Ik denk dat je dan maar op een vtol vliegtuigje moet gaan vliegen. Beste van beide werelden he:P

Lijkt me zo persoonlijk, heli of kist. Heli vliegen op zich lijkt me leuk, maar veel van de wereld zal je er in principe niet mee zien. Beroepsmatig zijn de banen denk ik vooral te vinden in booreiland hoppen, dat moet je maar leuk vinden. Maar wij weten niet wat jij echt leuk vindt aan het vliegen, of wat jij graag in je carrière wil zien. Als je wil dat wij daar over meedenken kan je denk ik beter iets meer persoonlijke info daarover geven.

Meer persoonlijke info natuurlijk ja, en bedankt al vast voor de reactie.
Wat ik echt leuk vindt aan het vliegen heb ik nog niet bij stil gestaan, aleen dat ik het alle twee prachtig vindt. Booreiland hoppen zou ik wel willen doen, maar ik zou dan eerst wel ander helikopter vliegen willen doen. In dit geval zie ik dat als een soort werk met het vliegen, zoals politie of HEMS, duz twee in én en dat het vliegen naar andere plekken gaat als vliegplaatsen, zien ik allemaal als voordeel om het veelzijdig te houden.
Kijk ik naar de vliegtuigen wereld vindt ik het allemaal prachtig met alles wat er bij hoort. Ik ben heelemaal weg als ik op een groote vliegplaats kom, alleen al van het geluid van Jet. Zelf vindt ik het opwindend en uitdagend met starten en landen en vooral op grootere plekken, graag met een beetje zijwind, alleen de tijd tussen de vliegplaatsen in is niet veel te doen, en dat vraag ik mij af of dat leuk blijft. Of zien ik dit fout en hier niet zoveel opin moet gaan.
Ik heb wel een paar dingen die ik graag in mijn carriére zien, of als voordeel zien, zoals
-boven de wolken vliegen
-maar ook in het slechte weer vliegen en om de CB’s heen
-ook een keer IFR vliegen
-uitdaging in mijn vliegen
-nieuwe omgevings en mensen wel leuk maar niet een ‘must have’
-opgaven met het vliegen een plus
-vliegen naa SunSet
-goeie collega’s en leuk onder elkaar
-techniek
-ook ‘hands on’ en niet alleen AP

Maar vaar moet ik op achten? Is het de stropdas tegen over de flight suite? Of is het het reisen tegen over plaatselijk vliegen? You name it.

Bart

Als je naar de VS gaat voor je training kan allebei;

Zero- CPL ME IR ongeveer $60K
Heli CPL add on ongeveer $20K
Conversie naar Europees Fixed wing CPL ongeveer $25K

$105K = 70K Euro

Wat heeft iemand aan het hebben van zowel een vliegtuig- als helikopterbrevet? voor die 60 of 20k extra kan je een hoop leuke dingen doen.

Om even het pijnlijke voor de hand liggende te noemen Falco92.........om te kunnen werken in beide bedrijfstakken bijvoorbeeld? :haha:
Zodat je kan werken voor een bedrijf wat beide heeft..DUH!

ok, niet aan gedacht, sorry!

imo apita schreef:Om even het pijnlijke voor de hand liggende te noemen Falco92.........om te kunnen werken in beide bedrijfstakken bijvoorbeeld? :haha:
Zodat je kan werken voor een bedrijf wat beide heeft..DUH!

Schreiner Cargo bijvoorbeeld

Wil je leuk vliegen moet je helikopter gaan vliegen, wil je wat meer van de wereld zien lekker op een turboprop of jet gaan vliegen.

Heb je al eens geinformeerd bij de Deense Marine? Met een helikopter toch nog wat van de wereld zien. ;)

ok, niet aan gedacht, sorry!

That's OK, ben er al weer overheen......:grijns:
Kan je deze vliegen bijvoorbeeld:

JohnyBravo schreef:Schreiner Cargo bijvoorbeeld

Bestaat niet meer. Is overgenomen door CHC Airways.

bedankt voor alle jullie vriendelijke input's. Heb mijn nog niet heel veel verder geholpen, maar schrijv eindelijk als iemand met een andere zienswijse of mening heeft. Ik vraag mijn zelf soms af met een groote '?' 'is kisten vliegen een rustige baan met niet zo veel uitdagingen of kan het net zo uitdagend zijn als heli's vliegen. En nog en, ben je met heli's vliegen altijd maar bezig met je funktie als helikopter of komt hier net zoveel vliegen bij in met navigatie en door de wolken met mooien uitzichten.
Ik wil graag een gesprek maaken over tlf met heli'piloot zowel als fixed piloot als iemand hier interesse in heeft.

Bart

BAR, er zijn zoveel verschillende takken in de luchtvaart, en ze zijn totaal verschillend.

• Vlieginstructie


• Charter


• Crop dusting


• Fire fighting


• Medical Evacuations


• Zaken jets


• Regionale Airlines


• Major Airlines

Zoals je al weet is Heli heel taak specifiek:

• Off shore


• Kustwacht


• Medivac


• Fire fighting


• Crop dusting


• In de VS en Canada ook gebruikt voor transport van gekapte bomen

In Heli zal je weinig grote trips maken, daar is zo'n ding (inherent aan het ontwerp) niet goed geschikt voor. Te langzaam en te duur.
Daarom is de Amerikaanse krijgsmacht ook begonnen met de V22 Osprey (foto boven) Dat vliegt in cruise zo snel als een normale turbo prop.
Offshore vliegen in de olie business kan in ieder olieproducerend land maar is erg taak specifiek en kan flink gevaarlijk zijn bv in Nigeria.
Het is moeilijk om in dat soort beroepen terecht te komen want de uren eisen zijn heel hoog. Daar kom je niet binnen met 300 uur en een CPL.
Vandaar mijn eerdere suggestie om het beide te doen in de VS en dan te kijken of je bij een bedrijf terecht kan komen wat beide vliegt.

Ik ben al 29 jaar oudt daarom wil ik graag aan én van de twee concentreren, maar als ik jouw versie hoor kan ik niet zeggen dat ik bijvoorbeeld met kisten hier mee moet rekenen en heli's zo en zo. Maar bedankt evengoed voor je versie.

Bart

Ik ben al 29 jaar oudt daarom wil ik graag aan én van de twee concentreren, maar als ik jouw versie hoor kan ik niet zeggen dat ik bijvoorbeeld met kisten hier mee moet rekenen en heli's zo en zo. Maar bedankt evengoed voor je versie.

???

Mijn Nederlands is niet zo goed meer BAR, ik ben je even kwijt....wat bedoel je?

Ik ben al 29 jaar oudt

Ja, als je er zo ver denkt kan je maar beter gelijk stoppen.

imo apita, dit is wat ik bedoel en ik heb deze voorstelling: gaan ik kisten vliegen moet ik er mee rekenen dat ik eerst met valscherm vliegen of vlieginstuctie moet beginnen en daarna met uuren genoeg en geluk een airlinejob krijgen. Die andere taken kom ik niet zo gauw terecht. Misschien later met meer ervaaring.

Zo als ik het begrijp van je kan het eerst betalde job totaal verschillend zijn.?

Bij helikopters zien ik het zo dat ik woordt eerder een co-piloot en naar boorielanden vliegen als een single-piloot waar ik mijn broot mee kan verdiennen.

Misschien ook niet zo?

Wat ik met 29 jaar bedoel is dat ik er niet mee moet rekenen om met allerbij, fixed en rotary, een profijt of betaalde baan van kan maken. Om bij een bedrijf terecht komen en beide vliegen zou ik toch wel eerst ervaaring en uuren op beide moeten hebben, en eindig dan misschien met meer schulden als goed betaalt baan. Het risico is dat ik geld en tijd gebruik aan iets wat ik niet kom te gebruiken.
Misschien pessimisties maar ik wil eerst op én opleiding concentreren, dan kan ik laater nog om maaken als ik wil en het zin heeft.

Bart

He BAR misschien kan je beter in het engels posten. Je nederlands is moeilijk te volgen. Engels is denk ik voor de meeste forum gebruikers ook geen probleem.

I.

Okay, ....is it that bad. I will go on with English then.
Maby imo apita can understand my last reply and wil response to it...
Otherwise I'll see if I can post it again on English

Bart

Bart, een eerste baan kan erg verschillen. Ik denk in zowel de heliwereld als voor fixed wing. Het grootst aantal banen (volgens mij) na een degelijke ATPL opleiding is toch ab initio bij airlines. Wil je die kant op, kijk dan goed van te voren welke scholen een degelijke reputatie hebben voor wat betreft het aan banen helpen na de opleiding. De baantjes zoals para's, rondvluchten en instructie zijn volgens mij minder aanwezig. Het merendeel van de vliegers, ALS ze een baan vinden na hun opleiding, zie je bij de verschillende airlines wereldwijd.

Hoe dit zit in de heli wereld weet ik niet. Ik weet niet of er standaard meer of minder vraag is naar heli vliegers. Ik denk wel dat het merendeel van de banen te vinden zijn in het hoppen op en neer naar olieplatformen in de Noordzee. Vliegers bij politie en op ambulance heli's hebben meestal ook ervaring nodig binnen de politie of geneeskundige wereld.

Het lijkt me inderdaad, persoonlijk, efficienter om je te richten op 1 doel. Dus een heli opleiding, waarna je altijd later nog ernaast je fixed wing papieren kan halen. Of een hoop geld steken in een degelijke integrated ATPL opleiding en later voor de hobby wat R22 lesjes volgen ofzo, wellicht uitbreidend als blijkt dat er meer banen voor de hand liggen als heli vlieger. Of modulair gaan (goedkoper), maar beseffen dat de kansen op een baan ook wat kleiner gaan worden dan, vooral bij de grotere airlines. Al deze info vind je al genoeg verder hier op airwork.

Persoonlijk lijkt het mij nog wel leuk om een keer wat heli te leren vliegen, later als ik groot ben en veel te veel geld over heb. Maar als baan heeft het mij nooit heel erg getrokken (alhoewel, met zo'n apache tussen de bomen door op jacht naar tanks). Vorige week gelunched in Helsinki, paar dagen geleden op kerstmarkt in Hamburg van de currywurst genoten (hele dag over) en eergisteren in de zon op een terras van Aix en Provence (bij Marseille) een Croque Monsieur gescoord. Dat maakt het vak voor mij erg leuk en ik zou zoiets denk ik niet als heli vlieger gehad hebben. Maar ja, dat is ten eerste een persoonlijke voorkeur. En daarbij is de ene airline job heel anders dan de andere. Transavia alsmede Ryanair vliegers zijn bijna altijd weer thuis na een werkdag (/nacht), terwijl ik zo 3 tot 5 dagen van huis ben. It all depends...

Een eigenbereid broodje op een boorplatform nuttigen heeft ook wel zn charmes denk ik.:P

Beste Bart,
Wat Nosig uitlegde over de juiste opleiding geld ook voor in de heli wereld.
Wat je minimaal moet hebben om op de noordzee als co-piloot na je opleiding met zoon 200 uur te mogen vliegen is:

- CPL(H)
- Frozen ATPL(H)
- Single/multi engine Instrument rating (H)

Mijn advies naar jou is als je overweegt voor heli piloot. Bel dancopter in Denemarken eens op en vraag hun wat zei voor eisen hebben en wat zei adviseren.
Momenteel is de uren grens omhoog gegaan naar minimaal 500 uur totale tijd.
Voor de crisis namen ze piloten aan die net van hun opleiding kwamen. Als je buiten Europa wilt werken moet je op zijn minst 1000uur totale tijd hebben en/of het recht om daar temogen werken.
Er zijn mogelijkheden om bijvoorbeeld na je opleiding in Amerika als CFI(instructeur) vlieguren op te bouwen.

Mijn persoonlijke mening is dat het inderdaad leuk is dat je de ene dag lekker in Helsinki zit en volgende dag ergens in Milaan op een terras. Maar als je na 5 jaar of langer in het vak zit en 5000 uur heb zie je je hobby gewoon als werk. Het mooie van offshore vliegen is dat je behoorlijk bezig bent en je hopt inderdaad van platform naar platform en dat is vrij intensief ( heb ik me laten vertellen).
Hier in Nederland is de helikopter wereld klein en dat zal het ook altijd blijven, maar al kijk je naar het buitenland dan zie je toch dat er diverse operatie's zijn met helikopters. Die operatie's zijn pas in je hand bereik als je een hele hoop uurtjes heb. Voor mijn persoonlijk is helikopter vliegen het einde, maar zoals ik al zei het is een persoonlijke mening en beide beroepen zal ik met trots willen
uitoefenen.

Succes met je beslissing,

Nosig schreef:Vliegers bij politie en op ambulance heli's hebben meestal ook ervaring nodig binnen de politie of geneeskundige wereld.

Dit was misschien vroeger zo, maar afgelopen jaar zijn er veel defensie vliegers naar de politie en de traumaheli overgestapt. Kennis en ervaring is mooi meegenomen, maar geen harde eis.

Een eigenbereid broodje op een boorplatform nuttigen heeft ook wel zn charmes denk ik.:P

Dat valt wel mee ;), de keren dat ik op een boorplatform heb gestaan was er altijd wel iemand van de catering die een lekker broodje/maaltijd bereidde voor ons.

@BAR
Zoals ik al eerder aangaf, waarom niet bij de Deense Marine vliegen? Ik weet niet wat de voorwaarden zijn, maar je kan altijd informeren.
En misschien kan je eens bij Heli Holland langs gaan, ik las dat ze voor bepaalde posities juist op zoek zijn naar ex-studenten van hun eigen school.

Uiteraard moet je wel zeker zijn dat je rotary wilt vliegen en niet fixed-wing. ;)

Thanks’ for all for the great feedbacks.

Wepz: The air force, marine or whatever is not an option for me. The main reasons are, that Danish citizenship is a demand and it will probably take about two years for me to change and the education takes at least 5 years. The next thing is that I’m 29 years old and they only allow applicants at max 27 years.
But thanks for the tip anyway.
Can I ask why you have chosen for the rotary, even if it’s never been a question for you?

Fernando and Nosig: Thanks for the stories of your opinion and view of aviation jobs. It’s good to hear what your pleasure about flying is.
Maby I can get some more of that from some other guys in here...

I have spoken with a guy here in Denmark and he said, ‘well if flying in, through and above clouds is a big issue for you, choose fixed wing, helicopters only fly beneath the clouds and never gets to see the beautiful sky above’.
My question to you, is it like that?

I hope it’s better than my Nederlands :D and everyone can read it

BAR schreef:I have spoken with a guy here in Denmark and he said, ‘well if flying in, through and above clouds is a big issue for you, choose fixed wing, helicopters only fly beneath the clouds and never gets to see the beautiful sky above’.
My question to you, is it like that?

I hope it’s better than my Nederlands :D and everyone can read it

This is better, thanks. I wouldn't let the fact whether you will fly above clouds or not decide your further way of living and working in the rest of your career, except, of course, if that indeed would be a big issue. In the same fashion I could probably as well say "well if having a toilet in your vehicle is a big issue for you, choose fixed wing". Or "if having a rotor on your roof is a big issue for you, choose heli". Or "if sitting on the right as a captain is a big issue for you, choose heli". Or "if wearing a helmet is a big issue, choose heli". Or "if having a stewardess on board is a big issue for you, choose fixed wing". Like, duh....

In the end you'll figure out it's not so much how exotic your aircraft or destinations are. It might not even be the scenery you see outside (although I guess that is an issue for me), it's usually the people you work with and the way your work influences your private life (what kind of rosters, away from home (which can be enroute) or not) which will determine how you'll enjoy your life. The operating of the craft will become routine and landing on a pitching deck or a piece of asphalt somewhere will as well, with the nice exceptions of rare sunsets or extreme weather aside. It's the social aspect (within work or besides work, because of work) which will probably matter most. And that depends on your colleagues, the company culture and the labor agreements they have, as well as on the fact whether you like a life en route or prefer being "home" more often (although that last one might in fact mean working more and being off and home less in time but more often in frequency). And even then, like said before, there's certain airline operations which have rosters very similar (I guess) to heli-jockeys.

I guess it's best just to smell certain samples of both lifestyles as much as possible (via airwork, via networking to go for a ride with some guys, via DVD's, whatever) and see what rocks your boat the most.

Oh, and about those clouds. It's like the common joke about the space shuttle commander peering down through a telescope to earth, seeing a Cessna 152 rounding circuits on some grass strip, wishing he was doing that. Being below a grey cloud mass in the winter, you wish you could enjoy the sun above. Being blinded by an upcoming sun for over an hour at FL400 and over a boring white cloudmass somewhere down below, you wish you were below to enjoy some of the scenery. It's bumpy, grey and messy in the lower cloud layers, smooth and sunny above. I wish I could go higher and finish at least one cup of tea before landing in Dusseldorf in the Fokker 50 while dodging all the white stuff. Now I can finish 10 cups of tea on my way to Helsinki and see just a cloud deck below, wishing I could follow that Rhine river flying low on a short hop to Dusseldorf and enjoy the Biergarten there. The grass is always greener... :).

BAR schreef:Can I ask why you have chosen for the rotary, even if it’s never been a question for you?

I have spoken with a guy here in Denmark and he said, ‘well if flying in, through and above clouds is a big issue for you, choose fixed wing, helicopters only fly beneath the clouds and never gets to see the beautiful sky above’.
My question to you, is it like that?

Ik wilde zelf altijd rotary vliegen voor de Marine of fast jet bij de Luchtmacht. Uiteindelijk heb ik voor de Marine gekozen, niet specifiek voor het type, maar ook alles eromheen, mijn ervaringen met de Marine, het varen, de diversiteit in operatie etc.

Ik heb het voordeel gehad voordat ik met helikopter begon eerst zo'n 200 uur op fixed wing te maken, de PC-7 en de Dornier 228. Die periodes waren echt super gaaf en ik kijk nog steeds met weemoed terug hoe ik boven dat wolkendek ondersteboven hing in die geweldige PC-7 of hoe we na take off op Schiphol met de Dornier altijd even langs de toren moesten.
Mijn gaafste ervaring was echter nog altijd mijn eerste helikopter les. Tijdens onze vlucht zagen wij opeens een truck staan in een gebied waar normaal geen voertuigen komen. 'Dit gaan wij even inspecteren', wat ik niet wist was dat we binnen twee minuten naast de truck hingen in de hover. Die mensen konden ook nooit weten dat er toevallig een Marine helikopter in dat gebied zou gaan vliegen terwijl zij de liefde aan het bedrijven waren. Dat die mensen dat deden was grappig, maar niet gaaf, wat wel gaaf was is dat wij binnen no time daar stil hingen. En ik blijf het 'simpele' hoveren elke keer weer gaaf vinden, ook al is het nu vanzelfsprekend. Dingen doen die met een fixed wing niet lukken.

En ja, wij vliegen ook weleens in of boven de wolken, maar wij voelen ons meer thuis dicht bij de grond. ;)

En zoals Nosig al zegt, het gras is altijd groener..

(Gelukkig heeft hij wel de juiste gemeente gekozen om in te wonen ;))

Thanks for your tip Nosig, about what rocks my boat the most.
I’ve been on a jump seat to Rodos in an A319 and have 10 hours of instructed flight in a R22, but it’s apparently not enough and I will do some more about it. But Nosig if I have to confirm what you’re saying, then you wouldn’t let the fact whether I will operate fixed or rotor decide which way I should go, but the environment, coleagues, social aspects and so on.?

In the end you'll figure out it's not so much how exotic your aircraft or destinations are. It might not even be the scenery you see outside

Guess what, this is just the thing that attracts me to the fixed world. The only thing I noticed on jump seat was the spare time while en route and thought there was too much paper reading. He told me not to worry about that because I will be doing a lot of other flying before I’ll reach a relaxed job like that. And if I’m thinking things through, I come to a conclusion, that this is a thing I’m concerned about, but is it a big issue if I love the rest of it.
I’m reading this thread http://www.airwork.nl/bulletinboard/showthread.php?t=10489 but not finished yet and don’t know what to say about it either.

Thanks to you too Wepz. With the eyes of a helicopter pilot, would you agree with Nosig, about what matters most?
What I like about flying the helicopter after 10 hours of flight is the way it can fly (like you said Wepz) and the way you fly it, the technique and more different challenging things to manage. These things are reflecting more to the job I have now, compared to a job in a fixed wing, but within the 10 hours R22 we were practicing a lot of emergencies and actually I missed the flying a bit.

I have made some wrong decisions earlier in my life, and of cause learned of it, but I don’t want it to happen again. I’m digging deeper and deeper and now I can confirm that the grass is always greener on the other side and is affecting my decision. The things above are things I struggle with, but I will go on and eventually may boat will capsize to one of the sides 