Heeft het voor de meeste mensen zin om aan de selecties deel te nemen bij de KLS
Met zo'n tweeduizend aanmeldingen en maar zestig plaatsen kan de KLS streng kiezen: wie 92 procent scoort valt af voor wie 96 procent haalt, en veel kandidaten maken op papier meer kans. Toch raden de leden aan om het altijd te proberen, want niet geschoten is altijd mis. Bereid je goed voor, desnoods via bedrijven die selectie-oefeningen aanbieden, en onderschat je eigen vaardigheden niet, dan kun je achteraf zeggen dat je er alles aan gedaan hebt. Belangrijk perspectief is dat de KLS niet de alfa en omega is: velen die afgewezen worden doen het zelf via een modulair traject en vinden alsnog een baan. De selectie bij airlines is bovendien zwaarder dan bij vliegscholen, dus de KLS-selectie geeft je meteen een idee van wat je later bij sollicitaties kunt verwachten.
Lees het volledige antwoordBeste Airworkers,
Ik ben benieuwd naar hoe realistisch het is voor vele mensen om deel te nemen aan de selecties bij de KLS. Op het moment dat er financieringsmogelijkheden komen melden zover ik heb gehoord duizenden mensen zich meteen aan, terwijl er maar plek is voor 60 mensen per jaar. Aangezien de KLS zoveel keuze heeft, is het dan niet een feit dat het voor een Havist met gemiddelde cijfers en geen HBO/WO opleiding eigenlijk bij voorbaat al einde verhaal is? Aangezien er toch genoeg mensen komen met hoge VWO cijfers, zweefvlieg ervaring, eventueel een Uni diploma/onafgemaakte studie, papa's en mama's die al bij de KLM piloot zijn, etc. Heeft een 'gewone' jongen met 'gewone' cijfers, maar toch heel veel motivatie überhaupt een kans, aangezien er tussen zoveel mensen toch wel iemand zit met evenveel motivatie plus goede cijfers, studies, etc.?
Ik vraag me dit nu af nu ik heb gehoord dat er al meteen duizenden mensen naar de KLS zijn geweest en de klassen al vol zitten. Ik wil best moeite doen om op selectie te gaan, maar als ik bij voorbaat al geen kans maak nu omdat die kansen alleen zijn weggelegd voor hen die in hun jeugd alles goed voor elkaar hadden op school e.d., heeft het dan nog nut? Ik zeg natuurlijk niet dat ik een complete failure ben geweest in mijn jeugd o.i.d., maar ik ben op papier gewoon een hele gemiddelde kandidaat, vergeleken met heel veel mensen die bij de KLS komen aankloppen.
Het doet me een beetje denken aan de intake bij bijv. Harvard, waar alleen de absolute "elite" types erdoorheen komen. Zit dat bij de KLS ook zo in elkaar? Dus alleen mensen met:
- Een VWO/Gymnasium diploma met hoge cijfers - Een HBO/Uni diploma of propedeuse - Connecties binnen de KLM (mama of papa piloot bijv.) - Ervaring met gemotoriseerd vliegen of zweefvliegen
Of kijkt de KLS/KLM toch verder dan dat en zijn de dingen die ik opnoem niet zó relevant? Hoe het bij EPST zit weet ik niet (dus hoeveel mensen zij aannemen e.d.).
esmsr schreef:Beste Airworkers,
Ik ben benieuwd naar hoe realistisch het is voor vele mensen om deel te nemen aan de selecties bij de KLS. Op het moment dat er financieringsmogelijkheden komen melden zover ik heb gehoord duizenden mensen zich meteen aan, terwijl er maar plek is voor 60 mensen per jaar. Aangezien de KLS zoveel keuze heeft, is het dan niet een feit dat het voor een Havist met gemiddelde cijfers en geen HBO/WO opleiding eigenlijk bij voorbaat al einde verhaal is? Aangezien er toch genoeg mensen komen met hoge VWO cijfers, zweefvlieg ervaring, eventueel een Uni diploma/onafgemaakte studie, papa's en mama's die al bij de KLM piloot zijn, etc. Heeft een 'gewone' jongen met 'gewone' cijfers, maar toch heel veel motivatie überhaupt een kans, aangezien er tussen zoveel mensen toch wel iemand zit met evenveel motivatie plus goede cijfers, studies, etc.?
