Komop een beetje rondkijken op het forum kan geen kwaad! Je vragen worden op meer plekken min of meer beantwoord. De ene vind direct na de opleiding een baan en de andere doet er wat langer over. Ook hoeveel je p/m aflost ligt helemaal aan jezelf. Gebruik het salaris tooltje van IZ eens om jezelf een goed beeld te geven. http://www.qrioz.com/airwork/

Bezoek eens een informatiedag van de KLS, daar wordt alles glashelder vertelt. Ben er ook geweest en het is ook nog eens leuk!

CYA

Hi West,

Op een aantal van je bovenstaande vragen weten niemand een antwoord op dit moment denk ik..... Ook verschillen de antwoorden per situatie. Ik kan je mijn situatie wel vertellen;

Heb eind 2008 mijn opleiding afgerond, eind december gesprek bij Ryanair, en in juni begonnen met de typerating. Dat is dus allemaal redelijk vlot gegaan. En dan heb ik "geluk" gehad, er zijn er velen uit die periode, en ook na die periode, die zonder baan thuis zitten.
Heb tijdens de opleiding hard gewerkt (net als bijna iedereen natuurlijk), altijd met de gedachte zo goed mogelijk te scoren, bij de top van je klas te horen, om zo de maximale kans op een baan te hebben. Uiteindelijk heeft dit zich "uitbetaald"

Gemiddeld betaald men zo'n 700 a 800 euro in de maand aan rente schat ik in, dus nog zonder aflossing.

Normaal gesproken verdien je als piloot genoeg om je rente te betalen, aflossing, en daarnaast ook nog wat te eten kan kopen. De eerste jaren wellicht brood zonder boter, maar na wat aflossen zal er op den duur ook wel boter en na een tijdje ook wel een plakje kaas bij kunnen. Even zonder gekheid, er is denk ik op dit moment niet veel zinnigs over te zeggen.

Als alles goed loopt, kan je na een paar jaar een leuk huis betalen, met dito auto, vrouw en kindertjes. Mocht dat niet zo goed gaan, dan kan het een hele vervelende situatie worden. Wat helaas een redelijk aantal afgestudeerden op dit moment denk ik kunnen beamen.

Vergeet niet, een schuld van 100k+ heb je niet zo afbetaald, laat staan met de rente en alles erbij. Je droom najagen is natuurlijk prachtig, heb ik ook gedaan, maar er zijn zeker in deze tijd (altijd eigenlijk) flinke risico's aan verbonden. Al was het toen ik aan mijn opleiding begon (begin 2007), allemaal nog koek en ei. (Zeker volgens de vliegscholen, een gierend pilotentekort, etc, etc, we kennen die verhalen allemaal)

Ik hoop dat je hier iets aan hebt, mocht je nog vragen hebben, schroom niet.

Mvg,

Accu M.

Accumulator schreef:Hi West,

Heb eind 2008 mijn opleiding afgerond, eind december gesprek bij Ryanair, en in juni begonnen met de typerating. Dat is dus allemaal redelijk vlot gegaan. En dan heb ik "geluk" gehad, er zijn er velen uit die periode, en ook na die periode, die zonder baan thuis zitten.
Heb tijdens de opleiding hard gewerkt (net als bijna iedereen natuurlijk), altijd met de gedachte zo goed mogelijk te scoren, bij de top van je klas te horen, om zo de maximale kans op een baan te hebben. Uiteindelijk heeft dit zich "uitbetaald"

Op welke vliegschool heb je gezeten en was dat een voordeel?

PH-AJU schreef:Op welke vliegschool heb je gezeten en was dat een voordeel?

Heb de NLS gedaan... Of dat een voordeel was weet ik niet, er worden bij Ryanair ook mensen aangenomen van andere scholen, zelfs mensen met een modulaire opleiding... Verschilt per geval dus.

Mvg

West, als je wil gaan vliegen dan moet je toch echt zeer gemotiveerd zijn. Vooral omdat je het anders niet redt en omdat je in principe blij moet kunnen zijn als je er net van kan leven. Betaald worden om te vliegen moet je doel zijn. Als je doel (nu al) voortplanten is en een mooie pedaalemmer bezitten, dan kan je dat veel beter op andere manieren bereiken (minder risico). Naast het feit dat voor een groot deel van de vliegers de regelmaat ver te zoeken is, plus dat een baan wisselend van base kan zijn, wat niet de beste omstandigheden zijn voor een gezin (onafhankelijk van wat je dan verdient). Wil je vastigheid en zekerheid, dan moet je niet dit vak gaan kiezen. Vliegen moet echt je doel zijn, al het andere is mooi meegenomen.

Er zijn natuurlijk wel airlines waar het stabiel vertoeven is, waar je makkelijker mee kan participeren in een gezin en waar de salarissen relatief hoger zijn, maar je bent niet de enige die daarop aast. Als er niet aangenomen wordt zullen er zeker geen managers binnen een airline aangenomen worden, dus die studie lijkt me compleet nutteloos behalve als je weet dat je er ook mee aan de bak kan komen buiten de luchtvaart.

Zoals eerder gezegd, de antwoorden op je vragen zijn al herhaaldelijk beantwoord op airwork. Dus doe eens wat searches, lees eens de grotere, populairdere topics en stel dan wat gerichtere vragen.

he bedankt voor de reacties iedereen. ik kan jullie allemaal verzekeren dat vliegen echt mijn droom is en dat ik er alles wel voor wil doen. maar zoals ik zei zijn mijn ouders het hekele punt. en ik hoopte op wat concrete voorbeelden van mensen met wie het wel goed gaat. zodat ik dat kon laten zien aan mijn ouders:P

al moest ik in een vliegtuig slapen en het vliegvoer eten om te overleven dan had ik het nog gedaan. maar het is toch wel mooi meegenomen als je ouders er een beetje achter staan.

Zat mensen met wie het goed gaat en ook gezinnen hebben. De jongens en meisjes waar het niet goed mee is gegaan na de opleiding zal je hier niet op airwork vinden. Wellicht is er nog een noairwork.nl ? Gelukkig weten de mensen die het goed hebben ook dat er plenty mensen zijn die geen baan ooit hebben gevonden, er jarenlang mee bezig zijn geweest of wel een baan hebben maar dan op de zoveelste base met magere onkostenvergoeding (of zelfs betalen voor een tijdelijke baan, zoals de Stella jongens nu bij Sun express).

Wat willen je ouders graag horen dan? Dat je een gezinnetje kan stichten en een glimmende doos voor de deur kan hebben? Is dat wat ZIJ belangrijk vinden (voor jou) in het leven? Bij de waarborgfondsen van EPST en KLS heb je je ouders overigens, zover ik weet, niet nodig. Maar zou alsnog inderdaad prettig zijn als ze achter je staan natuurlijk. Ik vermoed, wellicht, dat zij vooral willen zien dat je goed je huiswerk gedaan hebt aangaande de mogelijkheden, kosten, risico's etc. En dat je alsnog genoeg gemotiveerd bent om er alles aan te doen om het te bereiken.

En je vader wil zien dat je met een lekker wijf thuis komt natuurlijk!

Sorry, did I say that at loud?

Morning Glory schreef:Sorry, did I say that at loud?

There's two kinds of words, inside words and outside words. Inside words stay in, outside words come, that's how an inside word popped out. Gobble gobble!

http://www.youtube.com/watch?v=lTjZhhfPSno

noairwork.nl zou best eens een deprimerend forum kunnen worden :P
en ja..mijn ouders zijn nogal van mening dat ik beter 38 uur in de week bij de karwei kan werken voor de rest van mijn leven. maar inderdaad ik heb ze niet nodig voor de leningen. ik woon een uurtje met het OV van groningen, dus dan kan ik de inwonings kosten alweer doorstrepen als ik hier mag blijven wonen :P

maar ik las net dat je bij de FTE baangarantie hebt? weet iemand hier meer over? of is het net zoals bij de KLS:"we doen ons best maar beloven niets" ?

FTE? Nooit van gehoord (behalve van Full Time Eenheid)... in welk geval ik er ook geen vertrouwen in zou hebben.

Flight Training Europe, zou in Jerez Spanje zitten. Is het trouwens ook zo dat de Bridgecourse uit de opleiding van de KLS is gehaald? En dat je die zelf nog ff moet bijPINnen om ergens te KUNNEN solliciteren.

West710 schreef:Flight Training Europe, zou in Jerez Spanje zitten. Is het trouwens ook zo dat de Bridgecourse uit de opleiding van de KLS is gehaald? En dat je die zelf nog ff moet bijPINnen om ergens te KUNNEN solliciteren.

Ah, Jerez. Daar heb ik wel wat over gehoord. Iemand van Airwork doet dat momenteel. Ik trek mijn mening daarover nog even in dan.

Betreffende KLS (net als de vorige onderwerpen), gebruik de zoek functie eens wat meer. Die details zijn in ieder geval 2 of 3 recente topics in detail al besproken. In het kort: Bridgecourse is type rating geworden (hopelijk inderdaad optioneel, want meestal schiet je daar niet veel mee op tegenwoordig, dan zou het dus goedkoper moeten worden), bufferlijst is vervallen (men gaat dus geen KLSers in een buffer zetten, als er niet opgeleid wordt zijn er ook geen selecties, maar KLS blijft preferred supplier). Rest vind je in die threads wel.

West710 schreef:Flight Training Europe, zou in Jerez Spanje zitten. Is het trouwens ook zo dat de Bridgecourse uit de opleiding van de KLS is gehaald? En dat je die zelf nog ff moet bijPINnen om ergens te KUNNEN solliciteren.

Ken wat jongens die FTE hebben gedaan, goede school voor zover ik weet. Afgestudeerden gingen in het verleden naar allerlei (Engelse) maatschappijen. (Voor zover ik weet geen baangarantie) De jongens die ik ken vliegen bij Ryanair, zij gaven aan dat de Engelse maatschappijen ook terughoudend zijn met aannemen/helemaal niet aannemen van nieuwe piloten.

Ook bij FTE zullen er waarschijnlijk veel afgestudeerden zonder baan zijn, daar ontkomen vliegscholen niet aan volgens mij. Zeker het navragen waard... Goedkoper als de NLS/KLS/EPST dacht ik, en een goede school.

Mvg

Accu M