Waar baseer je je salaris-indicaties op? Een shorthaul gezagvoerder in maatschappij A kan best het veelvoud verdienen van een longhaul captain bij maatschappij B.

Op bestemming blijven is misschien 2 jaar leuk, maar hoe vaak wil je eigenlijk naar Cancun of LA? Zit je niet liever thuis bij de kids in je vrije tijd?

Hoe dan ook, na meer dan 10000 uur short haul vind ik het nog steeds 'uitdagend en vervullend'. De ene dag wat meer dan de andere, soit. Een klasgenoot van mij wist echter niet hoe snel hij naar een 'proper airline' (lees long haul) moest verkassen. Een ieder z'n smaak.

Het operationele vliegen blijft uiteraard leuk alleen die lifestyle begint mij persoonlijk wat tegen te staan na 15 jaar. Ellenlange werkdagen , korte rusttijden in steeds slechtere hotels , veel van huis.

Peer van Eersel schreef:Het operationele vliegen blijft uiteraard leuk alleen die lifestyle begint mij persoonlijk wat tegen te staan na 15 jaar. Ellenlange werkdagen , korte rusttijden in steeds slechtere hotels , veel van huis.

Dat is uiteraardt verschillend per werkgever.

Ik kan alleen maar mijn mening geven over het privé/zaken vliegen maar zelfs alleen daarin al zijn het werelden van verschil. Charter versus management versus fractional versus company jets. Ik heb dan het geluk dat ik voor een management bedrijf vlieg met 9 jets waarbinnen ik alleen maar voor dezelfde klant vlieg.

In mijn geval is het schema redelijk tam & voorspelbaar maar vanaf volgende maand gaat dat zelfs naar een "self-schedule" systeem, de verdiensten zijn uitstekend en zullen in deze huidige markt nog wel verder omhoog gaan en ik heb goede secundaire arbeidsvoorwaarden die ook nog verder naar boven zullen worden opgetrokken. Het onderhoud is absoluut het niveau van de bovenste plank en wij "plakken geen pleisters" om het toestel in de lucht te houden.

Bestemmingen variëren afhankelijk van het seizoen en waar het privé-jacht is en de hotels kies ik zelf dus dat zit wel snor.

Uiteraard zijn er periodes dat de verveling wel eens toe kan slaan of de uitdaging even ver te zoeken is want soms lijkt het wel eens op een "gewone baan" maar ik ben ervan overtuigd dat dat overal wel is met het het grote verschil dat ik er toch wel een enorme voldoening uit kan halen, zelfs op de "saaie" dagen.....it sure beats working!!

fl1200 schreef:ik waardeer onregelmatigheid en vindt het plezierig om in andere landen te verblijven. ..............

+ onregelmatig schema

Onregelmatige schema's een plus?? Ik spreek je over 10 jaar nog wel eens.:biertje:

Ik heb gelukkig in mijn carriere 4 verschillende situaties mee mogen maken:

-13 jaar instructie en als er niks stuk ging elke avond thuis - 2 jaar zaken Jets met een 14/14 schedule - 1 jaar 737 met een onregelmatig schedule waar niemand iets van begreep - sinds iets meer dan een jaar long haul vracht met een 17/13 schedule

Ik moet zeggen dat voor mij persoonlijk het 14/14 of 17/13 het prettigste werken is. Vorig jaar wel twee rotaties gedaan van 56 dagen van huis maar dat was om financieel het een en ander in te halen met overtime. Zo’n levensstijl moet je liggen en het moet maar net passen in de fase van je leven waar je bent. Life changing events zoals dat heet: - Huwelijk -Scheiding - Ernstige ziekte van naaste familie - Geboorte van kind(eren)

Dat kan er allemaal voor zorgen dat je misschien tijdelijk mischien permanent een andere richting ingaat. Een voormalig collega van mij op de 737 is zakenjet charter gaan vliegen om meer thuis te zijn voor zijn twee kleine kinderen. Best mogelijk dat hij weer terug gaat naar Airline als ze ouder zijn. Het is dus niet zo eenvoudig om te zeggen wat het beste voor je is.

Iedere baan krijgt uiteindelijk iets van routine, het is dan voor een groot deel wat je er zelf van maakt. Ik zie het zelf nog steeds als betaalde vakantie. Van deze dag tot deze dag vakantie op kosten van de baas em daarna vakantie in eigen huis. Helpt natuurlijk dat ik in Florida woon op 5 min van het strand.

touch and go schreef:it sure beats working!!

Zoeken jullie nog vliegers? Klinkt als een goede werkgever:biertje:

Ik vlieg zelf pas 5 jaar dus durf nog niet volmondig antwoord te geven op de vragen van de topicstarter, maar tot nu toe verveeld het geen moment! Heb dan ook wel het geluk een zeer stabiel rooster te hebben met een indeler die zo goed als alle verzoeken bewerkstelligd:)

PS. Ik zou de + bij onregelmatigheid weghalen, je hebt geen idee wat een zomerseizoen met de ene dag de wekker pm 01.00 en de volgende werkdag afmelden om 03:30 met je doet..

Ik zelf heb in 3 verschillende situaties gezeten:

- Voornamelijk regional vanuit de UK - Shorthaul voor een grote Europese lowcost - Longhaul en ultra-longhaul met misschien 1 of 2x per jaar een turnaround van 2 uur.

Alle drie situaties zijn in mijn beleving heel anders, veruit de beste roosters en werktijden had ik bij mijn eerste regional werkgever. De vroegste duty begon om 05:45 en we waren uiterlijk om 22:15 klaar, maar vaak vroeger. Het vliegen was niet heel erg gevarieerd, je kende de routes, vaak zelfs de frequenties en dergelijke binnen twee jaar uit je hoofd, en dit bood in mijn optiek niet heel veel uitdaging meer. Het is fantastisch om te beginnen op een wat minder geautomatiseerd toestel waarbij je veel vliegt, of eventueel als retirement job, maar ik zou dit niet een carrière vol kunnen houden.

Het shorthaul vliegen binnen Europa vond ik qua vliegen nog steeds het leukste. Veel approaches, heel regelmatig visuals, wat mij altijd veel voldoening gaf en een heel gevarieerd netwerk. Het rooster stond in principe vast, maar 5 dagen achter elkaar soms heel erg lange dagen draaien is ook pittig, door het hoge aantal sectoren was dit soms erg vermoeiend. De frustraties die wij als vliegers destijds soms uiten over handling / ATC etc etc staan in schril contrast met wat ik nu regelmatig tegen kom.

Het longhaul vliegen is qua vliegen veel minder vliegen en door een combinatie van automation policy, fatigue na vluchten van 16 uur, bekendheid met de velden waar we heen vliegen en dus al met al risk management, zit het vliegen van een leuke visual er bijna niet meer in.

Long haul is echter qua uitdaging heel anders dan shorthaul, je bent veel meer bezig met "what if" scenarios. Wat doe je wanneer je boven de Noordpool een smoke indicatie krijgt, welke velden zijn eventuele opties, hoe zou je daar dan een approach vliegen, is de baan lang genoeg voor je huidige gewicht, noem maar op. Tevens is het route netwerk wat ik nu vlieg ook enorm gevarieerd en alle delen van de wereld hebben zo hun eigen uitdagingen, maar omdat je niet continu dezelfde kant op vliegt blijven deze uitdagingen "vers". Groot nadeel van longhaul is echter fatigue en de soms bizar lange vluchten waar je je simpelweg qua slaap niet goed op voor kan bereiden. Shorthaul fatigue was voor mij na twee goede nachten in m'n eigen bed altijd een heel eind weg, longhaul fatigue is meer cumulatief en is lastig kwijt te raken. Hoor regelmatig van collega's die zijn gestopt dat ze pas na een aantal maanden weer echt goed slapen en voelen dat ze meer energie hebben.

Al met al vind ik persoonlijk het longhaul vliegen het leukste qua mentale uitdaging, shorthaul was vanuit een vliegtechnisch oogpunt leuker. Ik denk echter dat de mix van uitdagingen die ik momenteel zie uiteindelijk leuker is dan het meer pure vliegen op shorthaul.

Wil ik dit echter tot m'n 65e doen? Een volmondig nee: het is leuk wanneer je begin 30 bent, maar ik zie mezelf dit niet fulltime tot m'n pensioen doen, de meesten van mijn collega's denken er net zo over.