Nieuw en enkele vragen
PH-AlexB· 19 okt
Hallo iedereen hier op Airwork!
Ik heb deze site gekregen via een tip van een mede PO2-er en heb binnenkort mijn GVSS.
Er zijn hier denk ik genoeg mensen die dit al gedaan hebben en mij kunnen helpen met mijn vragen :
Er staat in de brief dat je een toets krijgt bij aanvang van de test, zijn deze vragen meer in de trant van; Je gaat een dalende bocht maken wat is de crosscheck of moet je ook de hele handelingsvolgorde kunnen opnoemen? (dan bedoel ik niet de drie woorden van een handelings volgorde maar het verhaaltje zeg maar)(ik ga ze beide zeker goed leren) En kan iemand een voorbeeld kunnen noemen van een mogelijke vraag?
Als je overgaat van een horizontale vlucht naar een dalende is het dan zo dat je ALTIJD met 400 RPM moet verlagen of niet? (je kunt toch ook maximum cruise power vliegen of normal cruise power)
Als je een daling in gaat zetten staat er dat je eerst naar 2050 RPM moet en daarna de handelingsvolgorde moet inzetten van de daalvlucht, en daar staat dat je met 400 RPM moet verlagen. Klopt het dat je dan op 1650 uitkomt of hoe je in dit geval niet te verlagen?
Dan mijn laatste vraag die over de bochten gaat. Bij klimmende, dalende en normale bochten moet je altijd ROT vliegen. Klopt het dat je bij elke bocht dan de dwarshelling moet gebruiken uit de formule bij Bochten of geldt deze alleen voor de bochten en moet je het bij dalende en klimmende maar zelf proberen?
Groeten
8 REACTIESIk heb deze site gekregen via een tip van een mede PO2-er en heb binnenkort mijn GVSS.
Er zijn hier denk ik genoeg mensen die dit al gedaan hebben en mij kunnen helpen met mijn vragen :
Er staat in de brief dat je een toets krijgt bij aanvang van de test, zijn deze vragen meer in de trant van; Je gaat een dalende bocht maken wat is de crosscheck of moet je ook de hele handelingsvolgorde kunnen opnoemen? (dan bedoel ik niet de drie woorden van een handelings volgorde maar het verhaaltje zeg maar)(ik ga ze beide zeker goed leren) En kan iemand een voorbeeld kunnen noemen van een mogelijke vraag?
Als je overgaat van een horizontale vlucht naar een dalende is het dan zo dat je ALTIJD met 400 RPM moet verlagen of niet? (je kunt toch ook maximum cruise power vliegen of normal cruise power)
Als je een daling in gaat zetten staat er dat je eerst naar 2050 RPM moet en daarna de handelingsvolgorde moet inzetten van de daalvlucht, en daar staat dat je met 400 RPM moet verlagen. Klopt het dat je dan op 1650 uitkomt of hoe je in dit geval niet te verlagen?
Dan mijn laatste vraag die over de bochten gaat. Bij klimmende, dalende en normale bochten moet je altijd ROT vliegen. Klopt het dat je bij elke bocht dan de dwarshelling moet gebruiken uit de formule bij Bochten of geldt deze alleen voor de bochten en moet je het bij dalende en klimmende maar zelf proberen?
Groeten
PH-Chucky· 19 okt
Je gaat nooit direct dalen vanuit cruise speed. Dus ook nooit van 2350 naar 1950 toeren. In het boek wordt hier niets over uitgelegd, maar in de praktijk tijdens je grading gaat het als volgt.
Je vliegt in een patroon 95 kts. Een minuut voordat je gaat dalen verlaag je je snelheid naar 80 kts (van 2350 RPM naar 2050 RPM) en vanuit deze nieuwe snelheid ga je dalen! Dus vanuit 2050 RPM ga je naar 1650 RPM.
Ik weet niet meer de juiste snelheden en juiste RPM, maar kan me herinneren dat er een 'afwijkende' daling in zat (dalende bocht moest dacht ik met 1750 RPM)
ALTIJD ROT bochten! Dus ook dalend en stijgend. Bij horizontale bochten kun je het nog enigszins permiteren om iets voorbij je max heling te gaan, maar wanneer je stijgt dat valt je lift snel terug en zul je ook sneller in problemen komen met je snelheid....
Maak je er niet druk om, tijdens de vluchten wordt alles duidelijk uitgelegd en zie je in de praktijk wat er van je verwacht wordt. Nu druk zitten maken helpt niet en is ook echt niet nodig!
Je vliegt in een patroon 95 kts. Een minuut voordat je gaat dalen verlaag je je snelheid naar 80 kts (van 2350 RPM naar 2050 RPM) en vanuit deze nieuwe snelheid ga je dalen! Dus vanuit 2050 RPM ga je naar 1650 RPM.
Ik weet niet meer de juiste snelheden en juiste RPM, maar kan me herinneren dat er een 'afwijkende' daling in zat (dalende bocht moest dacht ik met 1750 RPM)
ALTIJD ROT bochten! Dus ook dalend en stijgend. Bij horizontale bochten kun je het nog enigszins permiteren om iets voorbij je max heling te gaan, maar wanneer je stijgt dat valt je lift snel terug en zul je ook sneller in problemen komen met je snelheid....
Maak je er niet druk om, tijdens de vluchten wordt alles duidelijk uitgelegd en zie je in de praktijk wat er van je verwacht wordt. Nu druk zitten maken helpt niet en is ook echt niet nodig!
19 okt
PH-AlexB· 19 okt
Oke bedankt voor je antwoorden Chucky!
Zou je me misschien nog antwoord kunnen geven op mijn eerste vraag? :)
Zou je me misschien nog antwoord kunnen geven op mijn eerste vraag? :)
19 okt
PH-Chucky· 19 okt
De vragen zijn multiple choice, voorbeeld:
*welke RPM bij horizontale vlucht en snelheid 95 kts
*welke RPM bij dalende vlucht en snelheid 80 kts
*op welk toerental kom je uit als je met 85 kts wilt dalen (2150 - 400 = 1750 RPM)
*Welke voeten moet je geven bij het opstijgen
*welke handelingsvolgorde bij het aflevelen vanuit een stijgende vlucht
*welke RPM bij horizontale vlucht en snelheid 95 kts
*welke RPM bij dalende vlucht en snelheid 80 kts
*op welk toerental kom je uit als je met 85 kts wilt dalen (2150 - 400 = 1750 RPM)
*Welke voeten moet je geven bij het opstijgen
*welke handelingsvolgorde bij het aflevelen vanuit een stijgende vlucht
19 okt
PH-AlexB· 19 okt
PH-Chucky schreef:De vragen zijn multiple choice, voorbeeld:
*welke RPM bij dalende vlucht en snelheid 80 kts
*op welk toerental kom je uit als je met 85 kts wilt dalen (2150 - 400 = 1750 RPM)
Dan bedoel je hierbij dus dat je een daalvlucht in gaat zetten met de bedoeling om te landen?
19 okt
Thys· 19 okt
Daar ben ik ook wel benieuwd naar
19 okt
PH-Chucky· 19 okt
PH-AlexB schreef:Dan bedoel je hierbij dus dat je een daalvlucht in gaat zetten met de bedoeling om te landen?
geen verschil, met daling en/of landing moet je met 500ft per minuut dalen. Dus voor beide acties dezelfde snelheid en RPM.
Ook bij het stijgen moet je de 500ft per minuut aanhouden. Dit geldt echter niet voor de take-off en opstijgen naar 2000ft. Dan moet je gewoon een snelheid (75 toch?) aanhouden met max throttle (dus niet terugnemen vlak na TakeOf zoals in het boekje staat) Ook dit wordt voor je eerste vlucht door de gradinginstructeurs verteld.
Nog ff een aanvulling: In het boekje staan veel verschillende powersettings, maar ik kan me herinneren dat je ze tijdens de GVSS echt niet allemaal gebruikt. Ook verschillende daalsnelheden en verschillen in RPM komen dacht ik niet echt voor. Wel kan de toets te gewoon vragen met welk rpm je moet vliegen als je met 95 kts wil dalen (niet dat je het ook daadwerkelijk doet...)
19 okt
PH-AlexB· 19 okt
Oke echt bedankt voor je antwoorden.
Maar nu ik toch een beetje op de vragentoer ben:
Als er een vraag komt zoals; Hoeveel RPM bij daling en snelheid 80 kts?
Is het antwoord toch; om horizontaal 80 kts te vliegen is 2050 RPM nodig en voor een daling moet je er 400 RPM aftrekken dus is het antwoord toch: 2050 - 400 = 1650 RPM
Toch?
Maar nu ik toch een beetje op de vragentoer ben:
Als er een vraag komt zoals; Hoeveel RPM bij daling en snelheid 80 kts?
Is het antwoord toch; om horizontaal 80 kts te vliegen is 2050 RPM nodig en voor een daling moet je er 400 RPM aftrekken dus is het antwoord toch: 2050 - 400 = 1650 RPM
Toch?
19 okt
SilencerNL· 19 okt
PH-AlexB schreef:Oke echt bedankt voor je antwoorden.
Maar nu ik toch een beetje op de vragentoer ben:
Als er een vraag komt zoals; Hoeveel RPM bij daling en snelheid 80 kts?
Is het antwoord toch; om horizontaal 80 kts te vliegen is 2050 RPM nodig en voor een daling moet je er 400 RPM aftrekken dus is het antwoord toch: 2050 - 400 = 1650 RPM
Toch?
klopt helemaal ;)
19 okt