Hoi Nordin,

Stella Aviation Academy is voortgekomen uit de vroegere vliegschool Rob van den Sigtenhorst. Dit was een kleine vliegschool in Teuge en de jongens (en meisjes) die de laatste tijd hun opleiding hebben afgerond waren oorspronkelijk studenten van deze school. Hiervan zijn er zeker een aantal bij Transavia aangenomen, maar ik durf geen getallen te noemen. De komende tijd zal het aantal studenten dat de opleiding afrondt flink toenemen, waarvan er denk ik ook een hoop naar CLH zullen gaan. Verder hoor ik hier vaak Ryanair noemen, maar ik ken persoonlijk geen mensen van Stella die daarnaartoe zijn gegaan.

[Hoi Papa Hotel,

Dank je zeer voor de info, weet je toevallig ook sinds wanneer de school is veranderd in de naam Stella?
Met CHL bedoel je denk ik City Line uit Duitsland toch?, maar die Transavia vliegers, weet je of die er direct als ab initio zijn aangenomen of dat ze eerst elders een flink aantal uren hebben moeten opbouwen alvorens ze uberhaupt mochten solliciteren.

Zit je zelf trouwens bij NLS?

Hey Nordin,

Stella heeft zo'n 2 tot 3 jaar geleden RvdS overgenomen. CLH is inderdaad Lufthansa Cityline en ja, de mensen die ik ken zijn als AI naar Trans gegaan.

Nee ik zit niet bij de NLS. :grijns:

Groetjes, PH

fsd

Hai,

Ik ben 6 september 2004 begonnen bij Stella. Ik werd aangenomen bij RvdS en op 1 september is de naam veranderd. De verandering van eigenaar is daar ver voor al gebeurd.
Oktober 2006 was ik klaar. 6 weken daarna mocht ik dankzij Stella op gesprek komen bij trans. nog eens 4 weken later aangenomen.
Verder worden er idd veel mensen bij Ryanair aangenomen. Ik kan er zo 10 opnoemen, en nog een paar die een uitnodiging hebben. Al doen die mensen dat hoofdzakelijk zelf, en heeft ryanair ontzetend veel mensen nodig.
Lufthansa gaan idd ook mensen naar toe. Tijdens de opleiding moet je al een keuze maken of je wel of niet naar Lufthansa zou willen gaan, en dan moet je al gaan trainen voor de initiele selectie van oa Lufthansa, de DLR..

Hoop dat je wat aan deze info hebt.

mvg
Commander

RubenTC schreef:Ik heb gisteren van een insider gehoord dat Stella een overeenkomst heeft met transavia, om dit jaar 50 studenten daar rechtstreek af te leveren.

HAHAHAHAHAHAHA :grijns:

Sorry maar dat is gewoon een regelrechte bullshit..
De klassen van Trans zitten al zo goed als vol!. zit in totaal 1 stella vlieger bij!
Geloof niet al die mooie praatjes..

ps. ik kan me echt vet pissed maken over dergelijke nonsens.. Wie was die zogenaamde insider dan ?? iemand van hun eigen PR ?

groeten

fsd

RubenTC schreef:Ik heb dit gehoord van een KLM captain, die instructeur is bij de vliegclub op teuge.

Hmm niet om te zeiken , maar denk niet dat een KLM captain weet wat er bij de aannames van Transavia gebeurd.
Verder wordt er statistisch gezien de laatste 2 jaar bij Trans rond de 45 man aangenomen. Jou statement zou betekenen dat dus iedereen die dit jaar wordt aangenomen van stella komt..

Feiten voor de aannames van trans dit jaar: er is niemand van stella dit jaar op selectie is geweest.
De gene die nu de opleiding in gaat was vorig jaar al aangenomen.
Dus wanneer die 50 man nog gaat komen jij mag het zeggen...

RubenTC schreef:
EDIT, heb je btw gelezen wat commander zei?:

Heb ik gelezen.. Maar wat moet ik er lezen dat jou argument kracht bij zet ?

Groeten..

fsd

Beste RubenTC,

Iedereen kan bij Lufthansa solliciteren en een cursus doen die je voorbereidt voor de selectie. Stella plaats helemaal niemand bij Lufthansa.

Ik snap ook niet wat de uitbreiding van Stella te maken heeft met de mogelijkheid om je ergens “te plaatsen”!

Sinds wanneer bepaald Stella waar de mensen naar toe gaan? Natuurlijk wil Stella 50 mensen hier en 150 mensen daar!!

Zie het al voor me. Stella heeft 200 man opgeleid en aan het einde van het jaar is er een soort veiling voor alle grote maatschappijen. De volgende dag in de krant koppen als “KLM directie teleurgesteld over toegewezen quotum van Stella” “Lufthansa krijgt maar 25 vliegers van Stella, maar had er op 75 gerekend” “Transavia gelukkige winnaar dit jaar met 75 vliegers van Stella!!”

Welterusten RubenTC!!

Grtz Mike5

hahah goeie!!

Jullie ook allemaal nog een 747 poster naast je bed hangen?

Kool-aid sure as shit tastes good these days dont it?

RubenTC schreef:Ik heb gisteren van een insider gehoord dat.... bla bla bla

Ruben, ik kan je alvast verklappen dat als een verhaal met deze zin begint, het op voorhand al complete bullshit is.
De hele luchtvaart hangt aan elkaar met "ik heb gehoord dat-verhalen". ;)

Kunnen we niet het grote "ik heb gehoord dat-topic" openen? :grijns:

Ik heb gehoord dat stella morgen rijkserkenning krijgt, alle studenten in aanmerking komen voor studiefinanciering, een OV-jaarkaart (bestaat die nog?) en belastingaftrek en dat de koningin zelf een selectieprocedures komt doen op Teuge om een nieuwe prive-vlieger uit te zoeken voor haar nieuw te kopen Boeing Business jet.
Ook hoor ik dat stella hofleverancier gaat worden voor Air France/KLM, British Airways EN Lufthansa en dat ze volgend jaar verwachten 1200 man te kunnen opleiden.;)

Verder heb ik gehoord dat ik dit jaar weer met Sinterklaas en Zwarte Piet mee mag in de zak naar Spanje, omdat ik zo'n lieve jongen ben geweest.

MG

P.S. Bedankt voor deze nieuwe tribune.

Ik hoor en zie alleen maar een onzinpost

:duh:

hahaha natuurlijk leuke verhaaltjes allemaal..

wanneer komen de echte cijfers? Ik neem aan dat ex Stella studenten toch wel weten waar hun klasgenoten terecht zijn gekomen na de opleiding?

Ben benieuwd..

Stella raakt haar studenten voorlopig inderdaad niet kwijt bij Transavia. Dat geldt voor alle opleidingen die ab initio's opleiden. Trans heeft net 7 klassen van 4 mensen in opleiding genomen. Tot juni 2008 gaat zei nog eens 6 klassen van 4 opleiden. Echter neemt Trans op het moment alleen vlieger aan met een TR 737 en het liefst met veel ervaring.

Ok, dat is heel spijtig dat Stella de studenten niet meer kwijt kan aan HV. Maar waar hebben ze wel een regelmatige afzet?

Het kan toch niet zo zijn met nu c.a. 50 (?) afstuderende studenten per jaar dat het gaat onder het mom van: hier ééntje en daar ééntje. Ze moeten toch ook wel grotere groepen leveren ergens?

50 stuks, LOL!

Ow ja, afgelopen week is de eerste op gesprek geweest bij HV.

Beste mensen,

Naar mjin weten is Stella een erkende degelijke opleiding. En een ieder die de opleiding afrond gaat solliciteren bij de maatschappij van zijn of haar voorkeur.
Nergens in Nederland is een school te vinden die een baan garantie geeft, iedereen moet zelf aan de slag om te solliciteren. Meerdere boven staande reacties zijn gebaseerd op aannames en suggestief.

Stella staat op gelijke voet met een NLS of KLS . Het is vaker zo dat mensen van de ene opleiding de ander wat schuw bekijken. Maar de een doet niet onder voor de ander.(examens worden door de staat afgenomen net als bij NLS/KLS)
Langste staat van dienst wil niet zeggen beter, vernieuwing geeft kans tot ontwikkeling. Het is een feit dat er in de nabij toekomst veel meer verkeersvliegers gevraagd gaan worden, hier springt Stella op in. Daar is niks mis mee.

De ene houdt van pepsi de ander van coca cola.

Bhans schreef:Beste mensen,

Naar mjin weten is Stella een erkende degelijke opleiding. En een ieder die de opleiding afrond gaat solliciteren bij de maatschappij van zijn of haar voorkeur.
Nergens in Nederland is een school te vinden die een baan garantie geeft, iedereen moet zelf aan de slag om te solliciteren. Meerdere boven staande reacties zijn gebaseerd op aannames en suggestief.

Stella staat op gelijke voet met een NLS of KLS . Het is vaker zo dat mensen van de ene opleiding de ander wat schuw bekijken. Maar de een doet niet onder voor de ander.(examens worden door de staat afgenomen net als bij NLS/KLS)
Langste staat van dienst wil niet zeggen beter, vernieuwing geeft kans tot ontwikkeling. Het is een feit dat er in de nabij toekomst veel meer verkeersvliegers gevraagd gaan worden, hier springt Stella op in. Daar is niks mis mee.

De ene houdt van pepsi de ander van coca cola.

1) Een erkende opleiding... Erkend door wie?
2) Stella staat NIET op gelijke voet met de KLS. De kls biedt je de mogelijkheid te solliciteren bij de KLM, Stella doet dit niet.
3) Dat er in de toekomst meer verkeersvliegers gevraagd worden, hoor ik al sinds 1995. Dit gaat misschien op voor ervaren vliegers. Lees 2000 uur jet. Er zal NOOIT een behoefte aan lowtimers ontstaan.

Groet KL

Bhans schreef:Beste mensen,

Naar mjin weten is Stella een erkende degelijke opleiding. En een ieder die de opleiding afrond gaat solliciteren bij de maatschappij van zijn of haar voorkeur.
Nergens in Nederland is een school te vinden die een baan garantie geeft, iedereen moet zelf aan de slag om te solliciteren. Meerdere boven staande reacties zijn gebaseerd op aannames en suggestief.

Stella staat op gelijke voet met een NLS of KLS . Het is vaker zo dat mensen van de ene opleiding de ander wat schuw bekijken. Maar de een doet niet onder voor de ander.(examens worden door de staat afgenomen net als bij NLS/KLS)
Langste staat van dienst wil niet zeggen beter, vernieuwing geeft kans tot ontwikkeling. Het is een feit dat er in de nabij toekomst veel meer verkeersvliegers gevraagd gaan worden, hier springt Stella op in. Daar is niks mis mee.

De ene houdt van pepsi de ander van coca cola.

Hebben we hier weer een vertegenwoordiger van Stella die reageert?

Wie bepaald welke niveau een school heeft? Kreeg laatst ook een e-mail van een school met het verhaal dat het niveau enorm gestegen was! Wat een onzin!!!! Iedereen doet een JAA ATPL theorie examen. Voor iedereen gelijk dus!!! Iedereen wordt geëxamineerd door een JAA examinator voor het praktijk gedeelte. Dus iedereen kan nu met de invoering van de JAR FCL hetzelfde na hun integrated ATPL course! Daarom is deze ook ingevoerd!

Dat de luchtvaart geregeerd wordt door een aantal starre en ultra conservatieve heren die dit helaas niet willen accepteren, is al vervelend genoeg voor leerlingen die niet van deze voorkeurscholen afkomen. Maar dat een school gaat verkondigen dat ze na hard werken nu ook het niveau hebben van de KLS of NLS maakt me toch wel een beetje misselijk! Dat niveau hadden ze al in 1999 toen de eerste JAR FCL klassen begonnen in Nederland (toen NLS/KLS en MVVL). Vergelijkingen met Pepsi en Coca Cola is dus ook naar mijn inziens onjuist, omdat er nu maar 1 recept is voor een integrated course. De JAA integrated course!!

Hoe oneens ik het ook ben met die heren die de luchtvaart in Nederland bepalen, ze bepalen het wel. Dus met de KLS en NLS heb je nog steeds een betere uitgang positie op het vinden van een baan!

Grtz Mike5

Mike5 schreef:Iedereen doet een JAA ATPL theorie examen. Voor iedereen gelijk dus!!! Iedereen wordt geëxamineerd door een JAA examinator voor het praktijk gedeelte.

Ben ik het niet mee eens. Hoewel het iedereen het JAA examen moet halen, wil dat niet zeggen dat het niveau van alle scholen gelijk is.

Vraag jezelf, is iedereen die een JAA brevet gehaald heeft geschikt om bij airline X te werken? Tuurlijk niet. Het brevet is de basisvoorwaarde, maar het lijkt me goed als een airline de standaard hoger legt.

Het hebben van een JAA CPL+fATPL garandeert namelijk niet:
- Dat de persoon een goede cockpit-persoonlijkheid heeft
- Geschikt is voor multi-crew operation (MCC heeft geen examen)
- De persoon meer dan basis-inzicht van vliegen heeft
- Het vliegen van een snelle jet aankan

Wat voor een vlieger geldt, geldt dus ook voor een vliegschool. Het bieden van een JAA CPL+fATPL is een basisvereiste, het verschil in kwaliteit zit 'm in de kwaliteit van de instructie en MCC/bridgecourse en voorbereiding op de sollicitatie.

Een goede vliegschool selecteert hier op en geeft het ook mee. Ze bieden een kwalitatief goede MCC en bridge course aan. Ze hebben instructeurs met airline ervaring die studenten niet alleen theoretisch maar ook praktisch inzicht kunnen geven die relevant is voor airline ops.

Ik ben het met je eens IZ dat niet iedereen hetzelfde niveau heeft. Maar ben het met je oneens dat er een zodanig groot verschil in kwaliteit tussen de scholen zit, dat je sommige scholen de voorkeur geeft. Het kromme is ook dat je jaren instructeur op de NLS kan zijn maar niet goed genoeg geacht wordt voor bijvoorbeeld een KLM. De leerlingen die jij hebt opgeleid met 200hrs voldoen wel aan de “eis”.

Ik ben het ook niet eens met je stelling dat je zegt dat een goede vliegschool zwaardere of betere selectie methode hanteert. Je kunt een selectie falen bij Stella maar halen bij de KLS. Een week later kan het andersom zijn.

“Dat de persoon een goede cockpitpersoonlijkheid heeft / Geschikt is voor multi-crew operation” zijn persoonsgebonden eigenschappen. Ook dat “De persoon meer dan basisinzicht van vliegen heeft / Het vliegen van een snelle jet aankan” zijn zaken die per individu verschillen. Ik ben niet van mening dat de studenten van school A hier beter in zijn dan school B.

Ben het helemaal met je eens dat een Maatschappij de lat hoger moet/wil leggen dan het minimum. Maar denk dat ze er beter aan doen door een strakke norm te hanteren, maar vervolgens wel iedereen tot een selectie toe te laten. Op deze wijze heb je het meeste aanbod en kun je ook de “beste”selecteren. We weten allemaal dat tunnel visie niet leidt tot je juiste beslissingen.

Grtz Mike5

Mike5 schreef:..ben het met je oneens dat er een zodanig groot verschil in kwaliteit tussen de scholen zit, dat je sommige scholen de voorkeur geeft.

Hiermee beweer je dus dat gemiddeld genomen, studenten van alle opleidingen op ongeveer het zelfde niveau zitten. Als ik één van m'n collega's van de aannamecommissie mag geloven is dat ZEER ZEKER NIET het geval. De ervaringen liggen ongeveer in lijn met de inhoud van sommige topics op Airwork. Hoe dat per school zit ga ik hier niet uiteenzetten, daar het voor mij hearsay is en ik ook geen officiëel standpunt vanuit m'n maatschappij wil/mag uitgeven.

Mike5 schreef:Ik ben het ook niet eens met je stelling dat je zegt dat een goede vliegschool zwaardere of betere selectie methode hanteert.

Dat is mijn stelling ook helemaal niet, ik heb het niet over selecties gehad!

Iz schreef:

Een goede vliegschool selecteert hier op en geeft het ook mee.

Dan heb ik deze zin verkeerd begrepen.

Dat het gemiddelde van de ene school misschien iets hoger mag liggen dan het gemiddelde van de andere school zou mogelijk kunnen zijn, maar het is niet echt meetbaar. Hoeveel mensen van een bepaalde school heeft de selectie commissie gezien? Op bijvoorbeeld 10 mensen kan je niet een hele school afrekenen. En hoe objectief kan een dergelijk meting zijn? Je kunt van te voren al in de CV lezen welke school is gedaan. Hieruit al een vooroordeel hebben, en zien wat je wilt zien.

Dan nog, als school A beter is dan school B, dan is de kans nog steeds erg groot dat de “beste” van school B beter zijn dan de “slechtste” van school A. Om die reden alleen al moet iedereen een eerlijke kans krijgen.

Grtz Mike5

OK mensen , maar nu even terug komen op mijn vraag.

Zijn er hier tussen ons meerdere mensen dan Commander alleen die al zijn aangenomen bij een Airline? Ik bedoel aan de hand hiervan kunnen we uiteindelijk een peiling doen over hoe de status is van EX Stella studenten toch?

Ik bedoel natuurlijk bestaan de meeste NL Airlines uit meer KLS/NLS studenten maar zoals ik al zei: Iedere school heeft toch ooit een begin moeten maken, en daar hoort Stella naar mijn mening ook bij. Maar het tempo waarin Stella zn opmars qua omvang aan het maken is, is volgens mij wel iets waar Airlines waarde aan kunnen gaan hechten.
En wie weet zullen ze op den duur ook de structuur van het opleidingsniveau gaan versterken, waarmee hun visitekaart-status natuurlijk ook niet minder van zal worden , maar goed, de toekomst moet dat uiteindelijk uitwijzen natuurlijk.

Voorlopig ben ik dus benieuwd hoeveel er nu al bij een Airline werken, of beter gezegd: hoeveel er nog werkloos zijn ( na 1 jaar de studie afgerond te hebben ).

Groetjes!!

"Maar het tempo waarin Stella zn opmars qua omvang aan het maken is, is volgens mij wel iets waar Airlines waarde aan kunnen gaan hechten"

Verklaar je nader, waarom denk je dat?

"En wie weet zullen ze op den duur ook de structuur van het opleidingsniveau gaan versterken, waarmee hun visitekaart-status natuurlijk ook niet minder van zal worden"

Vrijwel iedere snelle expansie van welke opleiding dan ook, heeft tot gevolg dat het niveau van de opleiding afneemt (nieuwe, onervaren instructeurs, gebrek aan materiaal, gebrek aan personeel, hoogmoedswaan etcetc). Ik snap dus ook helemaal niet waar jij je optimisme vandaan haalt! Stella staat op dit moment op gelijke voet kwa niveau en status als een, pak weg, Polder Aviation, en daar zal weinig aan veranderen als ze 10000 per jaar man opleiden. Sterker nog, ik denk dat ze blij mogen zijn als ze dat niveau überhaupt kunnen handhaven. Stella wekt de indruk dat de banen hier en daar bij Transavia, Lufthansa etc voor het oprapen liggen, maar zo werkt de markt niet !!!! Als low timers nergens nodig zijn, kun je niet opeens die banen uit een grote hoed gaan toveren, en helemaal niet als je een selektieprocedure hanteerd die vrijwel iedereen doorstaat en die puur zorgt voor meer leerlingen en dus meer cash voor Stella!

Cheers!

ok back on topic.

Beste Nordin, waar haal jij het idee vandaan dat er ook maar enig verband bestaat tussen de grote c.q. expansie van een school en de “kwaliteit” of iets waar maatschappijen waarden aan zullen hechten?

De expansie van Stella heeft niets, maar dan ook niets te maken met hun “afzet” van studenten!!

Een Fabriek produceert naar gelang het kan afzetten! Een vliegschool produceert alleen maar, omdat het niet hoeft af te zetten. Het levert een dienst door jou op te leiden, daarna is de “afzet” aan jou!!

Over een school die veel “produceert” kan alleen met zekerheid van gezegd worden dat ze veel geld verdienen.

Grtz Mike5