Welke dieptezichttest wordt bij piloten afgenomen en hoe streng is die voor toelating?
De leden beschrijven vooral uit eigen herinnering hoe de test verliep en verwijzen voor het technische deel door naar een keuringsarts en naar JAR-FCL 3. Bij de initiele keuring moest je in een kijkapparaat, een soort grote verrekijker, waarin cirkels of andere figuren verschenen en je moest aangeven welke bewoog of naar voren kwam, waarbij het steeds moeilijker werd. Anderen herinneren zich twee plaatjes die langzaam dichterbij schoven waarbij je het overlappen moest melden, of een groen-rode bril met een figuur. Waarom het belangrijk is wordt praktisch uitgelegd: zonder goed dieptezicht is de hoogte van de baan bij de landing lastig in te schatten. Een bijzonder verhaal komt van een lid dat na een oogletsel met sterk beperkt dieptezicht mocht blijven vliegen omdat het na afgifte van het medical gebeurde, terwijl hij het bij een initiele keuring niet had gehaald. In Europa gelden bij de initiele screening grenzen van ongeveer plus of min vijf.
