Een collega van mij heeft net van BA te horen gekregen dat hij de complete selectie opnieuw moet doen. Voorlopig geen aannames.

Er wordt al jaren veel gezegd in de luchtvaart, vooral door bedrijven die baat hebben bij dit soort verkooppraatjes. Ik geloof het pas als de kisten er ook daadwerkelijk staan.

Daarnaast zijn er zo ontzettend veel werkeloze vliegers dat het nog lang duurt voordat deze een baan hebben. Daarnaast is het zo dat de arbeidscondities in veel landen dusdanig slecht zijn dat een hoge studieschuld nauwelijks terug te betalen is. Als gevolg daarvan zijn er veel kapers op de kust voor de wel goedbetaalde banen.

Mijn moeder zei altijd al dat ik een pessimist was, denk dat ze toch gelijk heeft!

Maar waarom zullen ze dit als verkooppraatje gebruiken? Volgens mij verdienen ze echt niet meer aan die praatjes? Als dit wel zo is, kan je dit dan even uitleggen?

CYA

Beste optie in de luchtvaart is nog altijd om dingen pas achteraf te geloven zoals A319jockey zegt. Is mij althans altijd het beste uitgekomen.

Er wordt veel verwacht en veel voorspellingen gedaan, maar niets is zo kwetsbaar als luchtvaart. Er is maar een klein groepje idioten nodig die een gebouw in vliegen en het is in 5 minuten bekeken.

Boeing doet een prognose aan de hand van de afgelopen jaren en huidige bestellingen en intentieverklaringen.
Het is een prognose en zijn geen harde cijfers. (alhoewel de scholen graag doen alsof voor newbe's en minder goed ingelichte personen)

RYR kan wel 300 Boeing's bestellen, maar kan ze net zo makkelijk weer afbestellen of doorverkopen. Als jij 300 van die dingen besteld, reken er dan maar op dat je gunstige contracten krijgt waarbij afbestellen niet zo veel of zelfs niets kost.
Lukt dat je niet, dan doe je toch gewoon een optie op een x aantal? Alles vrijblijvend.

A319jockey schreef:Een collega van mij heeft net van BA te horen gekregen dat hij de complete selectie opnieuw moet doen. Voorlopig geen aannames.

Word around the campfire binnen BA is dat er nog dit jaar aangenomen gaat worden......We zullen het binnenkort wel merken. Of niet natuurlijk...

Het is iig wel lullig als ze mensen die in de holdpool zaten opnieuw selectie laten doen.

A(b)IR schreef:Maar waarom zullen ze dit als verkooppraatje gebruiken? Volgens mij verdienen ze echt niet meer aan die praatjes? Als dit wel zo is, kan je dit dan even uitleggen?

CYA

Boeing heeft er alle belang bij dat luchtvaart maatschapijen denken dat ze het druk hebben met vliegtuigen bouwen. Wat Boeing nu een beetje uitstraalt is: Kijk als je nadenkt over aanschaf, kan je beter snel beslissen, want tja, als je volgende week pas beslist, dan kunnen we wellicht pas een jaar later leveren dan als je vandaag beslist.....

En als je dan vandaag beslist geven ze je nog een keer een super gevoel door te zeggen, ja de levertijd is eigenlijk X maanden, maar omdat jullie zo een speciale klant zijn, kunnen we dat Y maanden naar voren trekken.

(Wat ze eigenlijk bedoelen is: Shit, onze order portefeuille dreigt leeg te lopen. Natuurlijk, er zijn wel X kisten besteld, maar met die klanten hebben we eigenlijk afgesproken dat we maar 50% gaan leveren, dus hebben we veel te veel ruimte in ons productieschema.)

Eerst zien, dan geloven.

A(b)IR schreef:Maar waarom zullen ze dit als verkooppraatje gebruiken? Volgens mij verdienen ze echt niet meer aan die praatjes? Als dit wel zo is, kan je dit dan even uitleggen?

CYA

Ik denk dat je vraag zojuist door Fotojunky beantwoord is. Mag ik je een wedervraag stellen? Waarom wordt er van mensen nog steeds verwacht dat ze ZELF 150.000,- Euro steken in een opleiding, als er zo'n groot tekort aan gaat komen? Zolang mensen nog zelf voor de kosten van een brevet opdraaien is er GEEN tekort aan vliegers.

Hoe verdient een school dan z'n geld, krijgt die zóveel van een maatschappij die piloten nodig heeft? Dat zou wel erg veel zijn dan voor een maatschappij, per piloot. Is hier trouwens sprake van geweest in de laatste 10-20 jaar?

Koning Lucht schreef:Ik denk dat je vraag zojuist door Fotojunky beantwoord is. Mag ik je een wedervraag stellen? Waarom wordt er van mensen nog steeds verwacht dat ze ZELF 150.000,- Euro steken in een opleiding, als er zo'n groot tekort aan gaat komen? Zolang mensen nog zelf voor de kosten van een brevet opdraaien is er GEEN tekort aan vliegers.

Chargeren is ook een vak. Het is in nagenoeg geen enkele beroepsgroep zo dat de volledige studie betaald wordt door een bedrijf om zo een tekort te verhelpen. Eerder moet je dan denken aan een deel van de studiekosten of een andere constructie.

Over overdrijven gesproken, deze cijfers moeten natuurlijk ook met een korreltje zout genomen worden. Een tekort zal er niet ontstaan, maar er zullen wel (meer) banen beschikbaar komen.

Aussie schreef:Chargeren is ook een vak. Het is in nagenoeg geen enkele beroepsgroep zo dat de volledige studie betaald wordt door een bedrijf om zo een tekort te verhelpen. Eerder moet je dan denken aan een deel van de studiekosten of een andere constructie.

Accountantsopleiding aan NIVRA-Nyenrode wordt in vrijwel alle gevallen door de werkgever betaald. Collegegeld ligt rond de 6.000,- euro per jaar. Wel is het vaak zo dat je na de opleiding voor een x aantal jaren bij dat bedrijf moet werken.

A(b)IR,

Een vliegschool verdient geld aan het opleiden van piloten. Daarom worden er mooie praatjes verkocht. Met die praatjes halen ze studenten binnen. :)

B.O.K.S. schreef:Accountantsopleiding aan NIVRA-Nyenrode wordt in vrijwel alle gevallen door de werkgever betaald. Collegegeld ligt rond de 6.000,- euro per jaar. Wel is het vaak zo dat je na de opleiding voor een x aantal jaren bij dat bedrijf moet werken.

Sterker nog, je wordt betaald tijdens deze opleiding. Ik geloof tot zo'n 1400 euro per maand.

Ik vind het behoorlijk slecht nieuws.
De lucht zit al vol.
Het verbaast me niets dat er in 2029 nog maar 10m tussen de staart en de buik zit op FL600

B.O.K.S. schreef:Accountantsopleiding aan NIVRA-Nyenrode wordt in vrijwel alle gevallen door de werkgever betaald. Collegegeld ligt rond de 6.000,- euro per jaar. Wel is het vaak zo dat je na de opleiding voor een x aantal jaren bij dat bedrijf moet werken.

A(b)IR,

Een vliegschool verdient geld aan het opleiden van piloten. Daarom worden er mooie praatjes verkocht. Met die praatjes halen ze studenten binnen. :)

Vandaar dat ik ook zei 'in nagenoeg geen enkele'. Dit is weer een gevalletje 'de uitzondering bevestigt de regel'.

A(b)IR schreef:BA neemt inmiddels weer piloten aan, evenals Arkefly(http://www.aviabanen.net/nl/site/?Job=840)

Arkefly neemt JUIST NIET aan, daarom zoeken ze via deze advertentie ook freelance vliegers.

B.O.K.S. schreef:Accountantsopleiding aan NIVRA-Nyenrode wordt in vrijwel alle gevallen door de werkgever betaald. Collegegeld ligt rond de 6.000,- euro per jaar. Wel is het vaak zo dat je na de opleiding voor een x aantal jaren bij dat bedrijf moet werken.

A(b)IR,

Een vliegschool verdient geld aan het opleiden van piloten. Daarom worden er mooie praatjes verkocht. Met die praatjes halen ze studenten binnen. :)

www.luchtverkeersleider.nl

Opleidingskosten zijn een heel stuk hoger dan zowel accountant en voor piloot, en worden compleet vergoed. Inclusief een heel behoorlijk salaris vanaf dag 1!

Maargoed, tot zover het spammen!

En ineens weet je het, je wordt ambtenaar! :)

Ik vermoed dat de opleiding voor machinist ook niets kost en je geen typerating Sprinter hoeft aan te schaffen.

Hoho, Semi-Ambtenaar hé! :haha:

B.O.K.S. schreef:Accountantsopleiding aan NIVRA-Nyenrode wordt in vrijwel alle gevallen door de werkgever betaald. Collegegeld ligt rond de 6.000,- euro per jaar. Wel is het vaak zo dat je na de opleiding voor een x aantal jaren bij dat bedrijf moet werken.

A(b)IR,

Een vliegschool verdient geld aan het opleiden van piloten. Daarom worden er mooie praatjes verkocht. Met die praatjes halen ze studenten binnen. :)

Dat bedoelde ik niet te zo te vragen, BOKS. In de reactie boven mijn reactie werd gezegd dat er geen tekort is aan vliegers wanneer de piloten zelf hun opleiding moeten betalen. Mijn vraag/tegenargument was dus hoe de scholen dan aan hun geld zouden moeten komen als ze zóveel geld steken in een piloot in opleiding (en dan ong. 150 per jaar). Ik bedoelde dus niet in een "huidige" situatie.

Dus of ik was onduidelijk of je hebt gewoon niet gelezen waar ik op reageerde.

Aju,

A(b)IR schreef: Mijn vraag/tegenargument was dus hoe de scholen dan aan hun geld zouden moeten komen als ze zóveel geld steken in een piloot in opleiding (en dan ong. 150 per jaar). Ik bedoelde dus niet in een "huidige" situatie.

A(b)IR, ik denk dat er langs elkaar heen gepraat wordt. Als er daadwerkelijk een tekort aan vliegers zou zijn, zouden luchtvaartmaatschappijen bereid zijn om vliegscholen te betalen, om voor hen vliegers op te leiden. Geloof me, kisten aan de grond laten staan zou zelfs de grote maatschappijen binnen enkele weken (dagen) opbreken, dus als de nood hoog genoeg is, zouden ze echt wel willen betalen voor de opleiding tot frozen ATPL. Het feit dat dit niet gebeurt, geeft overduidelijk aan dat er GEEN tekort is aan vliegers. Naar alle waarschijnlijkheid zal dit er ook niet komen. (Tenminste niet aan vliegers met een fATPL en 220 uur en 15 minuten total time)

en al helemaal niet als er op dit moment in NL niemand word aan genomen maar wel honderden verse AIs per jaar de fabrieken uit komen rollen...

Surferboy schreef:www.luchtverkeersleider.nl

Opleidingskosten zijn een heel stuk hoger dan zowel accountant en voor piloot, en worden compleet vergoed. Inclusief een heel behoorlijk salaris vanaf dag 1!

Maargoed, tot zover het spammen!

Volgens mij al salaris tijdens de opleiding als je stage loopt?

Martijn737 schreef:Volgens mij al salaris tijdens de opleiding als je stage loopt?

En een zeer hoge werkdruk.

Martijn737 schreef:Volgens mij al salaris tijdens de opleiding als je stage loopt?

Correct, daarom zei ik ook vanaf dag 1. Je loopt namelijk geen stage, zodra je de selectie hebt gehaald en je begint in de klas dan ben je gewoon werknemer van Lvnl en krijg je dus ook betaald! Begint op ca 17,5k bruto en groeit naar ca. 85k bruto zodra je fully rated bent.

Lay Back schreef:En een zeer hoge werkdruk.

Het werk is druk en zo heel af en toe stressvol, maar zeker niet continu stressvol. De mensen die het wel zo ervaren halen de opleiding namelijk niet. (Wordt niemand blij van, elke dag zitten stressen)