Als je zakt voor een klasse 1 aeromedical kan je in feite geen beroepsvlieger worden.
Klasse 2 is voldoende voor sportvliegers.

Als je het echt zeker wilt weten kun je een afspraak bij een aeromedical center (AMC) maken, die heb je eigenlijk op alle middelgrote tot grote luchthavens.
De initieele test is alleen wel wat prijzig.

Ik vrees zelfs voor een klasse 2.

ULM in België gaat wel weet ik (ik had een instructeur toen die kleurenblind was) en hij wou ook piloot worden.
Hoe zit het in NL?

Dus je kan wel vliegen volgens mij, maar je zal je "dromen" moeten beperken.

Hier een ervaringsdeskundige.

Ik ben tijdens mijn medical class 1 afgekeurd op de ishihara. Had er 2 fout. Vervolgens de lantaarntest gedaan op Schiphol; foutloos geslaagd.

Als je beide niet haalt is het heel hard en simpel; forget it.

Bij medicals is het belangrijk om het gebeuren te beschouwen vanuit het perspectief van de (potentiële) passagier. Zou jij als passagier een piloot met hartklachten willen? Natuurlijk is kleurenblindheid van een andere orde, maar voor bijvoorbeeld PAPI is het verrekte handig dat je de kleuren kan onderscheiden. Als je de lantaarntest niet haalt, wordt PAPI ook lastig.

Dus er zit niets anders op dan te accepteren dat je KB bent. Er is geen behandeling voor. De regels zullen niet worden aangepast. Dus vergeet een carierre als piloot.

Gelukkig vergaat de wereld daar niet mee...

PS: Een class 2 zonder IR moet lukken.

Dat hele kleurenonderzoek is grote bullsh.t! Nog uit de tijd dat de mannen met lichtsignalen naar de grond werden begeleid werden. Ik heb die kleurentest ook ooit moeten doen (anomaloscoop) nadat ik de ishihara niet zo best gedaan had. Heb totaal geen moeite met kleuren. Papi is handig maar geen must en als ik een visual vlieg dan vertrouw ik op mijn eigen perceptie en niet op die dingen. Sommige velden hebben geen eens papi! Daarnaast wordt er niet meer met light signals vanuit de toren gewerkt. Natuurlijk zeer relevant voor een theorie examenvraag????

Dan kun je nog stellen dat goed kleurenonderscheid een must is omdat in een glass cockpit veel met kleuren wordt aangegeven. Ik vlieg airbus en meer glass kan je niet krijgen. Sorry maar ook die stelling kan wat mij betreft naar het land der fabelen. Behalve de kleur heb je ook nog een audio warning and alles wordt ook nog in writing aangegeven. Rood/groen/blauw/paars who cares! Zo lang je maar de juiste diagnose stelt!

Ga eens naar AEC of AMC. Jij hebt denk de HW test gehad. Zij beschikken allebij over een andere test die ook toegestaan is. Een laatste optie is de CAD test en die wordt door UK CAA gebruikt. Nieuwste test en hebben zij zelf ontwikkeld.

Als dat allemaal niet lukt dan wordt het een moeilijk verhaal denk ik.

Succes!

Zelfde verhaal als shevhenco

Ik heb bij m'n class 1 initiële keuring de isihara (in mijn ogen allang achterhaald) ook niet gehaald, de lantaarn test wel. Ik zou inderdaad eens kijken of je ergens anders misschien een andere test wel haalt. In ieder geval heb je dan het gevoel dat je er alles aan gedaan hebt, dan kan je, mocht het niet lukken het misschien ook beter accepteren.

Ik ben ook kleurenblind en wilde ook vlieger worden. Ik deed de Ishihara test en zakte. Vervolgens de lantaarntest, ook gezakt. Toen wist ik eigenlijk al genoeg. Ik heb nog een andere test gedaan waar ik de naam niet meer van weet, ook niet gehaald. Ik voelde me hier behoorlijk beroerd door. Toch nog maar de anomaloscoop gedaan waar ik ook voor zakte. Doordat ik 100% zeker wist dat dit nooit wat ging worden kon ik er tenminste rust bij vinden en het laten voor wat het is. Nu doe ik een HBO opleiding en zit in mijn laatste jaar, daarnaast werk ik part-time bij een super gaaf bedrijf in de richting van mijn studie..

Als ik ooit genoeg geld heb en genoeg verdien wil ik wel mijn PPL behalen

Ik heb iemand gekend met een gouden vliegershandje die door zijn kleurenblindheid de baan die hem op het lijf geschreven was kon vergeten. Ik denk dat het wel aan hem vrat om daarna honderden anderen met minder talent en minder vaardigheid airline captain te zien worden, maar er was niets aan te doen.

Kleurenzwak

Kleurenzwak

Als beroepsvlieger mag je niet kleurenblind zijn. Er zijn echter meerdere testen mogelijk om een onderscheid te maken tussen kleurenblind en kleurenzwak.
Het EAMC beschikt over meerdere testen die toegelaten zijn onder de EU regelgeving.
Als recreatief vlieger mag je kleurenblind zijn, echter krijg je de aantekening: 'VFR, daylight conditions only'. Dit betekent dat alleen onder daglicht omstandigheden mag worden gevlogen en geen instrument rating.