Ik begin nu toch wel erg niewsgierig te worden. Er zijn hier over AIS een heleboel goeie opmerkingen te lezen, maar over ATC vrijwel niets. Terwijl je bij ATC voor 30K minder 3x zoveel vliegervaring opdoet. Dat is toch voor iemand zoals ik die alweer wat ouder is geen slechte zaak. Dat is ook een startende opleiding net als AIS dus er is nog niet veel over bekend. Maar ik wil binnenkort wel ergens beginnen, en als ik er bij EPST niet doorheen kom zal het waarschijnlijk een van deze twee worden. Maar welke???

Terminal Veloci,

Is het ACT of ATC waar je op doelt? ACT is dat ACVT de vliegclub uit Teuge? Die is prima.

ATC is geen geintegreerde opleiding maar een broker, mensen van ATC leiden je niet zelf op maar zijn tussen handelaar in leerlingen.

Je doet je opleiding bij mijn weten bij Naples Air Center in Naples Florida, vervolgens moet je een deel van je opleiding in Nederland doen omdat je JAA ME-IR in europees luchtruim gedaan moet worden.

Op zich is er niets mis met die route behalve dat je dat ook allemaal zelf kan doen en zodoende ook nog zelf baas blijft over je centen, iets wat wel belangrijk is als je te maken krijgt met de eigenaar van NAC!

AIS daarintegen is een geintegreerde opleiding die volledig in Nederland gegeven word, op zich hoeft dat niet beter te zijn maar ik denk toch dat het wel wat beter is dan de NAC route.

Ik heb zelf de USA route gedaan, het is zeker de goedkoopste manier! Zelf heb ik m'n PPL in de USA gehaald en ook de fATPL theorie

PPL = OFT Orlando fATPL = NAC Naples IR = S&T Lelystad CPL = S&T Lelystad ME-IR= S&T Lelystad

Terminal Veloci,

Ik zie dat je bezig bent bij EPST... dan hier even de volgorde die je volgens mij zou moeten aanhouden.

1.EPST 2.KLS 3.NLS . . . . . 100. USA route zelf doen .. . . . 10 000 Broker als EFTO en ATC

Doe er je voordeel mee!

Groeten

:radar: André :radar:

Volgens mij bestaat JAA ME-IR niet meer. IR is IR en geldig voor alle vleugelvliegtuigen die je mag vliegen.

Hartstikke bedankt voor je nuttige info André.:) Het is inderdaad wel een groot voordeel als je niet meteen al je geld in een keer hoeft uit te geven.

Ik bedoelde inderdaad ATC ja, foutje.:dozey::duh:

Ik ben nu 31 dus de KLS en de NLS zijn voor mij eigenlijk al afgevallen.:( Vandaar dat ik mijn pijlen vast op Amerika richt. Ik had er inderdaad al sterk over nagedacht om op eigen houtje naar Amerika te gaan. Dan zou ik echter misschien liever naar EFT (European Flight Training) gaan. Maar daar heb jij dus geen inside info over? Iemand anders?:radar:

Eigenlijk hoop ik gewoon bij EPST door te komen of anders het Netjets programma bij Oxford.:D

:)Nogmaals bedankt André:)

p.s. :offtopic: Die smiley's zijn wel kleurrijk he?

he Terminal Veloci,

Voodat ik aan de opleiding begon heb ik wat airliners een belletje gegeven mbt een aantal zaken. Hierbij waren een aantal zaken voor mij relavant. 1 leeftijd 2 integrated of modulair 3 voor opleiding . Puntje 1 en 3 kreeg ik van de meeste airliners hetzelfde antwoord: Dat is een drempel die scholen opleggen. puntje 2 kreeg in een eenduidig antwoord bij alle gebelde airliners. Integraded heeft absoluut de voorkeur! sterker nog, maargoed het tegendeel zullen anderen kunnen bewijzen. Trans en KLM zeiden geen modulaire mensen aan te nemen.

succes met je keuze.

Ja dat maatschappijen graag integrated opleidingen zien had ik al eens eerder gehoord ja. Maar dat zijn die opleidingen in Amerika ook. toch...?

Trouwens Huupster, voor iemand die nog geen uren gemaakt heeft heb je wel al een flink aantal typeratings op je naam staan he?:D

Ik heb geen ervaring met tussenhandelaren als ATC, maar hier op Airwork zijn genoeg slechte verhalen te vinden over deze bedrijfjes. Beetje een donkere hoek in vliegopleidingenland als je het mij vraagt, en de uitleg van meer ervaren jongens als Andre zouden af moeten schrikken. EPST is naar mijn mening een van de betere vliegopleidingen op dit moment, dus zou het daar eerst proberen. Succes.

Huupster, Huupster schreef:Voodat ik aan de opleiding begon heb ik wat airliners een belletje gegeven...

Denk dat je airlines bedoelt? :)

Groet, PH

roger

Zijn er mensen die ervaring hebben met ATC (zie http://www.aircrewcenter.nl/index.php)? Ik heb begrepen dat je dan na je opleiding een soort van baangarantie hebt bij een Indonesische maatschappij. Weet iemand hier iets meer over?

Wat ik lees op de site van ze is dik betalen om 500uur te werken :passed: .

Niks van garantie, probeer dan gewoon Ryanair en heb je een goed salaris en een vaste baan. En is de school wel een FTO? kan het nergens terug lezen.

Terminal Veloci schreef:Ja dat maatschappijen graag integrated opleidingen zien had ik al eens eerder gehoord ja. Maar dat zijn die opleidingen in Amerika ook. toch...?

André schreef:ATC is geen geintegreerde opleiding maar een broker, mensen van ATC leiden je niet zelf op maar zijn tussen handelaar in leerlingen.

Terminal Veloci schreef:Ik ben nu 31 dus de KLS en de NLS zijn voor mij eigenlijk al afgevallen.:(

Beide scholen mogen, net als EPST, niet discrimineren op leeftijd. Deze scholen hoeven dus niet af te vallen...

Avian schreef:Beide scholen mogen, net als EPST, niet discrimineren op leeftijd. Deze scholen hoeven dus niet af te vallen...

wat officieel niet mag of wat de praktijk is? je kan ook geld betalen voor de selectie en dan wordt je er op een simpele reden uitgegooid in een cova of iets

dat ze niet mogen disriminren is zo, maar veel maatschappijen kijken ook naar ervaring vs leeftijd, dus die hebben liever een abinitio van 21 dan van 31. maar als je per se vlieger wilt worden kan je altijd het risico nemen, maar voor mij zou 31 te oud zijn. Want ik heb al teveel mensen gezien, en gehoord die daardoor werkloos thuis zitten

Zijn er mensen die ervaring hebben met ATC (zie http://www.aircrewcenter.nl/index.php)? Ik heb begrepen dat je dan na je opleiding een soort van baangarantie hebt bij een Indonesische maatschappij. Weet iemand hier iets meer over?

Heb destijds even contact met ze (dhr Kees Schmitz) gehad. Wat mij opviel:

Zijn idd een broker ( je gaat dus gewoon naar Florida, en dat kan je volgens mij beter zelf doen) Geen garantiefonds Geen referenties Ze zeggen contacten te hebben met twee airlines voor banen. Alleen ze willen niet zeggen welke airlines dit zijn. het enige wat ze zeggen :

Het gaat om twee airlines. Een Airline is Turkjie, 50% van Lufthansa. De andere Airline is in Azië met eventuele basings in Australië, Indonesië,Thailand of Maleisië.

Die eerste moet dan volgens mij Sun Express zijn.

Op hun site staat:

Certified Flight Instructor CFI/CFII 4 maanden stage/internship en 400 vlieguren. Tijdens deze periode verdien je salaris als instructeur. Dit is tevens je eerste betaalde baan in de luchtvaart!

Wat ze er niet bij vertellen is dat je wel gewoon zelf moet solliciteren naar deze functies. Op zich logisch maar hun meerwaarde in dit deel van de opleiding ontgaat mij dan wel een beetje.

Ooit aan de DFA gedacht??

Ik ben met selectie van ATC bezig en vindt het een goed concept. Als ik er door kom wil ik in Juli richting Florida vertrekken.

Bijkomend voordeel is dat kostprijs aanzienlijk lager lig dan wanneer je opleiding in NL doet. Verder haal je buiten je Frozen ATPL JAA ook nog je CPL FAA en CFI (FAA)

Dit is weer een extra aanvulling.

In deze tijd vindt niemand een baan dus of je nu bij KLS of EPST je opleiding gedaan heb maakt ook niet uit. behalve voor de rente die je elke maand moet betalen.

Ben tijdje terug ook bij Naples Air Center in Florida langs geweest en is degelijke vliegschool en goed vertoeven daar.

Cheers,

Corne

Beste Corne,

Fijn dat je zelf zo achter je keuze staat. Ben het alleen niet met je eens. Klopt dat de tijd flut is en dat er weinig aangenomen wordt, hoe minder er aangenomen wordt, des te meer het van belang is van welke school je komt.

Het is mooi dat je je CFI haalt en de opleiding wat minder kost, maar als je hierna nog 30K voor een rating moet betalen ben je nog hoger uit. Ja het kan zomaar zijn dat je met een EPST ook nog een rating moet betalen, dat klopt.

Denk er nog eens goed over na. In Europa maakt het uit waar je vandaan komt. Zelf heb ik mijn opleiding in Europa gedaan en vervolgens een conversie naar FAA gedaan.

Beste Corné,

Dit is een redenatie van lik-me-vessie. Heb je hier goed over nagedacht? Ik zou momenteel niemand aanraden om een vliegopleiding te doen. Tenzij je binnen kunt komen bij een sponsorship.

Groet KL

Als je dan toch een keuze hebt, kies dan in godsnaam voor AIS. Een zeer goed gerunde school. Na je opleiding kan je kostenloos Jetstream gaan vliegen. OK het is geen 737, maar het kost je niet nog eens 50000 euries extra. Het is een MPA, dus alle uren tellen mee voor de afgifte van je ATPL.

Ga er eens kijken. Je kan positief verrast worden. DFA zou ik goed over nadenken.

Robbie

Ik snap sowiezo niet dat mensen in het huidige economische klimaat met de bijhorende krapte op de arbeidsmarkt, nog naar dit soort kunstgrepen grijpen om maar te proberen hun "droom" werkelijkheid te laten worden.

Dit is echt geen gevalletje van "hij heeft het lekker wel en gunt het mij niet". Ik gun iedereen het beste maar vraag je goed af in hoeverre je in deze tijd met het afronden van een vliegopleiding je droom waarmaakt.

Thermal schreef:

Het gaat om twee airlines. Een Airline is Turkjie, 50% van Lufthansa. De andere Airline is in Azië met eventuele basings in Australië, Indonesië,Thailand of Maleisië.

Die eerste moet dan volgens mij Sun Express zijn.

De tweede klinkt verdacht veel als Lion Air.... Zie andere threads voor de T&C's daar...

Corne schreef:Ik ben met selectie van ATC bezig en vindt het een goed concept. Als ik er door kom wil ik in Juli richting Florida vertrekken.

Bijkomend voordeel is dat kostprijs aanzienlijk lager lig dan wanneer je opleiding in NL doet. Verder haal je buiten je Frozen ATPL JAA ook nog je CPL FAA en CFI (FAA)

Dit is weer een extra aanvulling.

In deze tijd vindt niemand een baan dus of je nu bij KLS of EPST je opleiding gedaan heb maakt ook niet uit. behalve voor de rente die je elke maand moet betalen.

Ben tijdje terug ook bij Naples Air Center in Florida langs geweest en is degelijke vliegschool en goed vertoeven daar.

Cheers,

Corne

Grappig dat je op 30-10-2009 nog enthousiast aan het posten bent dat je in mei 2010 gaat beginnen bij de NLS.......??

Waar gaat het om? Een baan vinden. Kijk dan wél naar de behaalde resultaten uit het verleden.

KLS: de overgrote meerderheid van de leerlingen zijn naar de KLM gegaan of staan daar op de wachtlijst(Ja ooit gaan ze weer aannemen) en vrijwel alle overigen werken elders.

NLS; Ook in deze barre tijden vinden leerlingen hun weg naar vele maatschappijen. Een over grote groep zit bij Ryanair en de aannames hier gaan gewoon door van ex-NLS leerlingen. CAE zorgt ook voor plaatsing bij andere maatschappijen. EPST: Ook hier is er nog steeds doorstroming richting easyJet en ander maatschappijen. Per klas gaan er een aantal automatisch door en anderen moeten solliciteren/grading. Kwaliteit is goed dus dat lukt ook.

ATC: is nog veel te kort bezig om iets over te zeggen. De pay-for-flying programma's op de B737 zijn goed. Veel vliegen en geen oplichting.

AIS: Het laagste niveau in de Nederlandse luchtvaart. Zeer onervaren vlieginstructeurs, alle ervaren instructeurs lopen weg. De enige ervaren instructeur heeft heel veel sollicitatie ervaring maar is nog nooit door een maatschappij aangenomen. De grondschool wordt gedaan door voormalige leerlingen die in opleiding zijn als instructeur en komen vaak niet verder dan voorlezen van de studieboeken. Een grote data-base-leer mentaliteit. Kennis is er te weinig. Deze school is al jaren bezig maar nog niet een van de leerlingen heeft een echte baan gevonden. Enkele leerlingen hebben typeratings gekocht maar nog geen heeft een vaste baan. AISairlines staat al tijden "klaar" maar is nog ver van het krijgen van een AOC.

Kluvlieger schreef: Enkele leerlingen hebben typeratings gekocht maar nog geen heeft een vaste baan. AISairlines staat al tijden "klaar" maar is nog ver van het krijgen van een AOC.

Heeft deze jongen ook alleen maar een rating gekocht? Kwam op mij over alsof hij gewoon een vaste baan had? http://www.airwork.nl/bulletinboard/showthread.php?t=10079 (vanaf post 23)

grtz

Edit: welkom op het forum trouwens!

@ KLUvlieger

Kluvlieger start-up approved Airworker sinds: Dec 2009 Locatie: Haarlem Berichten: 1 Brevet: ATPL Typeratings: Airbus/Fokker/Boeing Uren: +10000

Korte beschrijving over andere scholen, lange over AIS... Dit riekt naar oud zeer...

En 4 post hiervoor staat een wat ander verhaal van Robbie.

Zin om nadere info te delen KLUvlieger?

@KLUvlieger:

Erg jammer dat je niet met open vizier je lasterpraat durft neer te zetten.

Je eigen falen als instructeur was reeds een teken van een zwakke persoonlijkheid, het plaatsen van klinklare leugens op een publiek bulletinboard (en daarmee bewust schade proberen te berokkenen) doet dit vermoeden alleen maar versterken.

Arend vd Meer AIS Flight Academy

Maar Arend, even terug op de vraag van San'85. Heeft deze jonge kerel nou een vaste baan? En heet hij zelf ook gedokt voor de rating?

FtL

Kan iemand mij even updaten?? Ik dacht dat atc zich vooral bezighield met het plaatsen van (werklozen)piloten. Ik heb begrepen dat (bijna)iedere (ex)vlieger van denim een brief heeft gekregen van atc met de vraag of zij hun cv wilde toe sturen. Er zou dan via de contacten van atc een nieuwe job voor ze gevonden worden. Wat ik ook begreep is dat atc een aantal type rating programma's i.c.m een vaste baan heeft op de 320 bus.

of zit ik er nu helemaal naast??

gr

San`85 schreef:Heeft deze jongen ook alleen maar een rating gekocht? Kwam op mij over alsof hij gewoon een vaste baan had? http://www.airwork.nl/bulletinboard/showthread.php?t=10079 (vanaf post 23)

grtz

Edit: welkom op het forum trouwens!

Geen rating gekocht wel een vaste baan :biertje: