Nooit van deze school gehoord. Waarom probeer je niet eerst de bekende opleidingen van Lufthansa/BA? In Nederland heb je ook nog EPST eventueel, biedt ook goede baankans. Ik zou oppassen met onbekende opleidingen die je voor een schijntje opleiden. Wat te mooi is om waar te zijn is dat vaak ook.

Die lagere prijs komt uiteindelijk uit de lengte of uit de breedte.
Opleidingen met een opvallend lage prijs kunnen allerlei verborgen kosten hebben zoals brandstoftoeslag per uur of slechte beschikbaarheid van de goedkopere vliegtuigen.

Voorbeeld:

Vliegschool A $100/uur
Vliegschool B $200/uur

Vliegschool A gemiddelde voor PPL 80 uur
Vliegschool B gemiddelde voor PPL 40 uur

Kosten zijn hetzelfde maar welke is de betere school?
Als we hier even schaalvergroting toepassen:
Vliegschool A volledige opleiding $60k
Vliegschool B volledige opleiding $100k

Vliegschool A ga je 50% over budget
Vliegschool B blijf je 10% onder budget.
Wederom kosten allebei de opleidingen hetzelfde maar er is duidelijk een betere school.

Let op dat goedkope scholen vaak vliegtuigen gebruiken die nauwelijks aan de minimale uitrustingseisen voldoen voor bv Instrument rating.
Dat je bv 150 uur van je opleiding in een LSA of een C152 vliegt.

(prijzen in $ want ik heb geen Euro op mijn telefoon)

EPST ben ik geweest. Niet echt een optie voor mij. Ik ben 30 jaar en getrouwd, en heb begrepen dat je zo'n beetje anderhalf jaar opgesloten zit op de campus. Verder las ik hier op Airwork dat G-air ook niet echt geweldig is en dat er genoeg studenten zijn die klagen.

Maar als jullie naar het programma kijken van One Air inclusief de toestellen die ze hebben, is het volgens mij toch een redelijk verhaal?

Link: https://www.grupooneair.com/wp-content/uploads/2018/04/One-Air-2018-APP-Dossier-english.pdf?x93946

Verder heb ik ze nog de volgende vragen gesteld;

What is the selection procedure? How long does it take and how much does it cost?
Are there any special requirements such as age?
Do you offer a job guarantee?
Do you offer a license guarantee?
How long does it take on average before a graduate has a job as a first officer?
Do you help with preparing your graduates for applying to major airlines? (setting up cv, application letters, etc)
What is the average ATPL score of students?
Where do most students end up flying?
How many students are in a class?
Do you have any Dutch students who I can contact for information (ask about his experience)?
When does a class start?
What are the costs for using the sim and generating flight hours after graduating?
Are there any hidden costs?
Is it possible to do the JOC on 737 only? (In the Netherlands all the airlines use 737's, except EasyJet)
How many instructors do you have? Is there a waiting time for students to fly during their studies?
Are you willing to help me with housing and other arrangements since i'll have to move to Spain?
Do I need a NIE to be in Spain or can I be in Spain with my Dutch passport?
Finally.... I'm also considering CAE in Oxford. What are your advantages (besides price) compared to CAE?

Dit om het plaatje nog iets completer te maken. Nogmaals, CAE lijkt mij ook een potentiele kanshebber. Hebben jullie hier ervaring mee?

Ik heb zelf met veel plezier 7 jaar op Diamond vliegtuigen lesgegeven dus ik ben een beetje bevooroordeeld ;)

Met all respect denk ik dat je een aantal verkeerde vragen stelt.
-Hoeveel vliegtuigen van elk type?
-Wat is het instructeur/student ratio per onderdeel van de opleiding?
-Is er meer informatie over de instructeurs?
-Operaties van een groot vliegveld kan vertraging opleveren ivm met lange taxi routes en wachttijden in een holding area want Airlines krijgen uiteraard voorrang.

Baan garantie is een illusie.
Het heeft natuurlijk geen zin als de wachtlijst 5 jaar is en ze alleen maar Spaanstalige piloten aannemen om maar een voorbeeld te noemen.

Brevet garantie is ook een illusie. Dat is zo goed als 100% maar als je ieder examen over heb moeten doen wordt je nergens aangenomen.

Ben ik door mijn achtergrond een beetje bevooroordeeld dat een trainingscentrum een school is en er niet verwacht kan worden dat ze een baan voor je zoeken.
Interview Prep kan je beter bij een van de vele gespecialiseerde bedrijven doen.
Misschien een beetje een gewaagde uitspraak maar ik denk dat je een baan in NL kan vergeten als je niet naar een van de ‘Hofleveranciers’ gaat.
Daar is uitgebreid over gesproken in het “KLM neemt van buiten aan” onderwerp hier.
Hou in de gaten dat je de maximale leeftijd van een aantal Airlines al voorbij bent.

Bedankt voor je uitgebreide reactie! De "hofleveranciers" zijn voor mij helaas geen optie meer. Valt CAE Oxford wel onder het kopje "hofleverancier"?

L3

L3

Concorde99

GAir is vorig jaar overgenomen door L3 in Ponte de Sor, Portugal.
Ik heb in Portugal mijn FAA instrukteurs papieren gelijk gesteld met EASA.
Na afronding van de opleiding mijn ontslag genomen.
Wie informatie wil over L3 in Portugal, mag mij mailen.
Groet,

Ger

FAA ATP CFII MEI
EASA FI CRI IRI

gerpols schreef:Concorde99

GAir is vorig jaar overgenomen door L3 in Ponte de Sor, Portugal.

I

L3 Portugal heb ik bezocht half jaar terug. Was een bende toen, was er snel uitgekeken. Mooie praatjes van meneren in pak en mooie gebouwen, maar weinig daden als ik de studenten aldaar mocht geloven. Wellicht dat het nu beter is, maar laat je niet bedoezelen Concorde88! EPST stuurde er studenten heen, maar ik las gisteren dat de Epst studenten nu naar noorwegen gaan bij osm. Daar zal een reden voor zijn.

Het is nu niet beter !
Groot tekort aan vlieginstrukteurs.
Tot voor kort hadden ze 1X BE76 met constant gebreken.
Ik heb 1 maand geleden een goede BE76 van Bournemouth naar Ponte de Sor gevlogen.
Alle instrukteurs klagen over veel te weinig salaris.
Studenten klagen dat het zo verrekte lang duurt allemaal.
Gemiddelde temperatuur in juni, juli,augustus,............45 graden Celsius.

Have a great day !

Ger

RVR schreef:L3 Portugal heb ik bezocht half jaar terug. Was een bende toen, was er snel uitgekeken. Mooie praatjes van meneren in pak en mooie gebouwen, maar weinig daden als ik de studenten aldaar mocht geloven. Wellicht dat het nu beter is, maar laat je niet bedoezelen Concorde88! EPST stuurde er studenten heen, maar ik las gisteren dat de Epst studenten nu naar noorwegen gaan bij osm. Daar zal een reden voor zijn.

Recent ben ik bij de opendag geweest van EPST. De studenten gaan nog altijd naar Portugal toe. OSM is het cadetprogramma van Norwegian, Turkish en Thomas Cook (inclusief een vorm van baangarantie). Het reguliere programma van EPST is dus nog altijd Portugal.

Beetje thread drift maar wat betreft EPST had het ook Florida kunnen zijn. ;)
Diamond vloot waarvan 3x DA42, 11 SE en een level 5 FTD



Mij pogingen tot toenadering werden vrij smalend afgewezen.
Anyway, ik denk dat je beter af bent met een NW Europese school dan Zuid Europa.
Afgezien van een enkele uitzondering is het al sinds JAA tijd een zooitje geweest.
Ik weet van twee goede scholen in IJsland en Zweden.

Concorde 88

Net een mailtje gekregen van One Air n.a.v. mijn sollicitatie.
Paloma Lorenzo wist mij te melden dat als vlieginstrukteur met FI,IRI,CRI, je een vast salaris krijgt van 1650 euro netto per maand. Dat is waarschijnlijk voor max 100 uur instructie per maand, maar dat stond niet vermeld. Verder krijg je 250 euro extra als je verkozen wordt tot employee of the month.....hoe die eer te verkrijgen, werd ook niet vermeld !!:o

Mijn conclusie: niet alleen bij L3 klaagt iedereen over het slechte salaris, maar ook bij One Air in Espana.
Overigens heb ik van oud L3 vrienden begrepen dat L3 zeer binnekort met verbeterde contracten gaat komen.
L3 adverteerd nu momenteel al met een signon bonus !

Groet,

Ger