je eerste vraag....wellicht dat het een beetje helpt, maar verwacht niet dat je ineens veel interessanter bent. Vliegen is immers een aparte tak van sport, waarbij bepaalde competenties grote invloed hebben op de prestaties, meer dan opleidingsniveau.

Denk bv aan, stressbestendigheid, het geven van leiding of besluitvaardigheid. Deze laatste is totaal anders dan in het bedrijfsleven. Vliegers maken vaak beslissingen op basis van beperkte informatie, dit doen ze in hele korte tijd en met weinig ondersteuning van derden (dus niet bepaald een vergader cultuur).

Tijdens psychologische keuringen zal duidelijk worden of jij de competenties die het bedrijf in jou zoekt in voldoende mate bezit. Wellicht heb jij deze door je studie al verder ontwikkeld. Maar dat zal pas blijken als je uitgenodigd wordt voor de eerste selectie.

Het probleem is echter dat er nauwelijks vacatures zijn. En er primair gewoon heel veel geschikte kandidaten zijn en daarvan hebben er meerdere ook al een andere HBO of WO studie afgerond. Een studie die te maken heeft met luchtvaart, zou ik iets meer kans geven. Maar ook daar denk ik dat het niet heel veel uitmaakt.

Mijn advies, reken je niet rijk! Maar dat hoef ik aan een controller natuurlijk niet uit te leggen ;-)

Ik ken talloze jongens met afgeronde TU-studie en een afgeronde vliegersopleiding. Allen al enkele jaren geen baan als vlieger kunnen bemachtigen. Trek je conclusies;-)

Thanks voor jullie eerlijkheid en tips. Hoe zien jullie de kansen via een sponsorship? En weten jullie of er nog maatschappijen zijn die mensen zoeken?

Plan C: andere droom zoeken?

Waarom niet lekker bij je huidige job blijven, je daar een beetje opwerken, nog meer geld verdienen, ondertussen PPL halen en een aandeel in een kist kopen? Of ga lekker zweefvliegen :) Dit laatste is wat goedkoper dan PPL maar is weer heel anders vliegen dan in een motorkist.

Maak het lekker je hobby joh :biertje:

Denken jullie dat de arbeidsmarkt in de luchtvaart ooit nog zal verbeteren? Ik word hier een beetje ontmoedigd van.

Neem even contact op met capricorn hier op AW. Hij was ook accountant, nu piloot op de A380 bij LH.

Ik vind dat ik mijn droom moet waarmaken, omdat ik mijn huidige functie niet gelukkig wordt. Soms besef je dat er meer is in het leven dan hard werken en veel verdienen.

Anderzijds ben ik slim genoeg om geen opleiding met hoge kosten te gaan doen, terwijl ik daar nooit van zal profiteren.

Zal Capricorn morgen eens contacten.

Richt je eerst op de MLD. Lukt dat niet ga nog eens rustig nadenken. Helivliegert bij de marine of verkeersvliegert in de burgerluchtvaart ligt net zover uit elkaar als accountant en tuinman...

Mike, ik word geïnspireerd door mensen zoals jou. Gewoon optimistisch blijven en voor je droom blijven gaan, want ik geloof dat als je echt ergens voor gaat het gaat lukken, wat mensen ook zeggen.

Speedcontrol schreef:Mike, ik word geïnspireerd door mensen zoals jou. Gewoon optimistisch blijven en voor je droom blijven gaan, want ik geloof dat als je echt ergens voor gaat het gaat lukken, wat mensen ook zeggen.

Succes! Er zijn tussen de 1000-1500 werkloze piloten die hetzelfde denken :rolleyes:

CPL'ers met 200u: +1000 Banen: 0

ps: als je denkt dat in het buitenland beter is... think twice

Mike87 schreef:Ik vind dat ik mijn droom moet waarmaken, omdat ik mijn huidige functie niet gelukkig wordt. Soms besef je dat er meer is in het leven dan hard werken en veel verdienen.

Anderzijds ben ik slim genoeg om geen opleiding met hoge kosten te gaan doen, terwijl ik daar nooit van zal profiteren. Er is zeker meer in het leven. Je diep in de schulden steken en de rest van je leven door moeten ploeteren om een beetje een bestaan te hebben is een mogelijkheid.

Bij de buren is het gras altijd groener en verkeersvlieger is uiteindelijk ook gewoon een baan met nadelen. Mocht je de MLD-selectie niet halen, ga dan gewoon voor een PPL of ga zweefvliegen/MLA vliegen.

Ik ken twee mensen die dat hebben gedaan en na een aantal jaren concludeerde dat ze daadwerkelijk alles opzij wilde zetten voor het vliegen en een beetje avontuur. Beiden hebben een goedbetaalde baan opgegeven en vliegen als bushpiloot in respectievelijk Zuid-Amerika en Africa en hebben de tijd van hun leven. Ze verdienen beiden misschien één tiende van hun vorige salaris.

Feit is echter wel dat je die weloverwogen keus pas kunt maken als je weet of het echt zo'n intense passie is, of slechts een heftige bevlieging.

Standard1013 schreef:Succes! Er zijn tussen de 1000-1500 werkloze piloten die hetzelfde denken :rolleyes:

CPL'ers met 200u: +1000 Banen: 0

ps: als je denkt dat in het buitenland beter is... think twiceDit zijn wel heel slechte vooruitzichten inderdaad.. Denk jij dat het ooit nog positief word voor de piloten?

Speedcontrol schreef:Dit zijn wel heel slechte vooruitzichten inderdaad.. Denk jij dat het ooit nog positief word voor de piloten?

Dat kan niemand voorspellen. Wat ik wel met zekerheid kan zeggen, is dat we de eerste 5 jaar geen nieuwe piloten moeten gaan opleiden. Zelfs al trekt de markt volgende week heel hard aan (kans 0%), dan hebben we voor de komende 5 jaar nog een pool van 1000 werkloze piloten. Dat zijn 200 piloten per jaar capaciteit. Dat is RUIM voldoende.

Ik zou zelf bijna 10 jaar durven zeggen, maar dat is erg ver kijken in de toekomst.

Dus mijn inschatting is dat je binnen 5-10 jaar nog eens dezelfde vraag kan stellen. In de tussentijd is een vliegopleiding je eigen financieële graf graven, met alle psychologische en gezinsdrama's er nog bovenop.

Haal je PPL! Daar zal je veel plezier aan beleven!

Standard1013 schreef:Dat kan niemand voorspellen. Wat ik wel met zekerheid kan zeggen, is dat we de eerste 5 jaar geen nieuwe piloten moeten gaan opleiden. Zelfs al trekt de markt volgende week heel hard aan (kans 0%), dan hebben we voor de komende 5 jaar nog een pool van 1000 werkloze piloten. Dat zijn 200 piloten per jaar capaciteit. Dat is RUIM voldoende.

Ik zou zelf bijna 10 jaar durven zeggen, maar dat is erg ver kijken in de toekomst.

Dus mijn inschatting is dat je binnen 5-10 jaar nog eens dezelfde vraag kan stellen. In de tussentijd is een vliegopleiding je eigen financieële graf graven, met alle psychologische en gezinsdrama's er nog bovenop.Ja ik heb het gemerkt, het kost gewoon enorm veel en levert je in feite niks op. Maar zou er echt geen manier zijn om boven andere piloten uit te stijgen en dan toch een mooie job bij transavia weten te bemachtigen :angel:.

Maar ik ga denk ik bij de luchtmacht proberen, lukt dat niet dan heb ik maar pech. Maar luchtmacht piloten hebben toch wel een vrij hoge baanzekerheid na hun contract?

Speedcontrol schreef:Ja ik heb het gemerkt, het kost gewoon enorm veel en levert je in feite niks op. Maar zou er echt geen manier zijn om boven andere piloten uit te stijgen en dan toch een mooie job bij transavia weten te bemachtigen :angel:.

Maar ik ga denk ik bij de luchtmacht proberen, lukt dat niet dan heb ik maar pech. Maar luchtmacht piloten hebben toch wel een vrij hoge baanzekerheid na hun contract?

Dan moet Transavia toch wel eerst nieuwe vliegers gaan aannemen... en dat zit er de komende jaren niet in.

De luchtvaartsector in Europa was booming van 2002 tot circa 2008. Omdat vele buitenlandse markten niet genoeg vliegers konden opleiden, waren de Nederlanders erg in trek bij buitenlandse maatschappijen zoals bijvoorbeeld Lufthansa, Ryanair en Easyjet. Daarnaast was de vraag binnen Nederland ook behoorlijk groot bij KLM, Transavia en Arkefly. De vliegscholen zijn daar handig op ingesprongen en binnen no-time werden er in Nederland jaarlijks 600 vliegers opgeleid terwijl wellicht 150/200 man voor de eigen Nederlandse markt voldoende zou zijn. Echter was dit grote aantal studenten geen probleem aangezien er buiten onze landsgrenzen nog steeds behoorlijke vraag was.

Ondertussen heeft de crisis toegeslagen en zijn er in binnen- en buitenland nauwelijks nog banen beschikbaar. Tevens hebben de buitenlandse markten een inhaalslag gemaakt en worden er overal voldoende vliegers opgeleid. Dus de kans dat je ergens in Europa aan de slag komt is tegenwoordig vrij klein geworden. In Azië is nog wel een grote groeimarkt, maar ondertussen vliegen de vliegscholen in India en Azië ook als paddestoelen uit de grond en zijn de mogelijkheden ook daar beperkt.

Door deze hele marktwerking met weinig banen en veel afgestudeerden, zitten de luchtvaartmaatschappij in een luxe-positie waardoor zij alle eisen kunnen stellen aan nieuwe kandidaten. Niet alleen qua capaciteiten (selectie), maar ook qua arbeidsvoorwaarden en investeringen door de student. Betalen voor je typerating en linetraining is bijna standaard geworden.

Concluderend zijn er dus zeer weinig banen. En mocht je een baan vinden, dan zul je nog stevig de portemonee moeten trekken en zul je een karig salaris ontvangen. Ik denk dat je bij 80% van de aanwezige banen momenteel financieel niet erg op vooruit gaat, en dus jarenlang met een grote studieschuld om je nek moet rondlopen. Voor het merendeel is het perspectief nog slechter aangezien zij uberhaupt geen vliegende baan moeten vinden en jaarlijks veel geld kwijt zijn om de brevetten geldig te houden en om de rente te kunnen betalen op de studielening (dikwijls richting 150.000 euro schuld).

Nu kom jij met de vraag of het slim is om je droom na te jagen. Op zich een hele legitieme vraag waar iedereen je graag een antwoord op wil geven. Maar aangezien de markt momenteel zulke slechte perspectieven biedt, is het totaal geen slim moment om die investering te doen. Helaas zijn er nog een heleboel jongens/meiden die niet volledig rationeel die droom opzij kunnen zetten, en alsnog de gok wagen. De markt blijft daardoor overstelpt met werkloze verkeersvliegers die de huidige situatie niet beter maken...

Neem een paar dagen de tijd en lees eens even een heleboel topics door op Airwork. Wellicht krijg je dan een idee hoe de markt in elkaar zit. Verder kun je ook eens kijken op ppjn.com en pprune.org. Ook daar wat info te vinden om je beeldvorming te ondersteunen.

Je vooropleiding is voor een groot deel irrelevant zou ik zeggen.

Als je perse wil beginnen up tp you. Ik zou het je ten zeerste ontraden. Teveel redenen om niet te beginnen.

@speedcontrol, je laten inspireren door mensen die dezelfde droom nastreven is mooi. Ga echter eens op een willekeurig vliegveld langs en paart met mensen die klaar zijn en/of lees eens internationale websites zoals Pprune om een realistisch beeld te krijgen. Je zult zien dat veel mensen dezelfde droom hebben of gehad hebben hebben. Van de laatste groep zijn er ontzettend veel mensen die nu en inde toekomst in ontzettend diepe problemen terecht zijn/zullen komen.

Echter hoeveel advies hier ook gegeven wordt (alleen bedoelt om te beschermen en te helpen) er zijn zullen altijd mensen blijven die ten koste van alles hun droom nastreven. Tja en als het dan fout gaat...

Mike is het volgen van een modulaire opleiding geen optie naast je huidige baan?

Een stuk goedkoper maar wel tijdrovend.

Kun je beter dat geld besteden in een aandeel van een zweef- of motorkist en als jij zelf zin en tijd hebt lekker gaan vliegen. Want na 10-15 jaar europa vliegen zit niet alleen ook daar de sleur er in, maar ook is het killing voor je lichaam...

Er is niks mooiers dan te vliegen waar en wanneer JIJ maar wilt...

Mike, kijk ook eens naar de mogelijkheden om modulair de opleiding te doen. Kost veel minder dan een geïntegreerde opleiding, en het is goed te combineren naast je baan. Vroeger was het zo dat als je bij een bepaalde opleider je papieren haalde, je dan verzekerd was van een baan. Dat is al lang niet meer zo.

Het volledige traject (PPL, dan ATPL theorie, NQ, IR, ME, CPL) kost je zo'n 60K als je het zelf regelt. Je kunt het in je eigen tempo doen. Als je het uitsmeert over 3 jaar dan kun je het mogelijk zo regelen dat je geen restschuld overhoud? De opleidingskosten zijn fiscaal aftrekbaar.

Singles & Twins is een partij die modulaire opleidingen aanbiedt... Succes!

- Is mijn kans op een baan groter met een HBO/WO achtergrond;

Ja. Van de schoolverlaters die bij easyJet beginnen heeft 90% een Universitair Bachelor.

- Hoeveel procent vindt een baan en binnen welke termijn;

Momenteel weinig tot geen.

- Kan ik alleen financieren met een lening van mijn ouders?;

Ik zou in jouw geval je levensstandaard zo laag mogelijk maken en €1000 á €1500 per maand sparen. Elke € die je zelf financiert brengt je cost of capital omlaag met een factor 2 á 3. Don't give up your dayjob.

- Bij welke vliegschool maak je de meeste kans op een baan?;

Bij een vliegschool met een baangarantie (moeilijk in deze tijd) of een preferred supplier status zoals CTC en Oxford in de UK

Zoals vele anderen ook al schreven: haal lekker je GPL/PPL/IR en ga sportvliegen. Daar ben je echt geen "mindere vlieger" door, als je dat misschien in je achterhoofd denkt.

Wat buschauffeur zegt. Dit is zonder twijfel de manier in jouw situatie om er met het minste risico en het meeste plezier te komen.

En bedenk :

" It's easy to make a small fortune in aviation.You just start with a large fortune."

Standard1013 schreef:Dat kan niemand voorspellen. Wat ik wel met zekerheid kan zeggen, is dat we de eerste 5 jaar geen nieuwe piloten moeten gaan opleiden. Zelfs al trekt de markt volgende week heel hard aan (kans 0%), dan hebben we voor de komende 5 jaar nog een pool van 1000 werkloze piloten. Dat zijn 200 piloten per jaar capaciteit. Dat is RUIM voldoende.

Ik ben echter 'bang' dat wie het laatst zijn diploma heeft gehaald het eerst mag beginnen aangezien diegene (gemiddeld genomen) de theorie nog veel beter weet.:biertje:

Als je echt accountant bent bij een van de big four dan zou ik het ABSOLUUT niet overwegen.

Nu heb je kans op goeie promotie of om partner te worden. Nou geloof me, dan heb je het heel wat beter voor elkaar dan om nu thuis te gaan zitten met 150K schuld en geen baan.

Dont be stupid!! zoek een andere leuke hobby en zoek daar je geluk in.

Ik sluit me aan bij Altimiter. Geen domme dingen doen, omdat je wat turbulentie ondervindt in je huidige baan. Absoluut geen ontslag indienen!

Ik heb al eerder met zo een geval als jij te maken gehad in ''real life''. Deze persoon had een hele goede baan en kreeg een hele vroege ''midlife crisis'' en heeft toen zijn baan opgezegd om piloot te worden. Huis verkocht, overwaarde gecashed etc.

Het resultaat: Geen baan, schuld, geen huis en ook zijn vrouw is van hem gescheiden.

Ga lekker PPL vliegen. Lekker naar Texel in de zomer in je Cessna 172 veel leuker dan commercieel vliegen. Je bent als verkeersvlieger namelijk een system operator.

Met je accountancy achtergrond ga je het moeilijk krijgen. In de luchtvaart rolt het geld namelijk bijna altijd de verkeerde kant op ..... Heel frusterend.

Het gevoel is wederzijds. Ook vliegers hebben er genoeg van en ik heb al collega's van mij zien vertrekken voor een baan ''op de grond''. Mooiste voorbeeld is een captain bij ons die een patat zaak is gestart.

Mike87 ik heb net mijn AAT opleiding (accountant technisian) afgerond in Engeland en ben nu aan het doorstuderen voor CIMA. Is er bij waar jij zit geen werk voor me, want ik ben het zo zat om iedere drie jaar onslagen te worden of wanneer de olieprijs stijgt salaris te moeten inleveren?