Koning Lucht schreef:Hallo,

Het valt me de laatste tijd op dat er weer steeds vaker mensen vragen posten of ze met een substandaard vooropleiding toch aan een vliegopleiding moeten beginnen.

De inhoud van zulke topics is ongeveer:

...ben XX jaar oud...
...heb geen natuurkunde/wiskunde/HAVO...
...wat moet ik nu doen...
...is het verstandig om...

Helaas worden deze topics vraag beantwoord door andere wannabe's, die zo'n vraag eigenlijk nauwelijks kunnen beantwoorden. (NEE DIT IS NIET EEN POGING OM WANNABE'S ONDERUIT TE HALEN, VOORDAT WE DAT WEER KRIJGEN...)

Ik heb nu een oprechte vraag: Wat maakt jullie zo speciaal, dat je denkt dat je nu uiteindelijk toch aan de bak komt na je opleiding?

Wie zijn al die 1000-en werkeloze piloten dan? Zijn dat alleen al die anderen en gaat dit voor jou niet gelden dan? Als er toch mensen met een HBO/WO achtergrond NIET aan de bak komen, waarom zou het een gesjeesde 4 HAVO leerling dan wel lukken?

Ik zou zeggen: Nooit geschoten is altijd mis!:)

Ik hoop dat de arbeidsmarkt op gebied van vliegtuigmaatschappijen de komende jaren er beter op wordt.
En er moeten toch elk jaar veel piloten stoppen door vergrijzing.

Assertief, heb je daar ook effectief een bron voor voor die vergrijzing? Of zeg je nu gewoon wat iedere vliegschool zegt? Ik zou daar eigenlijk wel eens cijfers van willen zien.

Poeli schreef:Assertief, heb je daar ook effectief een bron voor voor die vergrijzing? Of zeg je nu gewoon wat iedere vliegschool zegt? Ik zou daar eigenlijk wel eens cijfers van willen zien.

Heb ik niet,

Ik bedoel trouwens dat er elk jaar wel piloten zijn die op pensioen gaan.
Dan moeten die plaatsen toch wel gevuld worden he?

(Niet dat ik veel weet op gebied van luchtvaart ,Maar ik ga uit van wat bij meeste bedrijven zo is.)

http://www.cbs.nl/nl-NL/menu/themas/dossiers/vergrijzing/publicaties/artikelen/archief/2010/2010-083-pb.htm

Assertief schreef:Heb ik niet,

(Niet dat ik veel weet op gebied van luchtvaart,Maar ik ga uit van wat bij meeste bedrijven zo is.)

Succes met je opleiding straks:biertje:

Duizenden piloten werkloos, en toch een opleiding starten :rolleyes:

Ik denk dat we de post van 'Assertief' kunnen aanhalen als voorbeeld waardoor er momenteel zoveel overschot is aan verkeersvliegers. (sorry, niet persoonlijk bedoeld!)

Het is voor velen een droom om verkeersvlieger te worden, en daardoor heeft het beroep juist zo'n aantrekkingskracht. Ik zie om me heen te vaak jongens/meiden met een vliegopleiding beginnen terwijl ik mij afvraag of ze zich realiseren hoe de markt in elkaar steekt. Laten we dit topic daarom gebruiken om duidelijkheid te verschaffen over de marktsituatie om de wannabee's te laten inzien welke ongelooflijk grote risico's men neemt!

Wat heeft de markt nodig aan jonge verkeersvliegers?
Bedenk even dat de markt relatief klein is, en dat er in Nederland maximaal 150 vliegers per jaar nodig zijn. Tuurlijk moet open staan voor het feit dat je in Nederland wellicht niet aan de bak komt, maar besef ook dat het wonen/werken in het buitenland anders kan zijn dan je had verwacht. Wil jij je hele leven in Turkije blijven wonen/werken? Of bijvoorbeeld emigreren naar Indonesië? Of in Nigeria wonen/werken? Besef namelijk dat die prachtige praatjes van vliegscholen "zoveel vliegtuigen besteld" grotendeels bestemd zijn voor gebieden waar nog ruimte is voor groei en dat is niet in Europa. Na je opleiding wil je graag vliegen dus er zijn veel NL-ers die het geen probleem vinden om naar een uithoek te verkassen. Maar besef ook dat deze groep het zwaar heeft en toch probeert terug te komen naar het Europese vasteland. Aangezien de markt hier redelijk op slot zit, ben ik bang dat velen nooit meer een fatsoenlijke baan op het Europese vasteland zullen gaan krijgen. En de vergrijzing is een fabeltje! Anders dan in het bedrijfsleven is de luchtvaartsector de afgelopen 20 jaar hard gegroeid en zijn er relatief veel 'jonkies' aan het werk. Die grote uitstroom valt dus heel erg mee want bij KLM gaan er bijvoorbeeld gemiddeld 60 man jaarlijks met pensioen, en dit aantal loopt op naar zo'n 80 man in het jaar 2016.... Geen grote aantallen maar vliegopleidingen doen jou geloven dat er heus wel plaats is voor die 500 Nederlanders die zich jaarlijks een vliegbrevetje laten aanmeten....

Waar liggen mijn kansen op een goede baan?
Waarom zou jij wel die topbaan op het Europese vasteland gaan krijgen en je buurman niet? Denk dat er gedeeltelijk een portie geluk voor nodig is, maar aan de andere kant zijn de selecties van goede werkgevers erop gericht om de beste vissen uit de vijver te vissen. Waarom zou jij daar bij horen met een half afgemaakte HAVO of MBO? Ik denk dat je in de huidige markt minimaal een HAVO + HBO of VWO nodig hebt om uberhaupt qua opleidingspapieren een goede kans te maken. En daarnaast ook nog een portie sociale vaardigheden (jezelf kunnen presenteren) en ook nog eens een gezonde portie vliegaanleg. Je 'droom najagen' is niet goed genoeg; je moet de kwaliteiten bezitten om de interesse te wekken van je toekomstige werkgever.

Waar ligt die zware drempel?
Die drempel ligt in ieder geval NIET bij de vliegopleidingen! Die zijn commercieel en verzorgen alleen je vliegbrevet. Er wordt nog wel eens gelachen om de uitdrukking "elke aap kan leren vliegen zolang je hem maar genoeg bananen geeft" maar tegenwoordig is het helaas bittere werkelijkheid. Omdat ze een 'droom' hebben blijven ze in zichzelf geloven terwijl de feiten helaas anders zeggen. Bijvoorbeeld een jongen die graag verkeersvlieger wilde worden, maar bij de selecties van de KLS, EPST en NLS werd deze jongen afgewezen vanwege gebrek aan capaciteiten. Zo volharden als hij was bleef hij volhouden in zijn droom en koos voor een vliegschool waar ze het wat minder nauw nemen met de selecties en huppa; hij kon beginnen met de vliegopleiding. Apentrots waren zijn ouders dat 'hij' verkeersvlieger ging worden! Echter met de nodige problemen door de opleiding heengekomen zit deze jongen nu helaas werkloos thuis omdat hij niet door de selecties heen komt. Wat ik duidelijk wil maken is dat die zware drempel van solliciteren bij je toekomstige werkgever ligt en NIET bij de vliegschool! Een vliegopleiding doen kan tegenwoordig letterlijk iedereen, maar pas na die 150K aan investeringen komt het moment dat je je kwaliteiten moet laten zien. Waarom jezelf zo in die 'droom' gooien als de initiële feiten (niet door selecties van vliegscholen komen) je eerlijk zeggen dat je niet geschikt bent? Vergeet even die praatjes over 'vergrijzing', 'vlootuitbreiding' of 'baangarantie' want dat zijn de standaardverhalen om jou over de streep te trekken terwijl de feiten toch echt anders zijn!

Wanneer zou ik dan wel de stap moeten nemen om verkeersvlieger te worden?
Besef dat je eenmalig 150K gaat uitgeven die je achteraf niet meer kunt terugkrijgen. Het is dus een eenrichtingsweg richting het onbekende en je kunt niet meer terug. Ik zou deze stap alleen nemen als je minimaal je HAVO hebt met Technische HBO, of een VWO met eventueel een HBO/WO Bachelor. Trajecten via het MBO naar HBO zou ik pertinent afraden omdat het werk/denkniveau toch anders is, en vele maatschappijen gewoon simpelweg minimaal HAVO of zelfs VWO eisen (bijv. Lufthansa). En met de 'juiste' papieren op zak zou ik momenteel kiezen voor een gerenommeerde opleiding die kwaliteit serieus neemt. Simpelgezegd een vliegschool die je van de opleiding aftrapt als je niet voldoende progressie maakt! Denk dat KLS en EPST daar voorbeelden van zijn, want die nemen maar een klein gedeelte van de kandidaten aan en gooien je van de opleiding af als daar aanleiding toe is. Naar wat ik hoor lijkt de NLS en Stella het wat minder nauw te nemen met deze kwaliteit en uiteindelijk komen deze jongens en meisjes allemaal met 150K aan schuld op straat te staan.

Maar modulair/buitenland is het goedkoper en loop ik minder risico?
Ja en nee! De opleidingen in Nederland zijn reteduur dus als je een beetje goed gaat shoppen dan zul je in het buitenland opleidingen aantreffen die significant goedkoper zijn. Echter moet je ook beseffen dat maatschappijen bepaalde kanalen gebruiken voor hun nieuwe vliegers. KLM is bijvoorbeeld zo eigenwijs om alleen van de KLS haar nieuwe vliegers te nemen. Dan kan de opleiding iets duurder zijn, maar ruimt 90% van deze jongens/meisjes wordt aangenomen bij de KLM waarna ze nooit meer wegwillen! Waarom dan kiezen voor die 'gezellige', 'bij mij in de buurt', 'kwam vertrouwd over' vliegopleiding waarbij de studenten met moeite een onzekere baan weten te vinden bij een of andere klein lokaal vliegbedrijfje?
En vaak moet je na die 'goedkope' opleiding nog even 30K neerleggen voor je typerating. Kan je wel trots zijn dat je via de modulaire weg maar 80K hebt betaald, maar na die Typerating van 30K zit je op dezelfde prijs als een KLS waarvan 90% een goedbetaalde baan gaat krijgen!

Klinkt misschien alsof ik reclame voor de KLS aan het maken ben, maar destijds heb ik zelf ervoor gekozen om na mijn VWO eerst te gaan studeren. Met een Bachelor Technische Bedrijfskunde op zak, heb ik pas de stap genomen om deel te nemen aan de selecties. Hoewel het ook voor mij een droom is heb ik mij eerlijk voorgehouden dat ik alleen de selectie van de KLS (en eventueel EPST) zou gaan doen. Mocht ik afgewezen worden dan vond ik het een te groot risico om bij één van de andere commerciële vliegscholen mijn papieren te gaan halen. Gelukkig was het de eerste keer raak en heb ik mij vervolgens de ballen uit de broek gewerkt om goede resultaten te halen. Theorie 97%, geen herexamens en hoogste beoordelingen op mijn MCC/TR zorgden ervoor dat ik met goede papieren kon gaan beginnen aan de selecties. Ik heb nu makkelijk praten met een positieve sollicitatie van KLM op zak en in opleiding bij Lufthansa (Germanwings), maar in het voortraject daar naar toe heb ik strategische keuzes gemaakt om risico's te minimaliseren. Ik weet wel zeker dat ik niet in deze riante positie had gezeten als ik niet de goede vooropleidingen had (VWO nodig voor Lufthansa) en niet mijn opleiding aan de KLS had genoten.

Denk na en laat je niet leiden door je droom!

Tampie schreef:! Denk dat KLS en EPST daar voorbeelden van zijn

Een kwalitatieve opleiding biedt baangarantie. Al de rest is bullshit van de vliegscholen.
Ik zou de werkloze piloten van KLS en EPST geen onderdak willen geven.

Slap gelul.

Ofwel baangarantie ofwel niet. Kwalitatief is jezelf beter vinden dan de rest, maar uiteindelijk niets garanderen.
Sponsership vinden of weg blijven uit de luchtvaart. En die vliegscholen die 150K€ vragen voor een "kwalitatieve" (walgelijke marketing) opleiding, ver van weg blijven!

Radar schreef:Een kwalitatieve opleiding biedt baangarantie. Al de rest is bullshit van de vliegscholen.
Ik zou de werkloze piloten van KLS en EPST geen onderdak willen geven.

Slap gelul.

Ofwel baangarantie ofwel niet. Kwalitatief is jezelf beter vinden dan de rest, maar uiteindelijk niets garanderen.
Sponsership vinden of weg blijven uit de luchtvaart. En die vliegscholen die 150K€ vragen voor een "kwalitatieve" (walgelijke marketing) opleiding, ver van weg blijven!

Sorry, wellicht zelf slechte ervaringen meegemaakt?

Denk dat als er jaarlijks maximaal 150 Nederlanders de markt betreden zij het gemiddeld een stuk beter voor elkaar hebben dan wanneer er 500 man de markt betreden. Gedeeltelijk staat de markt er nu slecht voor, maar ook doordat er zo onwijs veel jongens/meiden een vliegopleiding doen.

De markt is niet dood, de markt is overbelast!

Denk dat we eerder kritiek mogen hebben op die grote aanwas en hier op Airwork hebben we de mogelijkheid om jongens/meiden met bepaalde dromen de werkelijkheid te vertellen!

Tampie schreef:Sorry, wellicht zelf slechte ervaringen meegemaakt?

Heeft weinig met slechte ervaringen te maken.
Ofwel lever je een baangarantie (dus met sponsership), ofwel sta je maar wat te lullen in de wind over je kwaliteit.
Goede relaties met maatschappijen :snore: .
Alsof één maatschappij nog zit te wachten op één bepaalde vliegschool om piloten te leveren. Keuze genoeg op de markt.

Of is het nog normaal dat duizenden piloten thuis zitten, en dat dan zo'n overbetaalde directeur gaat lullen dat de markt erg aantrekt voor z'n kwaliteitsstudenten? :snore:
De markt trekt vooral aan voor zijn bankrekening...
Ik vind dat gewoon misdadig als ik zie hoe wanhopig 3/4 van de studenten momenteel zijn. Ze zouden gewoon alles accepteren om toch maar te kunnen vliegen.

Ik zie het hier, de lijn voor mensen die willen dokken voor TR en linetraining zonder job is lang genoeg. En guess what, daar zitten ook EPST en KLS'ers tussen.

Whaow Tampie, Ik hoop dat dit een eye-opener is voor velen! Internet is zó leuk, 'It's your dream! Go after it! You can do it! If you really want something...'. Geeft je een enorme boost aan zelfvertrouwen denk ik, maar dit is gewoon de waarheid.

Koning Lucht schreef:
Ik heb nu een oprechte vraag: Wat maakt jullie zo speciaal, dat je denkt dat je nu uiteindelijk toch aan de bak komt na je opleiding?

Nou Koning Lucht, zolang er vliegtuigen zijn, zijn er piloten. Zolang mensen oud worden en dood gaan zijn er nieuwe piloten nodig. Maar eerlijk is eerlijk, zolang er een jongesdroom is zullen er ook veel te veel van zijn.

Het is een loterij die niet alleen aankomt op geluk. Je noemt opleiding. Belangrijk. Maar ook mensen met slechte vooropleiding worden aan genomen. Ook mensen die geen vooraanstaande vliegopleiding hebben genoten worden aangenomen. En ook mensen die sociaal niet te genieten zijn krijgen een baan.

Genoeg reden dus voor iedereen om te denken dat er plaats is voor hun in de cockpit. Ook als je niet speciaal bent. Als je bereid ben om op de blaren te zitten als het misgaat, en een gezond vertrouwen hebt in geluk, dan is er weinig reden om niet te beginnen toch??

Wing of Cock schreef: en een gezond vertrouwen hebt in geluk, dan is er weinig reden om niet te beginnen toch??

Je kan natuurlijk ook ons advies naast je neerleggen.
Uiteindelijk weet jij als buitenstaander het allemaal veel beter dan de insiders...

1500Cv's voor 12 plaatsen was de realiteit bij een maatschappij nog geen jaar geleden.

En u zei?

En hier een bijdrage van een échte insider: Zorg dat je meer vooropleiding hebt.

Ik ben iemand die met een 'substandaard' vooropleiding aan de bak is gekomen, maar je mogelijkheden zijn toch echt een stuk beperkter! Het is verstandiger om eerst te zorgen dat je meer op zak hebt!

Als mijn kinderen later (binnen 10 jaar) besluiten verkeerd liever te worden zal ik ze het afraden! Ik betaal liever hun een leven lang zweefvliegen.
En als je €150k hebt heb je een onvergetelijke avond in een casino met een grotere kans om te 'winnen' dan een baan in de luchtvaart.

Ik heb een recruiter gekend die bijvoorbaat al de heldt van de cv's weggooiden omdat Deze Niet van 'unlucky' pilots hield!

So you think your lucky?

Sent from my iPhone using Tapatalk

Wing of Cock schreef:Het is een loterij die niet alleen aankomt op geluk.

klopt MAAR

Wing of Cock schreef:Je noemt opleiding. Belangrijk. Maar ook mensen met slechte vooropleiding worden aan genomen.

Concrete aantallen graag tov de mensen die wel aan de NORM qua vooropleiding voldoen.

Wing of Cock schreef:Ook mensen die geen vooraanstaande vliegopleiding hebben genoten worden aangenomen.

De collega's die niet via de gouden paplepel weg, uiteindelijk zijn baan bij een major heeft bemachtigd, daar maak ik een hele diepe buiging voor. Oha hebben ze een lange lange weg afgelegd en keihard voor gewerkt. Maar voor dit soort luie donders, want dat zijn jullie, heb ik alleen maar minachting.

Wing of Cock schreef:En ook mensen die sociaal niet te genieten zijn krijgen een baan.

dus??? Hoe staat dit in godsnaam in verhouding tot het bovenstaande???

Kortom; wat is dit toch gelul dat mensen kost wat kost de korte route naar een vliegopleiding willen. Blijkbaar is de 6jes cultuur passé, het tijdperk van de dikke 4 cultuur is aangevangen.

Met deze mentaliteit zeg ik, "let´s go, lekker kort door de bocht, the German way" en met minder dan Abi hoef je niet aan te kloppen. Is het ook snel afgelopen met dit gezeur. Laat op die manier maar eens zien dat je supergemotiveerd bent om vlieger te worden

De groeten en tot in de pruimentijd.

BMJ schreef:klopt MAAR

Concrete aantallen graag tov de mensen die wel aan de NORM qua vooropleiding voldoen.

De collega's die niet via de gouden paplepel weg, uiteindelijk zijn baan bij een major heeft bemachtigd, daar maak ik een hele diepe buiging voor. Oha hebben ze een lange lange weg afgelegd en keihard voor gewerkt. Maar voor dit soort luie donders, want dat zijn jullie, heb ik alleen maar minachting.

dus??? Hoe staat dit in godsnaam in verhouding tot het bovenstaande???

Kortom; wat is dit toch gelul dat mensen kost wat kost de korte route naar een vliegopleiding willen. Blijkbaar is de 6jes cultuur alweer voorbij, het tijdperk van de dikke 4 cultuur is aangevangen.

De groeten en tot in de pruimentijd.

"Dit soort luie donders"

Kom op hou het assertief en fatsoenlijk.

Assertief schreef:"Dit soort luie donders"

Kom op hou het assertief en fatsoenlijk.

als we fatsoenlijk blijven luisteren jullie NIET!!!

Assertief schreef:"Dit soort luie donders"

Kom op hou het assertief en fatsoenlijk.

Ik denk dat hij hier juist assertief is, dit is zijn mening die hij hier uit.
Het had misschien anders geformuleerd kunnen worden maar, ondanks dat hij het waarschijnlijk ook tegen mij heeft, kan ik hem geen ongelijk geven.

Als ik lees hoe sommige erover denken dan vraag ik me ook af of ze niet van een koude kermis terugkomen als ze zijn begonnen.

BMJ schreef:als we fatsoenlijk blijven luisteren jullie NIET!!!

Niet iedereen over 1 kamp scheren.

Waarom 3 uitroeptekens?

Is nergens voor nodig.

Geachte heer Assertief,

Samen met een hoop conculega's hebben wij geprobeerd u, in deze en een andere door u opgezette thread, te voorzien van advies omtrent uw vraag of u ook zonder de standaard papieren een vliegopleiding kunt beginnen.

Waar een wil is, is een weg, dus ja; het zal ongetwijfeld kunnen. Echter, wij adviseren u met KLEM een HAVO diploma te halen en wellicht nog zelfs een VWO diploma, aangezien dit bij diverse buitenlandse maatschappijen een vereiste is. Bij dezen en gene wordt zelfs een universitaire opleiding gevraagd.

Ik hoop dat uw vraag in de verschillende threads beantwoord is en ik wens u alle succes met het maken van een beslissing.

Mocht u verkiezen met een opleiding te starten, wens ik u verder alle succes gedurende de opleiding en nog veel meer succes met het vinden van een positie als First Officer.
Ik hoop voor u dat op het moment van voltooien van uw opleiding, de markt zeer krap is en maatschappijen van gekkigheid niet meer weten waar zij hun mensen vandaan moeten halen. En niet dat de situatie is zoals hij is; met +1000 mensen solliciteren op tientallen banen.

Met vriendelijke groet,
BMJ

Zo beter? Komt de boodschap nu ook nog aan?

Tuurlijk zijn er uitzonderingsgevallen maar baseer je een beslissing van +140K liever op gezond boeren verstand en adviezen van anderen of die 1 op 1000 geluksvogel die heeft bewezen dat je ook zonder HAVO het tot de KLM kan schoppen? Ik weet dat die laatste beter past bij je situatie en dat je hoopt dat dat jou ook gaat lukken. Maar de nummers spreken je echt tegen.

Blijkbaar kan alleen harde, onvriendelijke taal die ballon doen knappen. Anders komt het gewoonweg niet aan. Niet alleen bij jou maar bij velen met jou

BMJ schreef:Geachte heer Assertief,

Samen met een hoop conculega's hebben wij geprobeerd u, in deze en een andere door u opgezette thread, te voorzien van advies omtrent uw vraag of u ook zonder de standaard papieren een vliegopleiding kunt beginnen.

Waar een wil is, is een weg, dus ja; het zal ongetwijfeld kunnen. Echter, wij adviseren u met KLEM een HAVO diploma te halen en wellicht nog zelfs een VWO diploma, aangezien dit bij diverse buitenlandse maatschappijen een vereiste is. Bij dezen en gene wordt zelfs een universitaire opleiding gevraagd.

Ik hoop dat uw vraag in de verschillende threads beantwoord is en ik wens u alle succes met het maken van een beslissing.

Mocht u verkiezen met een opleiding te starten, wens ik u verder alle succes gedurende de opleiding en nog veel meer succes met het vinden van een positie als First Officer.
Ik hoop voor u dat op het moment van voltooien van uw opleiding, de markt zeer krap is en maatschappijen van gekkigheid niet meer weten waar zij hun mensen vandaan moeten halen. En niet dat de situatie is zoals hij is; met +1000 mensen solliciteren op tientallen banen.

Met vriendelijke groet,
BMJ

Zo beter? Komt de boodschap nu ook nog aan?

Veel beter,

Ik wist wel dat je het kon :)

Radar schreef:Je kan natuurlijk ook ons advies naast je neerleggen.
Uiteindelijk weet jij als buitenstaander het allemaal veel beter dan de insiders...

Ik leg helemaal niks naast me neer en beweer al helemaal niet ook maar iets beter te weten dan iemand anders. Ik beantwoord de vraag waarom we allemaal wel denken dat we een kans maken. Niet waarom dat wel of niet zo is.

en @BMJ, ik ga niet al je opmerkingen citeren, om er wat bij te zeggen. Maar ik wil wel even aangeven dat ik denk dat je me verkeerd geïnterpreteerd hebt. Ik heb het helemaal niet over lui zijn en niks geven om een vooropleiding of wat dan ook. En ik heb het ook niet over zo snel en gemakkelijk mogelijk ergens willen komen. Ik probeer slechts te zeggen dat iedereen wel een reden heeft om een kans te kunnen zien om aan de bak te komen. Heel algemeen eigenlijk.

En grappig dat vele ook meteen denken dat ik het over mezelf heb! Nu denkt iedereen waarschijnlijk dat ik een bagger vooropleiding heb, train bij een FTO waarvan ik de naam niet eens durf te noemen en dat ik natuurlijk een vreselijk irritant persoon ben :)

Grappig dat KL in zijn eerste post al duidelijk aangeeft dat hij liever geen vervuiling van zijn topic ziet in de strijd tussen wannabe en ervaringsdeskundige, toch begint het daar wel op uit te lopen.
Heren insiders en wannabees, luister eens naar elkaar. Vanzelfsprekend kunnen jongens met 200 uur ervaring veel leren van ervaringsdeskundigen, maar ook vice versa kunnen mannen met duizenden uren ervaring altijd nog iets opsteken van de jongens die net klaar zijn of nog bezig zijn.

Ontopic, vooropleiding is ontzettend belangrijk en daarnaast ook extra diploma's etc.
Persoonlijk bijvoorbeeld veel talen geleerd om mijn markt breder te houden.

Assertief schreef:

Waarom 3 uitroeptekens?

Is nergens voor nodig.

Waarom moet je iedere post waarop je wil reageren iedere keer in zijn geheel quoten?!

Is ook helemaal nergens voor nodig en het maakt de hele thread slecht leesbaar (enorme lappen dubbele tekst) voor diegenen die een beetje proberen de discussie volgen. :rolleyes:

Waar een wil is is een weg. Zorg er alleen voor dat de wegen groter zijn dan je wil! Waarom zou je je kansen niet significant willen vergroten door een extra opleiding te doen?

Om me even als spuit 11 er tegen aan te bemoeien;

Wat maakt jullie zo speciaal

dat je denkt door de vlieg (en theorie) opleiding te komen zonder de vereiste vooropleiding?

Er zijn natuurlijk altijd voorbeelden te noemen van mensen die zonder de vereiste vooropleiding, in welke beroepsgroep ook, zich wel het kunstje meester hebben gemaakt.
Johnny Cash is ook nooit naar de muziek of toneel academy geweest.
Om je succes in de muziekwereld nu daarop te baseren is een beetje naief.

Natuurlijk heb je geen VWO nodig om een vliegbrevet te halen, ook geen universitaire opleding of HBO. Maar het helpt wel.
Vliegscholen willen graag een hoog slagingspercentage zien, komen zij ook beter uit de bus. Heeft helemaal niets te maken dat ze om hun leerling geven, gaat alleen om marketing.
Nu blijkt uit ervaring dat een hoog slagingspercentage over het algemeen verband houdt met de vooropleiding van de leerling.
Dan wordt er op een gegeven moment een gemiddelde bepaalt en dat is nu de eis.

Het is een ongelofelijk cliche maar als je nu al niet de moeite kan nemen om je best te doen op school hoe wil je dan door een (vrij moeilijke) opleiding komen?

Met mijn economische kennis kan ik zeggen dat het de meest verstandigst is om net aan een vliegopleiding te beginnen wanneer het nog slecht gaat met de arbeidsmarkt maar dat het over 2a 3 jaar weer een bloei komt, het is dus questi van goed voorspellen. Immers wanneer je aan een vliegopleiding begint wanneer de arbeidsmarkt weer helemaal toppie is, begint iedereen er aan en dan krijg je weer de probleem> teveel aanbod van piloten, dit laatst is wat veel mensen hier over het hoofd zien.

In deze markt moet je je eigen waarde enorm opschroeven om nog ergens aan de bak te kunnen. Danwel in ervaringsuren, danwel in kwalificaties (school, universiteit, e.d.). Als iemand dat niet begrijpt, laat hem dan vooral op z'n bek gaan.

Ik hoop alleen wel dat zo'n figuur onder druk van de bank niet overal gaat leuren dat ie wel voor niks wil vliegen.

Jack Daniels schreef:Waarom moet je iedere post waarop je wil reageren iedere keer in zijn geheel quoten?!

Excuses voor het ongemak.

Jack the Pilot schreef:Met mijn economische kennis kan ik zeggen dat het de meest verstandigst is om net aan een vliegopleiding te beginnen wanneer het nog slecht gaat met de arbeidsmarkt maar dat het over 2a 3 jaar weer een bloei komt, het is dus questi van goed voorspellen. Immers wanneer je aan een vliegopleiding begint wanneer de arbeidsmarkt weer helemaal toppie is, begint iedereen er aan en dan krijg je weer de probleem> teveel aanbod van piloten, dit laatst is wat veel mensen hier over het hoofd zien.

No offence, maar waar heb je die economische kennis wel niet vandaan dan? Middelbare school?

"Weer de probleem"?
Het is niet 'weer het probleem', het probleem is er nog steeds en zal de komende jaren ook niet weg gaan. Er is een continu overschot aan piloten op de markt. Enigste wat je al piloot met 200 uren kunt doen is jezelf (op een positieve manier) onderscheiden van de rest. Dit door keuze van vliegschool, vooropleiding etc.