niet in de hoedanigheid zoals aan het begin van de jaren 2007, waarbij je feitelijk al een baan had voordat de opleiding klaar was. Maar ze zijn er wel.
Moet je het doen? Dan kan alleen jij beantwoorden, maar gebruik wel de wijsheid en ervaringen van de overige leden hier op Airwork. Soms moet je door wijsheid, zurigheid e.d. heenkijken, maar alleen daar kan jij je plan op trekken.
Modulair of Integrated. Kan ik je niet zeggen ook dat is persoonsafhankelijk. Zelf heb ik destijds gekozen om het modulair te doen. Reden daarvoor was dat ik dan naast mn werkzaamheden als het ware kon voorkomen dat ik direct moest lenen om deze investering te bekostigen. En dat ik eveneens geen schepen achter me ging verbranden voordat er daadwerkelijk een baan zou zijn. Zelf altijd open kaart met mn toenmalige werkgever gespeeld en dat riep, voor mij althans, waardering op. Zolang het werk er niet onder zou lijden vonden ze het prima.
En zo heb ik zelf naast mijn werkzaamheden als IT/consultantcy etc/ mijn PPL (KLM Aeroclub) gedaan en in de avonduren mijn ATPL distance theorie via Oxford Aviation Academy. Nadat ik mijn PPL had, dus de ATPL theorie. En gewerkt aan mijn urenervaring. Dit was een geweldig avontuur en heeft ervoor gezorgd dat ik met een SE door heel Europa van Gothenborg-Save tot en met San Sebastian ben gevlogen en van west (UK) naar een van de laatste landingen op Tempelhof. Dit was een geweldige ervaring en heeft mijn horizon en denk ook mn airmenship in relatie tot voorbereiding en anticipatie enorm vergroot.
Daarna moest ik een keuze maken waar mn CPL-IR-ME te gaan doen. Nogmaals ik was op dat moment 35 jaar. En ondanks dat op dat moment airliners aannamen zat ook niet iedereen op een gemiddeld oudere te wachten, ondanks dat ze dit niet direct kunnen zeggen. Dus wat ga je dan doen? Kies je dan voor een van de scholen in NL of ga je buiten NL kijken. Zelf wilde ik heel graag naar OAA. Waarom? Had van anderen die het modulair hadden gedaan goede verhalen gehoord. En daarnaast is de UK een gebied waar je niet direct op leeftijd wordt afgeschreven. Weliswaar duurder, maar uiteindelijk wel de investering waard geweest. Anderen zouden nu kunnen zeggen logisch want je hebt een baan, dat is ten dele ook zo. Maar ook wanneer dit niet gelukt zou zijn dan was dit voor mij persoonlijk een geweldige ervaring, welke ik op een bepaalde manier ook buiten de aviation zou kunnen gebruiken. Hoe dat weet ik nu niet, want dat is niet nodig gebleken, maar het zou ongetwijfeld mogelijk zijn geweest. En daarna had ik samen met mn flight buddy (op OAA) binnen 2 maanden een uitnodiging voor een assessment. Is dat geluk? I don't know, het kan heel goed een combinatie zijn van hetgeen ik hierboven al eerder heb geschreven.
Betekent dit nu dat modulair zaligmakend is? Zeker niet. Ook ik en anderen hebben moeten ervaren dat integrated studenten de voorrang genoten tov modulair. Of zelfs meer support kregen. Daarnaast heb ik meegemaakt dat er een mogelijkheid bestond om voor Easyjet verder te gaan. En terwijl mijn cv verder meer dan uitnodigend was, bleek later dat ik modulair OAA had gedaan; de deur ging resoluut voor mn neus dicht. Dat is dan toch wel even slikken. Dat is mogelijk een downside aan het modulair traject.
Verder vond ik en mijn vrouw het de investering gerechtvaardigd omdat we op elk gewenst moment een go/no-go voor verdere fases in konden bouwen en daarop onze besluiten zo veel als mogelijk rationeel namen met mogelijkerwijs een minimaal verlies aan investering.
Betekent dat iedereen met een plan van aanpak dit dan zonder meer moet doen? Nee want zo bedoel ik het niet. Wij hadden hier onze investeringsaanpak op beschreven en als een soort van guideline laten fungeren, zonder failliet te geraken aan het eind van de horizon. M.a.w. ik had een backup, mn huidige werk met vooruitzicht, dus dat geeft rust.
Tsja ik kan er nog veel meer over zeggen of schrijven, maar ik hoop dat je hier vanuit een startpunt wat aan hebt. Het glas is mijn inziens altijd half vol maar blijf realistisch en accepteer uitkomsten die anders zijn dan wellicht gehoopt.
Cheers,
Stabilo
8 aug
Europe-American· 8 aug
Hele goed post Stabilo.
Heel verstandig.
Jammer van Easyjet maar zo'n bedrijf kan zijn eigen eisen stellen.
Ik heb in de afgelopen 13 jaar alles wat hierboven staat gehoord bij interviews of via mail/email.
De 1000 uur Tailwheel was bij http://www.incredible-adventures.com/warbirds.html
Beetje hoog gegrepen ;) destijds maar wel leuk om te proberen.
Aardige man , de chief pilot, hij was me niet gelijk aan het afkraken.
http://www.youtube.com/watch?v=el9-aNSjK1M
Point I'm trying to make is dat iedere beslissing die je maakt met zijn eigen voor en nadelen gebonden is en dat je in deze industrie over het algemeen eerst 100 keer "Nee" hoort voordat je "Ja" eindelijk te horen krijgt.
Modulair of integrated, het is maar net wat voor jou de mogelijkheden zijn en wat er financieel haalbaar is en voor de rest is het lood om oud ijzer.
Verder vond ik en mijn vrouw het de investering gerechtvaardigd omdat we op elk gewenst moment een go/no-go voor verdere fases in konden bouwen en daarop onze besluiten zo veel als mogelijk rationeel nemen met mogelijkerwijs een minimaal verlies aan investering.
Heel verstandig.
Jammer van Easyjet maar zo'n bedrijf kan zijn eigen eisen stellen.
- We nemen alleen ex militair aan
- We nemen alleen eigen kweek aan
- We nemen alleen aan van deze school
- We nemen aleen aan als je een typerating hebt
- we nemen alleen aan als je 1000 uur on type hebt
- We nemen aleen aan alj je 1000 uur jet hebt
- We nemen alleen aan als je 1000 uur PIC hebt
- We nemen alleen aan als je 1000 uur Tailwheel hebt
- We nemen alleen aan als je 2500 uur TT hebt
Ik heb in de afgelopen 13 jaar alles wat hierboven staat gehoord bij interviews of via mail/email.
De 1000 uur Tailwheel was bij http://www.incredible-adventures.com/warbirds.html
Beetje hoog gegrepen ;) destijds maar wel leuk om te proberen.
Aardige man , de chief pilot, hij was me niet gelijk aan het afkraken.
http://www.youtube.com/watch?v=el9-aNSjK1M
Point I'm trying to make is dat iedere beslissing die je maakt met zijn eigen voor en nadelen gebonden is en dat je in deze industrie over het algemeen eerst 100 keer "Nee" hoort voordat je "Ja" eindelijk te horen krijgt.
Modulair of integrated, het is maar net wat voor jou de mogelijkheden zijn en wat er financieel haalbaar is en voor de rest is het lood om oud ijzer.
8 aug
Poeli· 9 aug
Bedankt voor de uitgebreide feedback. Financiël gezien zouden mijn ouders wel het bedrag voor integrated kunnen lenen, maar of ik dat wil weet ik niet goed. Ik denk dat ik eerst en vooral sowieso wat werkervaring in het ingenieursgebied wil opdoen (anders is dat diploma ook maar gewoon een papiertje zonder meerwaarde) en gedurende die periode toch al wat vliegen (zij het zweefvliegen of PPL, laat ik nog in het midden).
De 6 jaar die ik gewerkt heb om ingenieur te worden ga ik ook niet op 1,2,3 weggooien, zelf al liggen andere zaken mij beter. Ik ben nogal eerder het voorzichtige type en zou echt niet graag in het rood staan zonder werk (zij het als ing of piloot). Daarom dacht ik eerst te opteren voor een PPL licentie, te zien of het mij echt wel ligt, zonder het financiële risico (zoals je zegt Europe-American, work to play, ik ben van het principe eerst werken dan uitgeven, niet omgekeerd).
Ik word er nu in september 24. Ik ben bijna 6 jaar lid van airwork denk ik, en vanaf dat moment denk ik ook daadwerkelijk na om de stap te zetten. Eerst nog een jaar verloren in het hoger onderwijs, maar dan een bachelor gehaald, en nu in januari hopelijk ook een master. Eens ik werk zal geld niet het grote issue zijn, maar de beslissing tussen modulair al beginnen of verder sparen voor integrated. Ik zou de PPL opleiding zien als een hobby en niet echt als een 'schoolse opleiding'. Zal er nog wat moeten denken er over, maar ik neig toch meer naar te starten met een PPL en werken als ing, en zien waar ik uit kom, zonder al te grote financiële risico's.
Anderzijds heb ik mijzelf 3 jaar lang proberen wijsmaken dat de studies tot ingenieur mij ook wel zouden interesseren. Nu op het einde heb ik een absolute degout er van. De studies representeren niet de mogelijkheden die ik kan doen als job, maar langs de andere kant wil ik gewoon doen waar ik zin in heb (zolang financieel mogelijk), zonder excuses te maken tov mijzelf.
Bedankt voor de vele posts.
De 6 jaar die ik gewerkt heb om ingenieur te worden ga ik ook niet op 1,2,3 weggooien, zelf al liggen andere zaken mij beter. Ik ben nogal eerder het voorzichtige type en zou echt niet graag in het rood staan zonder werk (zij het als ing of piloot). Daarom dacht ik eerst te opteren voor een PPL licentie, te zien of het mij echt wel ligt, zonder het financiële risico (zoals je zegt Europe-American, work to play, ik ben van het principe eerst werken dan uitgeven, niet omgekeerd).
Ik word er nu in september 24. Ik ben bijna 6 jaar lid van airwork denk ik, en vanaf dat moment denk ik ook daadwerkelijk na om de stap te zetten. Eerst nog een jaar verloren in het hoger onderwijs, maar dan een bachelor gehaald, en nu in januari hopelijk ook een master. Eens ik werk zal geld niet het grote issue zijn, maar de beslissing tussen modulair al beginnen of verder sparen voor integrated. Ik zou de PPL opleiding zien als een hobby en niet echt als een 'schoolse opleiding'. Zal er nog wat moeten denken er over, maar ik neig toch meer naar te starten met een PPL en werken als ing, en zien waar ik uit kom, zonder al te grote financiële risico's.
Anderzijds heb ik mijzelf 3 jaar lang proberen wijsmaken dat de studies tot ingenieur mij ook wel zouden interesseren. Nu op het einde heb ik een absolute degout er van. De studies representeren niet de mogelijkheden die ik kan doen als job, maar langs de andere kant wil ik gewoon doen waar ik zin in heb (zolang financieel mogelijk), zonder excuses te maken tov mijzelf.
Bedankt voor de vele posts.
9 aug