ais

ais

Welkom op het forum... Ik ben benieuwd naar ervaringen van die andere 6 x 8 tot 12 studenten per jaar en hoe het hun vergaat met de zoektocht naar hun eerste baan. Er is dus (bijna) niemand die vliegt op de Jetstream?

JW

Heb je wel een baan? De meeste dingen die ik heb gehoord over AIS is positief? En dan komt dit..

...

...

I hate to say... "we tolled you so". If it sounds to good to be true, it usually is.

Ik ben een huidig leerling aan de AIS Flight Academy en wil dan ook wel even een stukje over de school vertellen.

Het kan zijn dat het ME gedeelte uitloopt door het wel of niet beschikbaar zijn van de C303, daar heb ik nog geen ervaring mee. Ik kan je wel vertellen dat wanneer je je zaakjes zelf goed op orde hebt je de opleiding echt wel binnen 2 jaar kunt afronden.

Veel instructeurs die nu les geven bij AIS (zowel theorie- als vlieglessen) hebben hun eigen opleiding ook bij AIS gedaan. Na de opleiding konden ze geen werk vinden (dat is overal in NL toch zo ?) en hebben toen een baan als FI of theorieinstructor aangeboden gekregen. Omdat deze instructeurs allemaal niet al te lang geleden hun eigen opleiding hebben gedaan zijn ze betrekkelijk jong. Ik ben blij dat dat niet te merken is in de kwaliteit van de lessen. De kwaliteit is gewoon goed dus dan maakt het mij ook niet uit dat ik enkele theorievakken krijg van een instructeur van 19. Tussen twee haakjes, deze instructeur kent de theorie vele malen beter dan menig airliner captain denk ik zo.

Het gedoe rond AIS Airlines kan ik duidelijk over zijn. De plannen lopen vertraging op door verschillende tegenvallers. De twee Jetstreams die zijn aangeschaft hebben een hoop onderhoud nodig gehad maar komen nu wel aardig in de buurt van een operationele status. Of er ook daadwerkelijk leerlingen op komen te vliegen (zoals de bedoeling van de school luidt) weet ik niet. Ik ben naar AIS gegaan voor een frozen ATPL, niet voor een stage op een Jetstream. Mochten de plannen werkelijkheid worden zou het natuurlijk leuk zijn om, als je geen baan kunt vinden, er op te gaan vliegen.

@ IFRRules!
Ik hoor je alleen maar klagen over AIS Airlines, de twin en de leeftijd van de instructeurs. Heb je nog inhoudelijke meningen en argumenten over de opleiding ? Anders vind ik namelijk dat je nogal wat drogredenen gebruikt om AIS aan te merken als slechte ervaring (cq. school) ?

Leegte schreef:Ik ben een huidig leerling aan de AIS Flight Academy en wil dan ook wel even een stukje over de school vertellen.

Het kan zijn dat het ME gedeelte uitloopt door het wel of niet beschikbaar zijn van de C303, daar heb ik nog geen ervaring mee. Ik kan je wel vertellen dat wanneer je je zaakjes zelf goed op orde hebt je de opleiding echt wel binnen 2 jaar kunt afronden.

Veel instructeurs die nu les geven bij AIS (zowel theorie- als vlieglessen) hebben hun eigen opleiding ook bij AIS gedaan. Na de opleiding konden ze geen werk vinden (dat is overal in NL toch zo ?) en hebben toen een baan als FI of theorieinstructor aangeboden gekregen. Omdat deze instructeurs allemaal niet al te lang geleden hun eigen opleiding hebben gedaan zijn ze betrekkelijk jong. Ik ben blij dat dat niet te merken is in de kwaliteit van de lessen. De kwaliteit is gewoon goed dus dan maakt het mij ook niet uit dat ik enkele theorievakken krijg van een instructeur van 19. Tussen twee haakjes, deze instructeur kent de theorie vele malen beter dan menig airliner captain denk ik zo.

Waar beoordeel je dit op? Hoe kun je zo zeker stellen dat een theorieinstructeur van 19 meer ervanaf weet dan een captain..:confused:

Leegte schreef:
Het gedoe rond AIS Airlines kan ik duidelijk over zijn. De plannen lopen vertraging op door verschillende tegenvallers. De twee Jetstreams die zijn aangeschaft hebben een hoop onderhoud nodig gehad maar komen nu wel aardig in de buurt van een operationele status. Of er ook daadwerkelijk leerlingen op komen te vliegen (zoals de bedoeling van de school luidt) weet ik niet. Ik ben naar AIS gegaan voor een frozen ATPL, niet voor een stage op een Jetstream. Mochten de plannen werkelijkheid worden zou het natuurlijk leuk zijn om, als je geen baan kunt vinden, er op te gaan vliegen.

@ IFRRules!
Ik hoor je alleen maar klagen over AIS Airlines, de twin en de leeftijd van de instructeurs. Heb je nog inhoudelijke meningen en argumenten over de opleiding ? Anders vind ik namelijk dat je nogal wat drogredenen gebruikt om AIS aan te merken als slechte ervaring (cq. school) ?

Je geeft eerst zelf de reden waarom er niemand op de Jetstream vliegt, het loopt vertraging op. Dat IFRRules! daar zijn klachten over heeft is goed te begrijpen. Hij is op het punt dat dat eventueel een opstap zou kunnen zijn. Blijkt dat hem iets voorgehouden is wat helemaal (nog) niet bestaat en misschien wel nooit van de grond gaat komen. Maar waar wel mee gepronkt wordt bij de wervingspraatjes!
Bedenk dat jij nog niet bij de ME en al helemaal nog niet bij de Jetstream fase bent, voordat je meningen en ervaringen afschiet die geplaatst door mensen die daar wel zijn en die daar problemen hebben meegemaakt.

Overigens goed te horen dat voor zover als jij bent, je weinig problemen hebt gehad. Misschien zijn de problemen verholpen tegen de tijd jij zover bent. Succes!
:biertje:

Van de site van de AIS:

AIS Flight Academy is meer dan alleen een vliegschool. Wij ondersteunen o.a. de Koninklijke Marine, de Koninklijke Luchtmacht en diverse luchtvaartmaatschappijen met het verzorgen van crew trainingen.

In een e-mail is mij eens verteld dat het hier om theorie instructie gaat. Geven die +-19 jarigen dan ook theorie aan de luchtmacht piloten in spé?

Leegte schreef: De kwaliteit is gewoon goed dus dan maakt het mij ook niet uit dat ik enkele theorievakken krijg van een instructeur van 19. Tussen twee haakjes, deze instructeur kent de theorie vele malen beter dan menig airliner captain denk ik zo.

Disclaimer:
- Onderstaande is niet om je af te zeiken of iets dergelijks.
- Onderstaande zegt helemaal niets over de specifieke instructeur die hier wordt genoemd.
- Onderstaande zegt helemaal niets over AIS of de kwaliteit van de opleiding
- Onderstaande is niet bedoeld als diskwalificatie van Leegte of enige andere wannabee, ab-inito of ..... (vul maar in)

Ik heb zelf jaren les gegeven, niet in de vliegwereld, maar wel in het commerciële veld. Ik doe dat nog steeds wel eens. Ik heb er lol in en in mijn geval levert het ook nog eens genoeg geld op om de kachel te laten branden. Ik ken op dit punt mijn eigen sterke en zwakke punten vrij aardig en eigenlijk zou ik wat vaker les moeten geven omdat ik merk dat mijn zwakke punten niet genoeg getraind worden.
In de tijd dat ik les vol continue les gaf, heb ik heel wat mensen langs zien komen. Mensen met ervaring in het veld waar we les over gaven, mensen met veld ervaring in een net iets andere omgeving en ook mensen zonder ervaring in het veld met ervaring in lesgeven. Tevens heb ik ook wel mensen binnen zien komen, die direct van school kwamen. Die laatste verdwenen veelal vrij snel weer. Niet omdat ze niet gemotiveerd waren, maar omdat ze "het" gewoon niet hebben.

Het probleem met mensen die zo jong zijn, is vaak dat ze alleen maar "boekenwijsheid" hebben. Nu kan je uit een boek leren wat er gebeurt als je een CB in vliegt, maar als je mij dat uit moet leggen.... Tja, dat komt toch heel anders over dan wanneer je een ervaren vlieger bent en mij uitlegt wat er gebeurde toen jij die CB invloog of hoe een vliegtuig er uit zag van je collega nadat die door een CB was gedoken.

Begrijp me niet verkeerd, wellicht is deze 19 jarige toevallig een briljant leraar en had hij nooit piloot moeten worden, omdat hij gewoon een goede leraar is. Die heb je nu eenmaal, ik ben ze tegen gekomen, bijvoorbeeld toen ik nog op de Universiteit zat, hoewel die gasten waren veelal een jaar of 25 en bezig aan hun promotie.
Echter de meeste 19 jarige missen nog een hoop levenswijsheid en andere vaardigheden die hun een echt goede leraar maken. En ja, ze missen ook meestal de ervaring die noodzakelijk is om hen een goede leraar te maken.

Nogmaals niets ten nadele van deze persoon, maar ik kom uit de wereld waar er tegen commerciële tarieven les wordt gegeven en ik snap dus helemaal dat er mensen in eerste instantie afwijzend reageren als er iemand les geeft die nog geen 25 jaar oud is.

(Aan de andere kant heb ik zelf tijdens mijn vliegopleiding "les" gehad van een vliegleraar van 50+... :traantjes Die gast van 19 geeft vast beter les dan hij.)

FotoJunky schreef: (Aan de andere kant heb ik zelf tijdens mijn vliegopleiding "les" gehad van een vliegleraar van 50+... :traantjes Die gast van 19 geeft vast beter les dan hij.)

Dat ligt waarschijnlijk meer aan het fenomeeen RFI dan aan de leeftijd.
Je beweert dus dat iemand die met 21-22 jaar van een leraren opleiding komt, eigenlijk per definitie geen goede docent kan zijn ?
Ben ik het niet mee eens.
Juist de verhalen "wat ik me toch heb meegemaakt..." dragen weinig bij, anders dan dat anecdotes een middel kunnen zijn om mensen bij de les te houden. Maar daar heb je ook andere foefjes voor, zoals grapjes.

LHU schreef:Juist de verhalen "wat ik me toch heb meegemaakt..." dragen weinig bij, anders dan dat anecdotes een middel kunnen zijn om mensen bij de les te houden. Maar daar heb je ook andere foefjes voor, zoals grapjes.

De verhalen "wat heb ik meegemaakt" dragen ook niet veel bij.
Maar wat ik heb gemerkt bij mezelf is dat de jonge instructeurs je opleiden voor het brevet, en de oudere instructeurs je opleiden voor een airline. En daar zit een behoorlijk verschil tussen. Simpel voorbeeldje, IFR, zijn we uitgeklommen gaat de jonge instructeur rustig achterover zitten en vragen hoeveel bier je dat weekend hebt gedronken, een oudere instructeur zit me aan te kijken waarom ik niks doe? Wanneer moet je zakken? Waarom staat volgende ADF freq. nog niet standby, evenals de radio? Brief me alvast de approach, wat wil je nog eventueel voor airwork doen onderweg?
Met alles wordt je beter naarmate je het langer doet. Ik lees vaak genoeg en ben het er ook wel mee eens, dat je met 200 uur ervaring niet automatisch moet denken dat je zomaar FO op een 737 kan zijn. Kan je met 200 uur ervaring wel zomaar een goede instructeur zijn? (uitzonderingen daargelaten)

Dus jullie vinden dat je pas vanaf een bepaalde leeftijd een goede instructeur kan zijn. Instructeur kun je volgens jullie dus alleen worden als tweede carriere, teminste als je een goede instructeur wil zijn.
Volgens mij is er dan iets mis met de opleiding van die instructeur.
Uit nieuwsgierigheid, zijn er nog meer beroepen waarvan jullie van dat je een "rijpere"leeftijd nodig hebt ?

Leon.

Waar beoordeel je dit op? Hoe kun je zo zeker stellen dat een theorieinstructeur van 19 meer ervanaf weet dan een captain..

Zo is het maar net!

Boeken en ervaringen zit wel degelijk een verschil in!
De combinatie van beide moet je hebben voor het beste resultaat.
Een hele jonge instructeur heeft vooral de boeken en een hele oude heeft vooral de ervaring.
De middenweg is the way to go!

Niets ten nadele van jonge gasten die les geven hoor! Iedereen moet z'n brood verdienen, maar als ik de keuze zou hebben......

@IFR Rules...

@IFR Rules...

...en het omgaan met forum als Airwork;

IFR Rules, wat me een beetje tegenstaat aan je verhaal is dat je hier voor een eerste keer op het forum meteen je gal spuit over AIS, in je eerste en enige post, en je daarna terugtrekt uit de discussie die hierop ontstaat.

Ik heb meer respect voor jonge gasten die gefundeerd met vragen komen over het wel of niet volgen van een specifieke opleiding, de discussies modulair versus integrated volgen en daar een mening over vormen, gefundeerd vragen en hier rondkijken en vragen over welke opleiding dan het beste zou zijn in hun eigen specifieke geval. En daarna een afgewogen keus maken. Heb ik stuk liever dan een nieuwkomer die in zijn eerste post meteen een bepaalde school gaat afbranden zonder ooit hier op dit forum rondgekeken te hebben.

Natuurlijk kan een keus voor een school altijd tegenvallen, maar dan heb je iniedergeval het Airwork forum gebruikt als informatiebron waar het voor bedoeld is, en niet als een plek om eenmalig je frustraties te uiten. Voor de duidelijkheid; ik heb niets met AIS en ben er nooit geweest maar wilde dit even kwijt.

JW:airforce:

Kom op zeg, bericht is van gisteren, niet iedereen kijkt meerdere malen per dag op airwork.

eergisteren ; )

Je hebt gelijk, ik loop al de hele dag overal 23-2 op te schrijven, maar blijk een dag achter te lopen.

@IFRrules

Hopelijk kom je nog met een reply op de vragen die aan je gesteld zijn. Op de website van AIS zag ik: De opleiding tot verkeersvlieger is een dagopleiding en duurt ca. 18 maanden. (http://www.pilotinfo.nl/index.php?mid=2&iid=2)

Mijn vraag is, heb je alles wel in een keer gehaald? En ben je er 100% voor gegaan en geweest anders is het natuurlijk wel een slechte zaak.

Herrinnerde me namelijk dit verhaal : http://static.nos.nl/jeugdjournaal/artikelen/2009/8/8/dejongstepilootvannederland.html Het kan dus wel rap... En daar vliegt die twin wel... toevallig net 1 van de 5 dagen ;)

LHU schreef:Dus jullie vinden dat je pas vanaf een bepaalde leeftijd een goede instructeur kan zijn.

Nee! Zeer zeker wil ik dat niet zeggen, tuurlijk kunnen er ook goede jonge instructeurs zijn en minder goede oudere instructeurs. Alleen, een gemiddelde leeftijd zoals staat in de openingspost komt op mij over alsof bijna geen 1 instructeur ruime ervaring heeft, plus dat het lijkt alsof ze alleen instructeur zijn omdat ze toch wat moeten doen totdat ze bij een airline een baan hebben.

Maar dan nu een tegenvraag. Zou jij graag een opleiding doen van 110.000 euro en daar in alleen maar les krijgen van mensen die alle kennis uit boeken hebben en niet zelf ervaren hebben wat erbij komt kijken in je verdere carriere? Die zelf nog aan het begin van hun carriere staan?

Ik denk (= mijn mening dus!) dat een goede instructeur er een is die het leuk vindt om les te geven en niet bij de eerste en beste aangeboden airline baan de benen neemt. Heb zelf IFR les gehad in Amerika van een jongeman in de 20 (wiens droom het is om ooit te vliegen voor Delta of AA) en daarna ME in NL van een man in de 40 (die Fokker 50 vloog bij Tulip en later bij KLC). En ik moet toch zeggen dat ik een duidelijk verschil zag in lesgeven, de laatste deed het niet als noodzaak, maar omdat hij het zelf leuk vindt.

Ik heb niets tegen jonge instructeurs, maar dan moet de persoon in kwestie het lesgeven vooral leuk vinden en niet in zijn achterhoofd wachten op die airline baan. Helaas is dit vaak bij de jongere generatie het geval..

Overigens denk ik (= wederom mijn mening) dat je het vliegen vooral jezelf aanleert, de instructeur kan dit positief bevorderen maar uiteindelijk komt het allemaal op jezelf neer.

LHU schreef:
Je beweert dus dat iemand die met 21-22 jaar van een leraren opleiding komt, eigenlijk per definitie geen goede docent kan zijn ?
Ben ik het niet mee eens.

Toch aardig dat je even over een vrij belangrijk punt heen leest, namelijk het feit dat ik het heb over instructeur/docent zijn in de COMMERCIËLE sector. Dat is in bepaalde opzichten echt een heel ander verhaal dan lesgeven op een basisschool of een middelbare school.

Gelukkig komen er genoeg mensen van de pabo die wel redelijk les kunnen geven, maar ik ben er ondertussen achter dat het ook in het basisonderwijs zo is dat de echt goede docenten hun kennis uit de boeken hebben gehaald, maar dat een paar jaar voor de klas een essentieel onderdeel is om echt excellente leraar te worden.

Overigens ben ik het met je eens dat je dat in veel gevallen de leerlingen op de pabo's niet kan verwijten. Dat er redelijke docenten van de pabo af komen is niet dankzij de pabo's die ik ken, maar ondanks de pabo's die ik ken. En ja, ik zit redelijk dicht op het vuur...

Nee, ik kan je geen leeftijd geven minimale leeftijd geven waarop iemand dan wel instructeur kan worden. Levenservaring kan je niet in jaren vangen. Sommige mensen doen er hun hele leven over en zijn dan nog steeds uitermate belabberde docenten. Andere mensen gaan voor een groep mensen staan en redden zich na een paar dagen al uitstekend.
Maar goed, als je graag stickertjes plakt, dan wil ik ook wel graag van je weten, na hoeveel biertjes ben je teut, na hoeveel ben je dronken en na hoeveel biertjes ben je bezopen?

(en even voor de duidelijkheid, de instructeur waar ik het over had werkt NIET bij AIS.)

In het niet commerciële onderwijs (om even bij het vliegvoorbeeld te blijven b.v. de luchtmacht) maakt het dus weer niet zo veel uit volgens jou. Vreemd.

LHU schreef:In het niet commerciële onderwijs (om even bij het vliegvoorbeeld te blijven b.v. de luchtmacht) maakt het dus weer niet zo veel uit volgens jou. Vreemd.

Wat je waarschijnlijk bedoelt is dat een commerciële opdrachtgever niet bereid is om een hoge fee te betalen voor een relatief jonge docent. Dit is natuurlijk ook zo voor consultants e.d. De vraag is of dit correct is, of slechts een gevoel dat een jong persoon nooit het gevraagde bedrag waard kan zijn. Overigens is dit typisch een Europese visie. In de VS beoordelen ze je op je prestaties, of je nu 20 of 50 bent.

Edit: Foutje ! Bij de toevoeging i.p.v. op edit te drukken mezelf geciteerd.

Lima-lima schreef:
Maar dan nu een tegenvraag. Zou jij graag een opleiding doen van 110.000 euro en daar in alleen maar les krijgen van mensen die alle kennis uit boeken hebben en niet zelf ervaren hebben wat erbij komt kijken in je verdere carriere? Die zelf nog aan het begin van hun carriere staan?

Het zou mij eerlijk gezegd alleen iets uitmaken voor de MCC en die kun je dan ook helemaal niet geven zonder mutipilot ervaring. Als het maar goede instructeurs zijn. Je leert vliegen op klein spul, natuurlijk het doel is de grote luchtvaart, maar je wordt klaargestoomd voor een examens op SEP en lichte twin. Een multi pilot kist vliegen leer je op je type rating. Iemand die fulltime instructeur is heeft al heel snel een veelvoud van de uren die de leerling in totaal gaat maken, op de kisten waar je op vliegt. Ook hier zijn er wettelijke eisen, een beginnend instructeur heeft nog maar weinig bevoegdheden.
Als die instructeur ongemotiveerd is omdat hij eigenlijk geen les wil geven, maar wacht op betere tijden dan is dat natuurlijk zeer kwalijk. Het fet dat iemand 110k heeft geinvesteerd om van jou les te krijgen, zou bij iemand met voldoende verantwoordlijkheidsgevoel er voor moeten zorgen dat je super gemotiveerd bent en je het vuur uit je sloffen loopt voor je leerlingen. Ook al is die baan misschien niet je eerste keuze. Maar motivatie is niet leeftijds afhankelijk. er zijn ook totaal gefrustreerde ex grote luchtvaart instructeurs.

JulietWiskey schreef:...en het omgaan met forum als Airwork;

IFR Rules, wat me een beetje tegenstaat aan je verhaal is dat je hier voor een eerste keer op het forum meteen je gal spuit over AIS, in je eerste en enige post, en je daarna terugtrekt uit de discussie die hierop ontstaat.

Ik heb meer respect voor jonge gasten die gefundeerd met vragen komen over het wel of niet volgen van een specifieke opleiding, de discussies modulair versus integrated volgen en daar een mening over vormen, gefundeerd vragen en hier rondkijken en vragen over welke opleiding dan het beste zou zijn in hun eigen specifieke geval. En daarna een afgewogen keus maken. Heb ik stuk liever dan een nieuwkomer die in zijn eerste post meteen een bepaalde school gaat afbranden zonder ooit hier op dit forum rondgekeken te hebben.

Natuurlijk kan een keus voor een school altijd tegenvallen, maar dan heb je iniedergeval het Airwork forum gebruikt als informatiebron waar het voor bedoeld is, en niet als een plek om eenmalig je frustraties te uiten. Voor de duidelijkheid; ik heb niets met AIS en ben er nooit geweest maar wilde dit even kwijt.

JW:airforce:

Beste JW,

Ik neem aan dat deze persoon anoniem wilt blijven, en daarom eenmalig een account heeft aangemaakt.

Verder zou ik het zeker niet op prijs stellen als ik 110k heb moeten betalen een snotneus voor de klas heb staan. Met zo'n leeftijd kan je sowieso geen overwicht hebben en word je al snel onder de voeten gelopen. Tuurlijk heeft dit ook te maken met de leerlingen zelf.

Ikzelf heb op AIS gezeten, gelukkig geen les gehad van 19 jarigen. Verder kan ik me redelijk vinden in de kritiek die IFR Rules aankaart. Ik ben totaal niet meer betrokken met deze school en kan dus ook niet meepraten over de huidige situatie. Wel kan ik zeggen dat ik toendertijd heb genoten van ervaren instructeurs. Mijn baan? Nee die heb ik niet te danken aan de AIS!

Ik ben benieuwd naar welke lessen deze persoon geeft....

LHU schreef:Het zou mij eerlijk gezegd alleen iets uitmaken voor de MCC en die kun je dan ook helemaal niet geven zonder mutipilot ervaring. Als het maar goede instructeurs zijn. Je leert vliegen op klein spul, natuurlijk het doel is de grote luchtvaart, maar je wordt klaargestoomd voor een examens op SEP en lichte twin. Een multi pilot kist vliegen leer je op je type rating. Iemand die fulltime instructeur is heeft al heel snel een veelvoud van de uren die de leerling in totaal gaat maken, op de kisten waar je op vliegt. Ook hier zijn er wettelijke eisen, een beginnend instructeur heeft nog maar weinig bevoegdheden.

Een mcc is gemiddeld rond de 20 uur of langer. In die tijd pas leren te vliegen in een crew? Ik heb hele single en multi IFR traject multi crew gevlogen, voor zover dat mogelijk is op die kleine kistjes, maar je kan de operatie ook naar je hand zetten en zoveel mogelijk er wel iets van proberen te maken. En een beginnend instructeur minder bevoegdheden dat valt ook wel mee. Ik meen me te herineren dat dit voor de eerste 100 uur geld, ben je daarna ervaren?
Kennelijk worden we het hier niet eens met zijn tweeen hoeft ook niet, kan voor mezelf spreken dat ik er blij mee ben dat ik van veel en ervaren instructeurs les heb gehad. Van al die oudere instructeurs nam ik veel dingen mee die buiten de syllabus vielen.

Ik heb zelf erg goede ervarignen met AIS. Zij gaven ons de theorie en met veel succes. Natuurlijk een paar jongere instructeurs welke geen baan konden vinden, maar deze zijn daar nog steeds en ondertussen dus ook ervaren te noemen.
Ik kan alleen maar positiefs over ze melden, en met mij gelukkig nog vele anderen.
@topicstarter: Het verhaal heeft altijd twee kanten, vertel nou eens jouw kant, en wat jij beter had kunnen doen om dit op te lossen? Kan me niet voorstellen dat het alleen aan de school ligt.
Met zoveel positieve berichten moet het haast wel zijn dat jij ook iets had kunnen toevoegen om het beter te maken.

Voor FI geldt inderdaad de restrictie: 100 uur FI, en 25 solos. Daarna is de restrictie eraf. Bij 500 uur FI mag je ook CPL geven.

Martijn737 schreef:
Voor FI geldt inderdaad de restrictie: 100 uur FI, en 25 solos. Daarna is de restrictie eraf. Bij 500 uur FI mag je ook CPL geven.

200 uur.

LHU schreef:200 uur.

200 uur IFR time om je IRI te mogen behalen, 500 uur voor CPL.
Maar het kan zijn dat het zo is dat van die 500 weer 200 uur FI moet zijn?

Je moet 200 uur FI hebben om CPL les te geven. En denk ik 500 TT (maar weet dat niet zo goed want dat is niet van toepassing op mij).
En je IRI kan je doen wanneer je restrictie er af is en 200 uur IFR zelf hebt.