Lekker je B1/2 halen, kun je bakken met geld verdienen, dan je PPLetje halen, en gewoon lekker voor de fun vliegen, kun je zelf aan je eigen kissie knutselen!!!
ik ken collega's die eerst ook hun B1,2 hadden, zijn technisch sterke piloten :kerst:

Tja, moeilijk te zeggen. Ik denk dat over jouw situatie al een hoop geschreven is.
30 moet nog wel lukken, maar alles valt of staat met de economie.
Ik ken zelfs iemand die met 47 begon met vliegen, en meerdere piloten welke al in de 50 zijn en korter dan 10 jaar vliegen. Echter allemaal wel gestart in economisch betere tijden.
Het heeft natuurlijk zeker impact op je carreer. Begin je te laat, eindig je ook lager in salaris als je 55/60 bent.

Met de huidige situatie zou ik zeker zeggen: haal een ppl en vlieg lekker voor de hobby.
Maar alles kan veranderen natuurlijk en niemand weet wat de toekomst brengt.

Martijn737 schreef:
Ik ken zelfs iemand die met 47 begon met vliegen, en meerdere piloten welke al in de 50 zijn en korter dan 10 jaar vliegen. Echter allemaal wel gestart in economisch betere tijden.

Ik ken NIEMAND die op die leeftijd begonnen is en voor een airline vliegt...

Wij hebben een cadet (twee streep, second officer) bij ons rond lopen die al zeker in de veertig is.

Toen ik in opleiding ging bij het bedrijf 4 jaar geleden zaten er twee bij mij in de groep die de vijf en dertig al waren gepasseerd (ntje heeft het jammer genoeg niet geredt).

Bij sommige airlines is leeftijd minder belangrijk mits daar goeie levenservaring tegen over staat.

Echter deze maatschappijen vind je jammer genoeg niet in Nederland.

Luchtvaart is natuurlijk iets wat snel kan veranderen.
Ik had de verhalen hier van sommige andere al gelezen.
Als het moeilijk, zeg niet haalbaar, is om een baan te vinden, dan is dat wel vervelend.
Dat er maatschappijen in andere landen makkelijker zouden zijn kan dan weer in mijn voordeel zitten, ik heb namelijk een vriendin in het buitenland wonen waar ik uiteindelijk ook bij wil zijn natuurlijk.

het is dus niet onmogelijk maar in deze tijden wel bijna als ik het zo lees en hoor.
Laat ik dan eerst inderdaad dit afmaken en gedurende die tijd er nog eens goed over nadenken. Dat ik deze opleiding ga afmaken staat in ieder geval vast.

in ieder geval al bedankt voor jullie reacties

Lekker voor je lol gaan vliegen! De markt is verziekt.

Spijtig genoeg vloog ik 2 weken terug met een CA waarvan haar vriend (30-er) al een tijdje klaar is met Stella... Daar overtuigen ze je uiteraard dat je heel makkelijk ruimeen ton kan aftikken en een baan vindt, maar helaas bleek het toch niet zo eenvoudig. Een ton naar Stella brengen ging inderdaad zonder moeite maar die baan, tja..
Al ruim een jaar werkzoekend en geen enkele steun van die zogenaamde baangarantie of garantiefonds (kleine lettertjes).

Moeilijk het hoofd boven water houden door de rentelast en hun huis verkopen zijn helaas de waarheid.

Ik was zelf ook niet meer de jongste toen ik begon ... 32 jaar. Ik heb het destijds modulair gedaan. Dus eerst PPL gehaald en daarna lekker uurtjes maken. Ben door heel Europa heen gevlogen en vaak ook gecombineerd met vakanties, dan is het ook leuk om de vrouw mee te nemen. Altijd gezellig.

Daarna de keuze gemaakt om verder te gaan en heb DL ATPL theorie gedaan, naast mn werk. Consequentie is wel dat je de discipline moet hebben om (vaak) feestjes e.d. af te zeggen, omdat je wel je schema hebt om je theorie te leren. In het begin is dat voor anderen soms wat onwennig, maar dat veranderde snel. Wel is support van je thuisfront essentie numero uno. Wanneer dat niet zo is, dan moet je jezelf een aantal fundamentele vragen gaan stellen. Heb ik gelukkig niet nodig gehad. Dit alles nog steeds naast mn 40-50 uren werkweek kunnen doen, plus een kleintje van destijds een paar maandjes.

Daarna de keuze gemaakt of Singles & Twins of modulair via Oxford. Heb toen voor het laatste gekozen en daarom ook een verlof periode met mn werkgever besproken. Dat was geen probleem. Afgelopen oktober heb ik als 35 jarige mn opleiding afgerond en ga nu in april beginnen bij Ryanair.

Het kan dus wel, maar calculeer wel heel duidelijk diverse scenario's in en hou er rekening mee dat zaken ook anders kunnen lopen.

Ben ik blij dat ik het heb gedaan? Ja absoluut. Maar ik heb in de afgelopen 4 jaar wel heel duidelijk dingen meegemaakt die een zware wissel op je trekken en je doorzettingsvermogen zondermeer hebben getest. Met advies, tips van familie, vrienden en kennissen en natuurlijk je persoonlijke drijfveren doorgegaan. En ik moet dan wel zeggen dat het leuk is om daarna te horen dat dat wel een bepaalde vorm van respect heeft afgedwongen. Zelf nooit op die manier mee bezig geweest, maar het geeft mij dan ook weer een boost om ook bij Ryanair dadelijk het uiterste uit mijzelf te halen.

@WFM Je gaf aan dat iemand van 35+ het niet had gehaald, was daar een specifieke reden(en) voor? Had dat te maken met leeftijd oid?

B71,

Hier is een testje voor je;

Kijk naar een kaart van Nederland, concentreer.
Kijk naar een kaart van Europa, concentreer en wijs NL aan.
Kijk naar een wereldkaart, concentreer en je kan NL niet eens vinden.

Wat ik daarmee probeer te zeggen, NL is erg klein, er zijn drie maatschappijen waar je voor kan werken en de markt is snel verzadigt.

Als ik jou was zou ik er absoluut voor gaan, heb ik nml ook gedaan toen ik 30 was.
Je moet er alleen wel van uit gaan dat je een carriere tegemoet gaat buiten NL.
Waaarschijnlijk zelfs buiten Europa.

But who cares: ik heb een vriend werken voor Qatar, eentje voor Emirates twee voor Continental en een is Capt. in China.
Laatst met iemand gesproken die is Capt 747 bij een vracht maatschappij in Azie, verdient een kwart miljoen per jaar.
Als je perse voor een NL maatschappij wil werken is het waarschijnlijk te laat.
Dat hele oude-jongens-krente-brood-circuit in NL heeft de markt verpest.

@imo
Respect, dat is nog eens een reply waar iemand iets mee kan.
No offence maar : "de markt is verziekt", de rest van die post gaat over Stella en ongeacht je leeftijd moet je dáár sowieso niet beginnen.

Voor de rest, durft iemand hier hem werkelijk te zeggen doe het niet terwijl we allemaal weten dat de luchtvaart heus niet zo blijft.
Ik durf in ieder geval niet het tegenovergestelde te beweren maar denk wel dat je als je de papieren hebt, er al weer hele andere geluiden klinken.

Maar eerst maar eens dit afmaken, misschien zijn de antwoorden op je 28e al duidelijker.

Succes

imo apita schreef:Dat hele oude-jongens-krente-brood-circuit in NL heeft de markt verpest.

Ouwe jongens krentenbrood? Je bedoelt, zoals een vliegschooltje van je maten (of van jezelf?) lopen promoten op Airwork? :biertje:

Wel ja joh, nog een werkeloze piloot met 275 uur TT erbij omdat de salarissen van het vliegschoolpersoneel betaald moet worden. Dat verpest de markt gelukkig niet nee... :rolleyes:

:offtopic:
Stabilo, van harte gefeliciteerd en welkom bij de club.

Deze cadet heeft het niet gehaald door onvoldoende kwaliteiten. Hij was het zogezegde selectie foutje. Hij had al veel moeite met de theorie, slaagde voor de examens met minimale cijfers en toen we de sim in moesten ging het snel bergafwaards. Z'n leeftijd heeft niet bijgedragen aan zijn falen, hooguit aan het feit dat je op latere leeftijd meer tijd en aandacht moet besteden aan dit soort dingen. Als je jonger bent pik je dingen sneller op en gaat leren nou eenmaal makkelijker.

Ik ben er van overtuigd dat jij daar geen problemen mee zal hebben. De persoon in kwestie was nog eens een jaartje of 8 ouder dan jij.

Veel succes met je TQ, weet je al waar je die mag volgen (East Midlands/Hoofddorp)?
Mocht je nog vragen hebben, PM maar.
:offtopic:

@Wfm

Zie PM en TQ is in EMA 25 april. Introductie 11 april.

imo apita schreef:B71,
Laatst met iemand gesproken die is Capt 747 bij een vracht maatschappij in Azie, verdient een kwart miljoen per jaar.

Welke vereniging is dat dan?

Stabilo schreef:Ik was zelf ook niet meer de jongste toen ik begon ... 32 jaar. Ik heb het destijds modulair gedaan. Dus eerst PPL gehaald en daarna lekker uurtjes maken. Ben door heel Europa heen gevlogen en vaak ook gecombineerd met vakanties, dan is het ook leuk om de vrouw mee te nemen. Altijd gezellig.

Daarna de keuze gemaakt om verder te gaan en heb DL ATPL theorie gedaan, naast mn werk. Consequentie is wel dat je de discipline moet hebben om (vaak) feestjes e.d. af te zeggen, omdat je wel je schema hebt om je theorie te leren. In het begin is dat voor anderen soms wat onwennig, maar dat veranderde snel. Wel is support van je thuisfront essentie numero uno. Wanneer dat niet zo is, dan moet je jezelf een aantal fundamentele vragen gaan stellen. Heb ik gelukkig niet nodig gehad. Dit alles nog steeds naast mn 40-50 uren werkweek kunnen doen, plus een kleintje van destijds een paar maandjes.

Daarna de keuze gemaakt of Singles & Twins of modulair via Oxford. Heb toen voor het laatste gekozen en daarom ook een verlof periode met mn werkgever besproken. Dat was geen probleem. Afgelopen oktober heb ik als 35 jarige mn opleiding afgerond en ga nu in april beginnen bij Ryanair.

Het kan dus wel, maar calculeer wel heel duidelijk diverse scenario's in en hou er rekening mee dat zaken ook anders kunnen lopen.

Ben ik blij dat ik het heb gedaan? Ja absoluut. Maar ik heb in de afgelopen 4 jaar wel heel duidelijk dingen meegemaakt die een zware wissel op je trekken en je doorzettingsvermogen zondermeer hebben getest. Met advies, tips van familie, vrienden en kennissen en natuurlijk je persoonlijke drijfveren doorgegaan. En ik moet dan wel zeggen dat het leuk is om daarna te horen dat dat wel een bepaalde vorm van respect heeft afgedwongen. Zelf nooit op die manier mee bezig geweest, maar het geeft mij dan ook weer een boost om ook bij Ryanair dadelijk het uiterste uit mijzelf te halen.

@WFM Je gaf aan dat iemand van 35+ het niet had gehaald, was daar een specifieke reden(en) voor? Had dat te maken met leeftijd oid?

Respect!
Je bent blij dat je het hebt gedaan, maar zou je het nog een keer doen met de wetenschap van nu? Ik ben nu 23 en twijfel ook om komend jaar het een en ander uit te vogelen<modulair, integrated of PPL>, of toch maar voor een baan in de accountancy o.i.d.

Koning Lucht schreef:Ik ken NIEMAND die op die leeftijd begonnen is en voor een airline vliegt...

Eén stond er zelfs in piloot & vliegtuig een jaar of 2 geleden. Bij Denim aangenomen als F/O en was al 46.
Weet niet meer wel nummer het was, misschien iemand anders?

Martijn737 schreef:Eén stond er zelfs in piloot & vliegtuig een jaar of 2 geleden. Bij Denim aangenomen als F/O en was al 46.

En die vliegt dus ook niet meer bij een maatschappij, sinds het faillissement van Denim...;)

Martijn737 schreef:Eén stond er zelfs in piloot & vliegtuig een jaar of 2 geleden. Bij Denim aangenomen als F/O en was al 46.
Weet niet meer wel nummer het was, misschien iemand anders?

Sorry to burst your bubble, maar die heeft dus gewoon een 'baan' gekocht. Zoals al eerder gemeld zal die nu ook wel weer thuiszitten.

oboema schreef:Welke vereniging is dat dan?

Air China Cargo

http://www.parcaviation.aero/pages/current_assignments/crew_resourcing.asp?RMURL=VacDetail.asp%3FCommAdSeqNo%3D1689

Even off topic misschien, maar verdient een B1/B2 technieker dan 'bakken geld'?

Koning Lucht schreef:Sorry to burst your bubble, maar die heeft dus gewoon een 'baan' gekocht. Zoals al eerder gemeld zal die nu ook wel weer thuiszitten.

Tja gekocht of niet, hij vloog/vliegt. Dat hij thuis zit daar schrijft natuurlijk de Piloot en Vliegtuig niet over. Ik weet ook niet of hij thuis zit want deze persoon uit dit artikel ken ik niet persoonlijk.

Maar zo zie je maar, in "goede" tijden (dit artikel was van voor 2008) kan het wel, het kost je alleen wat.
En waar moet je tegenwoordig geen baan "kopen"? Niemand betaald nog een typerating voor je, en sommige vragen zelfs 2x de prijs.

Tikkie tegen het zere been Jack Daniels?

Wel ja joh, nog een werkeloze piloot met 275 uur TT erbij omdat de salarissen van het vliegschoolpersoneel betaald moet worden. Dat verpest de markt gelukkig niet nee...

Als jij thuis gaat zitten wachten totdat de Airlines bellen kan je inderdaad lang wachten.

Dat hele oude-jongens-krente-brood-circuit in NL heeft de markt verpest.

Ik ben al 10 jaar weg uit NL dus mijn informatie is zeker niet nieuw te noemen.
Wat ik met dat oude-jongens-krenten-brood circuit bedoel is het volgende;

Tenminste in de jaren '90 was het heel gebruikelijk voor gepensioeneerde vliegers om nog wat bij te schnabbelen in de vlieg opleidings industrie.
Krijg je dus mensen die bij school A theorie les geven en in het weekend gaan golfen met een oud vlieg maatje die in de examen commissie zit.

Krijg je de situatie dat leerlingen van school A al de theorie examens hebben gezien voor de examen datum. Ben je leerling van school B, pech gehad.

De schnabbelaar van school A heeft nog een maatje die in de aanname comissie zit bij Airline X. Leerlingen van school A hebben dus een (oneerlijke) voet tussen de deur bij Airline X.

Dit heet gewoon corruptie, in een land als Nederland. En dat verziekt de markt, niet een gecombineerde opleiding in de VS.

Ik ga geen namen noemen, dan wordt ik er door Diana uitgeknikkerd.
Maar als je in de jaren 90 de B1/B2 (ATPL) theorie deed herken je het volgende wel:
School in kwestie in het NO van het land.
Persoon in kwestie woonde in het midden van het land, gaf les en zat zelf ook nog in een aanname comissie.
Onderzoek naar een Meteo leraar voor het doorspelen van examens is vroegtijdig afgesloten door de toenmalige RLD omdat de persoon in kwestie door ouderdom kwam te overlijden.

Ja, ja, stel je voor, corruptie in Nederland.

Maar goed, back on topic.

@Stabilo: Inspirerend verhaal en respect!

Ik sta een beetje voor dezelfde keuze. Ben 28, bijna 29 jaar. Hoop in Augustus af te studeren (lucht en ruimtevaart TU-D). Daarna de keuze maken om door te gaan voor een vliegopleiding of een baan als ingenieur. Als ik voor een vliegopleiding wil gaan, dan volgt vervolgens de keuze voor Integrated of Modulair.

Heb deze week een gesprek met de ABN gehad (pilotendesk). De adviseur in kwestie gaf mij wel goede kans op een financiering voor een Integrated opleiding maar een triviale kwestie is het zeker niet. Op mijn leeftijd hang e.e.a af van vooropleiding, financiële verplichtingen (huis, studieschuld). De adviseur zei dat ik na mijn 30e niet meer op een financiering hoefde te rekenen omdat dan de persoonsgebonden aftrek veel kleiner wordt, en daarmee de financiële last dus groter. Mijn huis verkopen zou natuurlijk wel helpen, maar daar ga ik waarschijnlijk behoorlijk op afschrijven (gekocht in de booming days van 2007/2007).

@B7142lbs: ik was recent aanwezig bij een voorlichting van EPST, daar werd gemeld dat de leeftijdsgrens ongeveer bij de 33 jaar ligt. Als je ouder bent (maar jonger dan 33) en je komt voor de selectie, dan zullen ze aan je vragen 'waarom nu pas' en 'wat heb je allemaal uitgespookt in de tussenliggende jaren'. Jij hebt een stel degelijke opleidingen gevolgd en fulltime gewerkt, dat is dus prima. Sterker, de voorlichter was zelf pas op zijn 28 begonnen met de Integrated opleiding, alweer jaren geleden en in andere tijden, maar toch.

grH

hans__1982, over het aangaan van een financiering of het aangenomen worden bij een vliegopleiding gaat dit topic niet. Het topic gaat over of je daarna werk kunt vinden. Ik blijf erbij dat die kansen gering zijn.

Nou jah financiering is natuurlijk wel nodig, maar ik denk dat minder problemen met zich meebrengt dan het vinden van werk.

ik ben aan de technische opleiding begonnen omdat ik verder met elektronica wilde en dus de Avionica in wilde, hier zitten tenminste hoge eisen aan en dat trok mij wel.
Dan vlieg je een keer met een vliegtuig mee, en werk je aan vliegtuigen en ineens realiseer je je dat dingen die onmogelijk leken niet onmogelijk hoeven te zijn.

Jammer dat ik het laat realiseer al heb ik van andere gehoord dat die werden afgewezen omdat die niet genoeg levenservaring hadden.

Ik ben nu met een relevante opleiding bezig dus ik ging er vanuit dat dit dan ook weer in mijn voordeel werkt.

Wordt er bij zo'n selectie of sollicitatie eigenlijk ook naar resultaten gekeken van opleidingen of gaat het dan alleen om het papiertje?

een 747 bijvoorbeeld is toch wel ultiem (maar ook voor velen ver weg, en voor mij dan nog verder) maar als je zoiets kan en mag besturen, dat moet toch wel een super iets zijn.
Je ziet wat van de wereld, de verantwoordelijkheid die je draagt en als je soms ziet wat ze moeten doen, als simpel voorbeeld landen met zijwind... Dat vergt toch wel veel van iemand.
dat zijn dan nog maar enkele voorbeelden waarom het mijn interesses onder andere wekt, maar al dat wil ik ook kunnen, beter presteren dan de gemiddelde. en meer bereiken dan ik vroeger over mezelf dacht.

Ik heb vroeger (met vele kleinere dingen) te overhaast keuzes gemaakt waar ik ook van heb geleerd. Deze waren echter nooit ter grote van een halve hypotheek.

Ik wil mezelf ook niet in de vingers snijden, maar wat ik hier lees, niets is onmogelijk! en ik wil later ook niet denken "had ik maar..."
Binnenkort ga ik stage lopen op schiphol en daar zal ik ook eens informeren.

Ik kan nog ruim 2 jaar denken, maar het zit al diep :D

@Poeli: Bakken met geld is een relatief begrip, het betaald op HBO niveau en kan, afhankelijk van de maatschappij en je kennen en kunnen, natuurlijk verschillen. het belangrijkste is dat je iets doet wat je leuk vind.
Ik verdien liever genoeg en heb het naar me zin dan dat ik veel verdien en met een hangende kin naar mijn werk ga.

Natuurlijk moet je het graag doen, maar het loon is ook iets...
In België zal het wel weer minder zijn, met onze immens hoge belastingen ook

Wat zijn bakken met geld? Uiteindelijk blijft dat relatief.

Wij hebben een maand of 2 terug op onze opleiding een gastles gekregen van iemand afkomstig van KLM en die had het erover dat een B1 na een paar jaar rond de 4000 kan zitten.
Nu weet ik niet meer of dat kaal was of inclusief toeslagen, daarvoor zou ik even mijn notities moeten induiken.

Tijdens de zomer ga ik (bijna zeker) stage lopen bij een luchtvaartmaatschappij en daar kan ik natuurlijk ook meer info vergaren.
in September zal ik ook eens een bezoekje aan het aviodrome brengen tijdens de beurs. Hier ga ik ook eens goed mijn tijd benutten.

Ps. niet helemaal topic gerelateerd, maar moet het even delen, tot nu toe alle afgenomen PART examens in de pocket (8 stuks):yeehaa: