Dieptezicht bij piloten?
De leden beschrijven vooral uit eigen herinnering hoe de test verliep en verwijzen voor het technische deel door naar een keuringsarts en naar JAR-FCL 3. Bij de initiele keuring moest je in een kijkapparaat, een soort grote verrekijker, waarin cirkels of andere figuren verschenen en je moest aangeven welke bewoog of naar voren kwam, waarbij het steeds moeilijker werd. Anderen herinneren zich twee plaatjes die langzaam dichterbij schoven waarbij je het overlappen moest melden, of een groen-rode bril met een figuur. Waarom het belangrijk is wordt praktisch uitgelegd: zonder goed dieptezicht is de hoogte van de baan bij de landing lastig in te schatten. Een bijzonder verhaal komt van een lid dat na een oogletsel met sterk beperkt dieptezicht mocht blijven vliegen omdat het na afgifte van het medical gebeurde, terwijl hij het bij een initiele keuring niet had gehaald. In Europa gelden bij de initiele screening grenzen van ongeveer plus of min vijf.
Lees het volledige antwoordhey,
Als student Optiek en Optometrie in mijn laatste jaar maak ik een thesis rond de gevolgen van het al dan niet hebben van dieptezicht. Ik had graag geweten welke dieptezicht test wordt afgenomen en waarom het slagen op deze test zo belangrijk is voor de toelating tot de pilotenwereld. Zijn er onder jullie die al zijn tegengehouden omwille van deze medische test of zijn ze daar zo streng niet op?
Buh ik meen mij te herinneren dat er zo'n test tijdens je medische initiele keuring was waarbij je een tweetal plaatjes zien die langzaam dichterbij schoven, en dat je dan moest aangeven wanneer de twee overlapten. Dat lijkt mij een dieptetest?
Waarom het belangrijk is? Om niet tegen anderen te botsen en niet tegen de baan te klappen lijkt mij? Als je geen diepte ziet en je kan de afstand/hoogte van de runway op het laatste moment niet inschatten wordt het landen wat lastiger...
